Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британская катастрофа в результате дружественного огня на море
British friendly fire naval disaster
Битва у острова Май – название, данное серии несчастных случаев, произошедших во время операции E. C.1 в 1918 году. Названная в честь острова Май, расположенного неподалеку в заливе Ферт-оф-Форт, эта "битва" представляла собой серию катастрофических происшествий среди кораблей Королевского флота, следовавших из Розита, Шотландия, на военно-морские учения в Северном море. В туманную ночь с 31 января на 1 февраля 1918 года произошло пять столкновений между восемью кораблями. Были потеряны две подводные лодки класса K, а еще четыре подводные лодки и один легкий крейсер получили повреждения. В общей сложности в этих происшествиях погибло 105 британских моряков.
The Battle of May Island is the name given to the series of accidents that occurred during Operation E. C.1 in 1918. Named after the Isle of May, a nearby island in the Firth of Forth, the "battle" consisted of a disastrous series of accidents amongst Royal Navy vessels on their way from Rosyth, Scotland, to fleet exercises in the North Sea. On the misty night of 31 January1 February 1918, five collisions occurred between eight vessels. Two K class submarines were lost and four other submarines and a light cruiser were damaged. 105 British sailors in total died in the accidents.
Номенклатура
Использование «Битвы» для описания этих событий – пример черного юмора. Хотя это произошло во время Первой мировой войны, вражеских войск не было, а потери были исключительно случайными.
The use of Battle for the events is an example of black humour. Although it took place during the First World War, no enemy forces were present and the losses were entirely accidental.
Операция E.C.1
Днем 31 января 1918 года около сорока военно-морских судов покинули Розит на Ферт-оф-Форт, Шотландия, направляясь в Скапа-Флоу на Оркнейских островах, где на следующий день должны были состояться учения с участием всего Гранд-Флота. В состав судов входили 5-я эскадра из трех линкоров с эскортом эсминцев, 2-я эскадра линейных крейсеров из четырех линейных крейсеров и эсминцев, два крейсера и две флотилии подводных лодок класса K, каждая из которых возглавлялась надводным военным кораблем. Подводные лодки класса K, специально разработанные для работы с боевым флотом, были большими для своего времени, длиной 103 метра. Подводные лодки приводились в движение паровыми турбинами, что позволяло им развивать скорость 24 узла на поверхности, чтобы не отставать от своего флота. Две флотилии состояли из 12-й флотилии подводных лодок, в которую входили , , и , под командованием капитана Чарльза Литтла на легком крейсере HMS Fearless, и 13-й флотилии подводных лодок, в которую входили , , , и , под командованием коммандера Эрнеста Уильяма Лейра на эсминце HMS Ithuriel. Ночь была ясной, море относительно спокойным, но луна еще не взошла. Когда каждая группа проходила мимо острова Мэй устья фьорда, они меняли курс и увеличивали скорость до 20 узлов. Около 19:00 линейный крейсер Courageous прошел мимо острова Мэй и увеличил скорость, как только над морем опустился низкий слой тумана. Когда 13-я флотилия подводных лодок проходила мимо острова, пара огней (возможно, траулеры-минные тральщики) приближалась к линии подводных лодок. Флотилия резко изменила курс влево, чтобы избежать столкновения, но руль третьей в строю K14 заклинило на шесть минут, и она отклонилась от курса. И K14, и лодка позади нее, K12, включили свои навигационные огни. В конце концов, руль K14 был освобожден, и она попыталась вернуться на свою позицию в строю. Следующая в строю подводная лодка K22 потеряла из виду остальную часть флотилии в тумане и отклонилась от курса, в результате чего в 19:17 она столкнулась с K14, повредив носовую часть и пробив переднюю кают-компанию, где погибли два человека. Обе поврежденные подводные лодки остановились и осторожно разъехались, в то время как остальная часть флотилии, не подозревая о случившемся, продолжила выход в море. K22 закодированным сообщением сообщила крейсеру, возглавлявшему флотилию, что она может добраться до порта, но K14 повреждена и тонет. Примерно через пятнадцать минут 2-я эскадра линейных крейсеров прошла мимо острова и двух подводных лодок. Капитан K22 приказал выпустить красный сигнальный фейерверк, что позволило трем из четырех линейных крейсеров избежать столкновения с обеими подводными лодками. Однако линейный крейсер Inflexible, шедший в конце колонны, задел K22 в 19:43, прежде чем продолжить свой путь. В результате удара первые 9 метров носовой части K22 были согнуты под прямым углом, а балластные и топливные танки разрушены, и она осела носом вниз, пока не показалась только боевая рубка. Тем временем Лейр, капитан Ithuriel, получил и расшифровал сообщение о первом столкновении двух подводных лодок и повернул назад, чтобы помочь им. Лейр отправил зашифрованное сообщение флаг-офицеру на борту Australia в 20:40, предупредив их о происходящем: "Подводные лодки K12 и K22 столкнулись и получили пробоины в носовой части. Я направляюсь к ним на помощь с 13-й флотилией подводных лодок. Позиция: 18 миль восточнее острова Мэй (магнитное склонение)". Это могло бы изменить ситуацию и предотвратить гибель по крайней мере некоторых из находившихся в воде, но из-за примитивных технологий того времени передача была задержана до 21:20. В этот момент 5-я боевая эскадра из трех линкоров и их эсминцев прошла через этот район, не зная о случившемся, и некоторые из эсминцев переехали выживших с K17, барахтавшихся в воде. Из 56 человек, находившихся на борту подводной лодки, выжили только девять, и один из них вскоре после этого скончался от ран. Всего погибло 48 членов экипажа K17. За 75 минут две подводные лодки затонули, три получили серьезные повреждения, а 105 человек погибли. Дело о халатности против Лейра в связи с потерей K17 "не было доказано". Как расследование, так и военный трибунал были засекречены, и большая часть информации не была опубликована до 1994 года. Ассоциация подводников ежегодно проводит поминальную службу в память о погибших. Местоположение двух затонувших подводных лодок, находящихся на расстоянии 100 метров друг от друга и на глубине около 50 метров, давно известно, но затонувшие корабли теперь официально обследованы дайверами из специализированной морской консалтинговой компании EMU.
On the afternoon of 31 January 1918, around forty naval vessels left Rosyth on the Firth of Forth, Scotland, bound for Scapa Flow in Orkney where exercises involving the entire Grand Fleet would take place the following day. The vessels included the 5th Battle Squadron of three battleships with their destroyer escorts, the 2nd Battlecruiser Squadron of four battlecruisers and their destroyers, two cruisers and two flotillas of K class submarines each led by a surface warship. The K class submarines, specially designed to operate with a battle fleet, were large boats for their time, at 339 feet (103 m) long. The submarines were powered by steam turbines to allow them to travel at 24 knots on the surface to keep up with their fleet. The two flotillas were the 12th Submarine Flotilla, consisting of , , and , led by Captain Charles Little in the light cruiser HMS Fearless, and the 13th Submarine Flotilla, consisting of , , , and , led by Commander Ernest William Leir in the destroyer HMS Ithuriel. The night was clear and the seas relatively calm, but the moon had not yet come up. As each group passed the Isle of May at the mouth of the firth, they altered course and increased speed to 20 knots. At approximately 19:00 hours, Courageous passed the Isle of May and increased speed, just as a low lying bank of mist settled over the sea. As the 13th Submarine Flotilla passed the island, a pair of lights (possibly minesweeping naval trawlers) were seen approaching the line of submarines. The flotilla altered course sharply to port to avoid them, but the helm of the third in line K14 jammed for six minutes and she veered out of line. Both K14 and the boat behind her, K12 turned on their navigation lights. Eventually K14's helm was freed and she tried to return to her position in the line. The next submarine in line, K22, had lost sight of the rest of the flotilla in the mist and veered off the line, with the result that she hit K14 at 19:17 hours, severing the bow and breaching the forward mess deck, where two men were killed. Both stricken submarines stopped and carefully pulled themselves apart whilst the rest of the flotilla, unaware of what had happened, continued out to sea. K22 radioed in code to the cruiser leading the flotilla to say that she could reach port but that K14 was crippled and sinking. About fifteen minutes later, the 2nd Battlecruiser Squadron passed the island and the two submarines. The captain of K22 ordered the firing of a red Very light, which ensured three of the four battlecruisers were able to avoid both submarines. However, the battlecruiser Inflexible bringing up the rear struck K22 a glancing blow at 19:43 hours before continuing on her way. The impact bent the first 30 feet (9 m) of the bow of K22 at right angles and wrecked the ballast and fuel tanks, and she settled by the bow until only the conning tower showed. Meanwhile, Leir, captain of Ithuriel, had received and decoded the message about the first collision between the two submarines and turned back to help them. Leir sent an encoded message to the flag officer on Australia at 20:40 hours, warning them of what was happening. "Submarines K 12 and K 22 have been in collision and are holed forward. I am proceeding to their assistance with 13th Submarine Flotilla. Position 18 miles east magnetic from May Island". This could have made a difference and prevented the loss of at least some of those in the water, except that the primitive technology of the time meant that transmission was delayed until 21:20. At this point the 5th Battle Squadron of three battleships and their destroyers passed through the area, unaware of what had happened, with some of the destroyers cutting down the survivors of K17 struggling in the water. Only nine of the 56 men originally on board the submarine survived, and one of these died of his injuries shortly afterwards. A total of 48 men from K17's crew were lost. Within 75 minutes, two submarines had sunk, three had been badly damaged, and 105 men had been killed. The case of negligence against Leir for the loss of K 17 was "not proved". Both the investigation and court martial were kept quiet, with much of the information not released until 1994. The Submariners' Association holds an annual commemorative service to honour the loss of life. The site of the two sunken submarines, 100 metres apart and about 50 metres down, has long been known, but the wrecks have now been officially surveyed by divers from the specialist marine consultants EMU.