История и люди Большого Каньона

Введение

Известная история человечества в районе Гранд-Каньона насчитывает 10 500 лет, начиная с первых свидетельств присутствия человека в этом районе. Коренные американцы населяли Гранд-Каньон и территорию, ныне занимаемую Национальным парком Гранд-Каньон, по крайней мере, последние 4000 лет. Предки народов Пуэбло, сначала как культура корзинщиков, а затем как более известные народы Пуэбло, развились из пустынной культуры, становясь менее кочевыми и более зависимыми от земледелия. Схожая культура, кочими, также обитала в районе каньона. Засуха в конце XIII века, вероятно, заставила обе эти группы покинуть эти места. За ними последовали другие народы, включая пайутов, сербатов и навахо, которые впоследствии были насильно переселены правительством Соединенных Штатов в резервации. В сентябре 1540 года, по указанию конкистадора Франсиско Васкеса де Коронадо, искавшего легендарные Семь городов из золота, капитан Гарсия Лопес де Карденас возглавил отряд испанских солдат с проводниками из племени хопи к Гранд-Каньону. Более двухсот лет спустя два испанских священника стали второй группой не коренных американцев, увидевших каньон. В 1869 году майор армии США Джон Уэсли Пауэлл возглавил Географическую экспедицию Пауэлла по каньону на реке Колорадо. Эта и последующие геологические исследования раскрыли геологию района Гранд-Каньона и способствовали развитию этой науки. В конце XIX века перспектива обнаружения минеральных ресурсов – в основном меди и асбеста – вновь пробудила интерес к региону. Первые поселения пионеров на краю каньона появились в 1880-х годах. Вскоре жители поняли, что туризм окажется более прибыльным, чем добыча полезных ископаемых, и к началу XX века Гранд-Каньон стал известным туристическим направлением. Большинство посетителей совершали утомительное путешествие из ближайших городов до Южного края на дилижансах. В 1901 году была открыта железная дорога Гранд-Каньон, соединяющая Уильямс (Аризона) с Южным краем, что значительно ускорило развитие туристической инфраструктуры, особенно в поселке Гранд-Каньон Виллидж. Компания Фреда Харви построила множество объектов в Гранд-Каньоне, включая роскошный отель El Tovar на Южном краю в 1905 году и ранчо Phantom Ranch во Внутреннем ущелье в 1922 году. Хотя первоначальная федеральная защита была предоставлена в 1893 году в виде лесного заповедника, а затем – в качестве Национального памятника США, статус Национального парка США Гранд-Каньон получил только в 1919 году, через три года после создания Службы национальных парков. Сегодня Национальный парк Гранд-Каньон принимает около пяти миллионов посетителей в год, что значительно превышает 44 173 человека, посетивших его в 1919 году.

none

The known human history of the Grand Canyon area stretches back 10,500 years, when the first evidence of human presence in the area is found. Native Americans have inhabited the Grand Canyon and the area now covered by Grand Canyon National Park for at least the last 4,000 of those years. Ancestral Pueblo peoples, first as the Basketmaker culture and later as the more familiar Pueblo people, developed from the Desert Culture as they became less nomadic and more dependent on agriculture. A similar culture, the Cochimi also lived in the canyon area. Drought in the late 13th century likely caused both groups to move on. Other people followed, including the Paiute, Cerbat, and the Navajo, only to be later forced onto reservations by the United States Government. In September 1540, under direction by conquistador Francisco Vásquez de Coronado to find the fabled Seven Cities of Gold, Captain García López de Cárdenas led a party of Spanish soldiers with Hopi guides to the Grand Canyon. More than 200 years passed before two Spanish priests became the second party of non Native Americans to see the canyon. U. S. Army Major John Wesley Powell led the 1869 Powell Geographic Expedition through the canyon on the Colorado River. This and later study by geologists uncovered the geology of the Grand Canyon area and helped to advance that science. In the late 19th century, the promise of mineral resources—mainly copper and asbestos—renewed interest in the region. The first pioneer settlements along the rim came in the 1880s. Early residents soon realized that tourism was destined to be more profitable than mining, and by the turn of the 20th century the Grand Canyon was a well known tourist destination. Most visitors made the gruelling trip from nearby towns to the South Rim by stagecoach. In 1901 the Grand Canyon Railway was opened from Williams, Arizona, to the South Rim, and the development of formal tourist facilities, especially at Grand Canyon Village, increased dramatically. The Fred Harvey Company developed many facilities at the Grand Canyon, including the luxury El Tovar Hotel on the South Rim in 1905 and Phantom Ranch in the Inner Gorge in 1922. Although first afforded federal protection in 1893 as a forest reserve and later as a U. S. National Monument, the Grand Canyon did not achieve U. S. National Park status until 1919, three years after the creation of the National Park Service. Today, Grand Canyon National Park receives about five million visitors each year, a far cry from the annual visitation of 44,173 in 1919.

Ранняя история

Нынешние археологические данные свидетельствуют о том, что люди населяли район Гранд-Каньона еще 4000 лет назад, и, по крайней мере, проходили через него в течение 6500 лет до этого. Радиоуглеродное датирование артефактов, найденных в известняковых пещерах во внутреннем каньоне, указывает на возраст от 3000 до 4000 лет. Большое количество датированных археологических стоянок свидетельствует о том, что народы Древних Пуэбло и Кохонина процветали примерно до 1200 года нашей эры. Многие предки Пуэбло переселились в бассейны рек Рио-Гранде и Литл-Колорадо, где сейчас живут их потомки – хопи и 19 пуэбло Нью-Мексико. Группа следовала за проводниками хопи и, если предположить, что они выбрали наиболее вероятный маршрут, должна была достигнуть каньона по Южной кромке, вероятно, между современными Десерт-Вью и Моран-Пойнт. По словам Кастаньеды, он и его отряд достигли точки, "с которой казалось, что до противоположной стороны более трех или четырех лье по прямой". Из отчета следует, что они сильно недооценили размеры ущелья. С одной стороны, они оценили ширину каньона в три-четыре лиги (13–16 км, 8–10 миль), что оказалось довольно точно.

Американцы

Джеймс Огайо Патти и группа американских охотников за пушниной и трапперов, вероятно, были следующими европейцами, достигшими каньона в 1826 году, хотя подтверждающих документов немного. Подписание Договора Гваделупе-Идальго в 1848 году передало регион Гранд-Каньон Соединенным Штатам. Жюль Марку из комиссии по исследованию Тихоокеанской железной дороги в 1856 году сделал первые геологические наблюдения каньона и прилегающей территории. Наладив хорошие отношения с местными индейцами и белыми поселенцами, он обнаружил Ли’с-Ферри в 1858 году и Пирс-Ферри (позже эксплуатировавшееся и названное в честь Харрисона Пирса) – два единственных подходящих места для организации переправы. В 1857 году Эдвард Фицджеральд Бил возглавил экспедицию для разведки дороги от Форт-Дефайенс (Аризона) к реке Колорадо. 19 сентября, в районе современного Национального каньона, они наткнулись на то, что Мэй Хамфрис Стейси описал в своем дневнике как «чудесный каньон глубиной в четыре тысячи футов. Все (в отряде) признались, что никогда прежде не видели ничего, что могло бы сравниться или равняться этому удивительному природному явлению». В 1857 году была отправлена экспедиция Военного департамента США под руководством лейтенанта Джозефа Айвса для изучения потенциала природных ресурсов района, поиска железнодорожных маршрутов к западному побережью и оценки возможности навигации вверх по реке от Калифорнийского залива. В ходе экспедиции судно «Исследователь» наткнулось на скалу и было брошено. Позже группа двинулась на восток вдоль Южного края Гранд-Каньона. Айвс, человек своего времени, не оценил красоту каньона и объявил его и окрестности «совершенно бесполезными», отметив, что его экспедиция будет «последней группой белых, посетивших это бесплодное место». В экспедиции Айвса участвовал геолог Джон Стронг Ньюберри, который имел совершенно иное впечатление о каньоне. Все, кто остался с Пауэллом, выжили, и эта группа успешно прошла большую часть каньона. Два года спустя, гораздо лучше финансируемый отряд Пауэлла вернулся с переоборудованными лодками и сетью нескольких пунктов снабжения вдоль маршрута. В этот раз в состав отряда вошли фотограф Э.О. Биман и 17-летний художник Фредерик Делленбау. Знаменитый художник Томас Моран присоединился к экспедиции летом 1873 года, после речного путешествия, и поэтому видел каньон только с края. Его картина 1873 года «Бездна Колорадо» была приобретена Конгрессом Соединенных Штатов в 1874 году и помещена в вестибюле Сената. Экспедиции Пауэлла систематически каталогизировали горные породы, растения, животных и археологические памятники. Фотографии и иллюстрации экспедиций Пауэлла значительно популяризировали каньонный регион юго-запада Соединенных Штатов, особенно Гранд-Каньон (оценив это, Пауэлл увеличивал ресурсы, выделяемые на этот аспект своих экспедиций). Позже Пауэлл использовал эти фотографии и иллюстрации в своих лекционных турах, что сделало его национальной фигурой. Права на воспроизведение 650 из 1400 стереоскопов экспедиций были проданы для финансирования будущих проектов Пауэлла. В 1881 году он стал вторым директором Геологической службы США. Геолог Кларенс Даттон продолжил работу Пауэлла в 1880–1881 годах, проведя первое углубленное геологическое исследование новообразованной Геологической службы США. Художники Томас Моран и Уильям Генри Холмс сопровождали Даттона, который занимался составлением подробных описаний геологии района. Отчет, полученный в результате работы команды, был назван «Третичная история района Гранд-Каньона с атласом» и опубликован в 1882 году. Предполагаемая железная дорога Денвер – Колорадо-Каньон – Тихий океан должна была перевозить уголь из шахт в Колорадо. Руководитель экспедиции Фрэнк М. Браун, его главный инженер Роберт Брюстер Стентон и 14 других человек отправились на шести лодках из Грин-Ривер (Юта) 25 мая 1889 года. Первый автомобиль был доставлен в Гранд-Каньон в январе 1902 года. Оливер Липпинкотт из Лос-Анджелеса пригнал свой паровой автомобиль Toledo, построенный компанией American Bicycle Company, к Южному краю из Флагстаффа. Липпинкотт, Аль Дойл, гид из Флагстаффа, и два писателя отправились в путь во второй половине дня 2 января, рассчитывая на семичасовое путешествие. Через два дня голодная и обезвоженная группа прибыла в пункт назначения; местность оказалась слишком сложной для десятисильного (7 кВт) автомобиля. Уинфилд Хоггабун, один из писателей в поездке, опубликовал забавную и подробную трехстраничную статью в журнале Los Angeles Herald Illustrated Magazine 2 февраля 1902 года под названием «К Гранд-Каньону на автомобиле». Для достижения Северного края в 1907 году потребовалось трехдневное путешествие из Юты. Они выступают за политику, направленную на более строгие стандарты выбросов за счет использования более чистого топлива и совершенствования технологий снижения выбросов автомобилей. Загрязнение воздуха от этих транспортных средств и загрязнение, переносимое ветром из района Лас-Вегаса (Невада), снизило видимость в Гранд-Каньоне и его окрестностях. В течение последнего десятилетия различные региональные угольные электростанции, не имеющие или имеющие мало оборудования для контроля загрязнения, были определены как основные стационарные источники загрязнения воздуха в Гранд-Каньоне. В 1980-х годах Навахоская генерирующая станция в Пейдже (Аризона), расположенная в 15 милях от каньона, была определена как основной источник от 50 до 90 процентов проблем с качеством воздуха в Гранд-Каньоне. Ситуация изменилась в 1905 году, когда в нескольких шагах от терминала железной дороги Гранд-Каньон открылся роскошный отель El Tovar. В IMAX-театре, расположенном недалеко от парка, демонстрируется реконструкция экспедиции Пауэлла. Братья Колб, Эмери и Эллсуорт, построили фотостудию на Южном краю у подножия тропы Bright Angel Trail в 1904 году. Туристы и караваны мулов, намеревающиеся спуститься в каньон, останавливались в студии Колб, чтобы сделать фотографии. Братья Колб проявляли снимки, прежде чем их клиенты возвращались на край. Используя недавно изобретенную камеру Pathé Bray в 1911–1912 годах, они первыми сняли кинофильм о речном путешествии по каньону, которое стало всего восьмым успешным путешествием такого рода. С 1915 по 1975 год фильм, снятый ими, показывали туристам два раза в день, причем Эмери Колб сначала комментировал его лично, а затем с помощью записи (вражда с Фредом Харви не позволила показывать фильм до 1915 года).

James Ohio Pattie and a group of American trappers and mountain men were probably the next Europeans to reach the canyon in 1826, although there is little supporting documentation. The signing of the Treaty of Guadalupe Hidalgo in 1848 ceded the Grand Canyon region to the United States. Jules Marcou of the Pacific Railroad Survey made the first geologic observations of the canyon and surrounding area in 1856. Building good relations with local Native Americans and white settlers, he discovered Lee's Ferry in 1858 and Pierce Ferry (later operated by, and named for, Harrison Pierce)—the only two sites suitable for ferry operation. In 1857 Edward Fitzgerald Beale led an expedition to survey a wagon road from Fort Defiance, Arizona to the Colorado River. On September 19 near present day National Canyon they came upon what May Humphreys Stacey described in his journal as "a wonderful canyon four thousand feet deep. Everyone (in the party) admitted that he never before saw anything to match or equal this astonishing natural curiosity." A U. S. War Department expedition led by Lt. Joseph Ives was launched in 1857 to investigate the area's potential for natural resources, to find railroad routes to the west coast, and assess the feasibility of an up river navigation route from the Gulf of California. In the process, the Explorer struck a rock and was abandoned. The group later traveled eastwards along the South Rim of the Grand Canyon. A man of his time, Ives discounted his own impressions on the beauty of the canyon and declared it and the surrounding area as "altogether valueless", remarking that his expedition would be "the last party of whites to visit this profitless locality". Attached to Ives' expedition was geologist John Strong Newberry who had a very different impression of the canyon. All those who stayed with Powell survived and that group successfully ran most of the canyon. Two years later a much better funded Powell led party returned with redesigned boats and a chain of several supply stations along their route. This time, photographer E. O. Beaman and 17 year old artist Frederick Dellenbaugh were included. Famed painter Thomas Moran joined the expedition in the summer of 1873, after the river voyage and thus only viewed the canyon from the rim. His 1873 painting "Chasm of the Colorado" was bought by the United States Congress in 1874 and hung in the lobby of the Senate. The Powell expeditions systematically cataloged rock formations, plants, animals, and archaeological sites. Photographs and illustrations from the Powell expeditions greatly popularized the canyonland region of the southwest United States, especially the Grand Canyon (appreciating this, Powell added increasing resources to that aspect of his expeditions). Powell later used these photographs and illustrations in his lecture tours, making him a national figure. Rights to reproduce 650 of the expeditions' 1,400 stereographs were sold to help fund future Powell projects. In 1881 he became the second director of the U. S. Geological Survey. Geologist Clarence Dutton followed up on Powell's work in 1880–1881 with the first in depth geological survey of the newly formed U. S. Geological Survey. Painters Thomas Moran and William Henry Holmes accompanied Dutton, who was busy drafting detailed descriptions of the area's geology. The report that resulted from the team's effort was titled A Tertiary History of The Grand Canyon District, with Atlas and was published in 1882. The proposed Denver, Colorado Canyon, and Pacific Railway was to carry coal from mines in Colorado. Expedition leader Frank M. Brown, his chief engineer Robert Brewster Stanton, and 14 other men set out in six boats from Green River, Utah, on May 25, 1889. The first automobile was driven to the Grand Canyon in January 1902. Oliver Lippincott from Los Angeles, drove his American Bicycle Company built Toledo steam car to the South Rim from Flagstaff. Lippincott, Al Doyle a guide from Flagstaff and two writers set out on the afternoon of January 2, anticipating a seven hour journey. Two days later, the hungry and dehydrated party arrived at their destination; the countryside was just too rough for the ten horsepower (7 kW) auto. Winfield Hoggaboon, one of the writers on the trip, wrote an amusing and detailed three page article in the Los Angeles Herald Illustrated Magazine on February 2, 1902, "To the Grand Canyon by Automobile". A three day drive from Utah in 1907 was required to reach the North Rim for the first time. They advocate policies leaning toward stricter emission standards via cleaner burning fuel and improved automobile emissions technology. Air pollution from those vehicles and wind blown pollution from Las Vegas, Nevada area has reduced visibility in the Grand Canyon and vicinity. During the past decade, various regional coal fired electric utilities having little or no pollution control equipment were targeted as the primary stationary sources of Grand Canyon air pollution. In the 1980s the Navajo Generating Station at Page, Arizona, (15 miles away) was identified as the primary source for anywhere from fifty percent to ninety percent of the Grand Canyon's air quality problems. Things changed in 1905 when the luxury El Tovar Hotel opened within steps of the Grand Canyon Railway's terminus. An IMAX theater just outside the park shows a reenactment of the Powell Expedition. The Kolb Brothers, Emery and Ellsworth, built a photographic studio on the South Rim at the trailhead of Bright Angel Trail in 1904. Hikers and mule caravans intent on descending down the canyon would stop at the Kolb Studio to have their photos taken. The Kolb Brothers processed the prints before their customers returned to the rim. Using the newly invented Pathé Bray camera in 1911–12, they became the first to make a motion picture of a river trip through the canyon that itself was only the eighth such successful journey. From 1915 to 1975 the film they produced was shown twice a day to tourists with Emery Kolb at first narrating in person and later through tape (a feud with Fred Harvey prevented pre 1915 showings).

Усилия по защите

К концу XIX века движение за охрану природы усилило национальный интерес к сохранению природных чудес, таких как Большой Каньон. Национальные парки в Йеллоустоне и в районе долины Йосемити были учреждены к началу 1890-х годов. В 1887 году сенатор США Бенджамин Харрисон представил законопроект о создании национального парка в Большом Каньоне. Разрешалась добыча полезных ископаемых и лесозаготовки, но этот статус обеспечивал некоторую защиту. 3 января 1975 года президент Джеральд Форд подписал закон, удвоивший площадь Национального парка Гранд-Каньон путем объединения с ним прилегающих национальных памятников и других федеральных земель. Тот же закон вернул каньон Хавасу племени Хавасупай. В 1935 году плотина Гувера начала заполнять озеро Мид к югу от каньона. Экологи проиграли борьбу за сохранение Глен-Каньона от превращения в водохранилище. Строительство Глен-Каньонской плотины было завершено в 1966 году для регулирования паводков и обеспечения водоснабжением и гидроэлектроэнергией. Сезонные колебания уровня воды – высокие весной и низкие летом – были заменены гораздо более регулируемой системой. Река Колорадо, теперь под более строгим контролем, имеет значительно уменьшенное количество наносов, что приводит к эрозии пляжей и песчаных отмелей. Кроме того, более прозрачная вода способствует значительному росту водорослей на дне реки, придавая ей зеленоватый оттенок. С началом коммерческих авиаперевозок Большой Каньон стал популярным местом для облетных экскурсий. Однако серия авиакатастроф привела к принятию Конгрессом США в 1987 году Закона об облетах, запрещающего полеты ниже края каньона и устанавливающего зоны, свободные от полетов. Туристические полеты над каньоном также создавали шумовое загрязнение, поэтому количество рейсов над парком было ограничено. В 2008 году железная дорога Гранд-Каньон и ее материнская компания Xanterra решили использовать в качестве основной тяги только дизельные локомотивы EMD f40ph, поскольку считали, что их паровые локомотивы и локомотивы Alco fa производят больше видимого дыма, загрязняющего окружающую среду. Более того, паровозы потребляют больше топлива, чем дизельные локомотивы, что делает их эксплуатацию и обслуживание более дорогими. Однако после протестов со стороны различных организаций, железная дорога Гранд-Каньон решила возобновить использование паровых локомотивов, переоборудовав оба своих рабочих паровоза – 29 и 4960 – для работы на переработанном растительном масле, собираемом сторонними поставщиками из близлежащих ресторанов.

By the late 19th century, the conservation movement was increasing national interest in preserving natural wonders like the Grand Canyon. National Parks in Yellowstone and around Yosemite Valley were established by the early 1890s. U. S. Senator Benjamin Harrison introduced a bill in 1887 to establish a national park at the Grand Canyon. Mining and logging were allowed, but the designation did offer some protection. An act signed by President Gerald Ford on January 3, 1975, doubled the size of Grand Canyon National Park by merging these adjacent national monuments and other federal land into it. That same act gave Havasu Canyon back to the Havasupai tribe. In 1935, Hoover Dam started to impound Lake Mead south of the canyon. Conservationists lost a battle to save upstream Glen Canyon from becoming a reservoir. The Glen Canyon Dam was completed in 1966 to control flooding and to provide water and hydroelectric power. Seasonal variations of high flow and flooding in the spring and low flow in summer have been replaced by a much more regulated system. The much more controlled Colorado has a dramatically reduced sediment load, which starves beaches and sand bars. In addition, clearer water allows significant algae growth to occur on the riverbed, giving the river a green color. With the advent of commercial flights, the Grand Canyon has been a popular site for aircraft overflights. However, a series of accidents resulted in the Overflights Act of 1987 by the United States Congress, which banned flights below the rim and created flight free zones. The tourist flights over the canyon have also created a noise problem, so the number of flights over the park has been restricted. In 2008, the Grand Canyon Railway and their parent company, Xanterra, decided to use only EMD f40ph diesel locomotives as their main motive power for their trackage, since they felt that their steam locomotives, as well as their Alco fa units, gave the environment more visible smoke. Not only that, but the steamers burn more oil than an average diesel unit, hence they can also be more pricey to operate and maintain. However, after a variety of formers protested to the GCR to bring back steam operations, the GCR decided to bring back steam operations, as they converted both of their operational steamers, 29 and 4960, to burn recycled waste vegetable oil collected from nearby restaurants by third party suppliers.