Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық өзді-өзіне шабуыл салған теңіз апаты
British friendly fire naval disaster
Май аралы шайқасы – 1918 жылы Е.С.1 операциясы барысында болған апаттар сериясына берілген атау. Форт фиордындағы жақын орналасқан Май аралының атымен аталған бұл "шайқас" Солтүстік теңіздегі флоттық жаттығуларға Шотландияның Розит қаласынан келе жатқан Корольдік теңіз күштерінің кемелеріндегі қатарынан болған апаттардан тұрады. 1918 жылдың 31 қаңтары – 1 ақпаны аралығындағы тұманды түні сегіз кеме бес рет соқтығысты. Екі К класты суасты кемесі жоғалып, тағы төрт суасты кемесі мен бір жеңіл крейсер зақымданды. Апат салдарынан барлығы 105 британдық теңізші қаза тапты.
The Battle of May Island is the name given to the series of accidents that occurred during Operation E. C.1 in 1918. Named after the Isle of May, a nearby island in the Firth of Forth, the "battle" consisted of a disastrous series of accidents amongst Royal Navy vessels on their way from Rosyth, Scotland, to fleet exercises in the North Sea. On the misty night of 31 January1 February 1918, five collisions occurred between eight vessels. Two K class submarines were lost and four other submarines and a light cruiser were damaged. 105 British sailors in total died in the accidents.
Номенклатура
Оқиғалар үшін «Battle» терминін қолдану – қара юмордың мысалы. Бұл оқиға Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде болғанымен, жау әскерлері болған жоқ және шығындар толығымен жаңсақ оқиғалар салдарынан туындаған.
The use of Battle for the events is an example of black humour. Although it took place during the First World War, no enemy forces were present and the losses were entirely accidental.
E.C.1 операциясы
1918 жылғы 31 қаңтарда түстен кейін шамамен қырық әскери кеме Шотландияның Форт фиртіндегі Розиттен Оркнидегі Скапа-Флоуға қарай бет алды, онда ертеңіне бүкіл Ұлы флоттың жаттығулары өтеді. Кемелер құрамында 5-ші шайқас эскадрильясы – үш линкор, 2-ші крейсерлік эскадрильясы – төрт крейсер, екі крейсер және K класты су асты кемелерінен құралған екі флотилия бар. K класты су асты кемелері, әсіресе, шайқас флотымен жұмыс істеуге арналған, сол кездегі шамамен 103 метрлік үлкен кемелер еді. Су асты кемелері бу турбиналарымен жабдықталған, бұл оларға флотымен бірге жүру үшін бетінде 24 түйінді жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік берді. Екі флотилия – 12-ші су асты кемелері флотилиясы, құрамында , , және , оларды капитан Чарльз Литтл жеңіл крейсер HMS Fearless басқарды, және 13-ші су асты кемелері флотилиясы, құрамында , , және , оларды командашы Эрнест Уильям Лейр эсминец HMS Ithuriel басқарды. Түн ашық, теңіз тыныш еді, бірақ ай әлі көрінбеді. Әр топ Май аралынан өтіп бара жатқанда, олар бағытты өзгертіп, жылдамдығын 20 түйірге дейін арттырды. Шамамен сағат 19:00-де Courageous Май аралынан өтіп, жылдамдығын арттырды, дәл сол кезде теңіз бетіне жуан тұман түсті. 13-ші су асты кемелері флотилиясы аралдан өткенде, су асты кемелерінің қатарына екі шам (мүмкін мина іздеуші теңіз траулерлері) жақындап келе жатқанын көрді. Флотилия олардан қашу үшін күрт солға бұрылды, бірақ үшінші кеме K14-тің рулі алты минутқа істемей қалды және кеме бағытынан шығып кетті. K14 және оның артындағы K12 кемелері де навигациялық шамдарын қосты. Ақырында K14-тің рулі босатылды және ол қатарына оралуға тырысты. Келесі су асты кемесі K22 тұмандықта флотилияның қалған бөлігін көре алмады және бағытынан шығып кетті, нәтижесінде сағат 19:17-де K14-ке соқтығысты, кеменің алдыңғы бөлігін қиратып, алдыңғы бөлігін бұзып, онда екі адам қаза тапты. Екі су асты кемесі де тоқтады және қалған флотилия осы оқиғадан хабарсыз теңізге қарай кетті. K22 флотилияны басқаратын крейсерге кодталған хабар жіберіп, портқа жете алатынын, бірақ K14 зақымданып, батып бара жатқанын хабарлады. Шамамен он бес минуттан кейін 2-ші крейсерлік эскадрилья аралдан және екі су асты кемесінен өтті. K22 капитаны қызыл түсті "Верри" сигналын беруге бұйрық берді, бұл төрт крейсердің үшеуі екі су асты кемесінен қашуына мүмкіндік берді. Алайда, Inflexible крейсері K22-ге сағат 19:43-те жанама соққы берді, содан кейін жолына жалғастырды. Соққыдан K22-нің алдыңғы 9 метрлік бөлігі тік бұрышпен бүгіліп, балласттық және жанармай бактерілері қирады, кеме тек басқару мұнарасы көрінетінше суға батты. Осы уақытта Ithuriel капитаны Лейр екі су асты кемесінің соқтығысуы туралы хабарды алды және оны шешіп, оларға көмектесу үшін кері бұрылды. Лейр сағат 20:40-та Австралиядағы флаг-офицерге кодталған хабар жіберіп, оларға не болып жатқанын ескертті: "K-12 және K-22 су асты кемелері соқтығысып, алдыңғы бөлігі зақымданды. Мен 13-ші су асты кемелері флотилиясымен оларға көмекке бара жатырмын. Май аралынан шығысқа қарай 18 миль қашықтықта". Бұл жағдайды өзгертіп, судағылардың кем дегенде біреуін құтқаруға мүмкіндік берген болар еді, бірақ сол кездегі технологияның жетілмеуі хабардың таралуы сағат 21:20-ға дейін кешіктірілді. Осы кезде 5-ші шайқас эскадрильясы үш линкор және олардың эсминецтері бұл аймақтан өтіп кетті, олар осы оқиғадан хабарсыз болды, ал кейбір эсминецтер судағы K17 кемесінің аман қалғандарын қағып өтті. Бастапқыда су асты кемесінде болған 56 адамның тек тоғызы ғана аман қалды, олардың біреуі жарақаттан кейін қайтыс болды. K17 экипажының 48 адамы қаза тапты. 75 минут ішінде екі су асты кемесі батып, үшеуі зақымданып, 105 адам қаза тапты. Лейрге қарсы K-17 жоғалғаны үшін салған кінәсі дәлелденбеді. Тергеу мен әскери сот жасырын ұсталды, көптеген ақпараттар 1994 жылға дейін жарияланбады. Су асты кемешілер қауымдастығы жыл сайын қаза тапқандарды еске алу рәсімін өткізеді. Екі су асты кемесінің орны, 100 метр қашықтықта және 50 метр тереңдікте көптен бері белгілі, бірақ қазірде мамандандырылған теңіз кеңесшілері EMU дайверлерімен ресми түрде тексерілді.
On the afternoon of 31 January 1918, around forty naval vessels left Rosyth on the Firth of Forth, Scotland, bound for Scapa Flow in Orkney where exercises involving the entire Grand Fleet would take place the following day. The vessels included the 5th Battle Squadron of three battleships with their destroyer escorts, the 2nd Battlecruiser Squadron of four battlecruisers and their destroyers, two cruisers and two flotillas of K class submarines each led by a surface warship. The K class submarines, specially designed to operate with a battle fleet, were large boats for their time, at 339 feet (103 m) long. The submarines were powered by steam turbines to allow them to travel at 24 knots on the surface to keep up with their fleet. The two flotillas were the 12th Submarine Flotilla, consisting of , , and , led by Captain Charles Little in the light cruiser HMS Fearless, and the 13th Submarine Flotilla, consisting of , , , and , led by Commander Ernest William Leir in the destroyer HMS Ithuriel. The night was clear and the seas relatively calm, but the moon had not yet come up. As each group passed the Isle of May at the mouth of the firth, they altered course and increased speed to 20 knots. At approximately 19:00 hours, Courageous passed the Isle of May and increased speed, just as a low lying bank of mist settled over the sea. As the 13th Submarine Flotilla passed the island, a pair of lights (possibly minesweeping naval trawlers) were seen approaching the line of submarines. The flotilla altered course sharply to port to avoid them, but the helm of the third in line K14 jammed for six minutes and she veered out of line. Both K14 and the boat behind her, K12 turned on their navigation lights. Eventually K14's helm was freed and she tried to return to her position in the line. The next submarine in line, K22, had lost sight of the rest of the flotilla in the mist and veered off the line, with the result that she hit K14 at 19:17 hours, severing the bow and breaching the forward mess deck, where two men were killed. Both stricken submarines stopped and carefully pulled themselves apart whilst the rest of the flotilla, unaware of what had happened, continued out to sea. K22 radioed in code to the cruiser leading the flotilla to say that she could reach port but that K14 was crippled and sinking. About fifteen minutes later, the 2nd Battlecruiser Squadron passed the island and the two submarines. The captain of K22 ordered the firing of a red Very light, which ensured three of the four battlecruisers were able to avoid both submarines. However, the battlecruiser Inflexible bringing up the rear struck K22 a glancing blow at 19:43 hours before continuing on her way. The impact bent the first 30 feet (9 m) of the bow of K22 at right angles and wrecked the ballast and fuel tanks, and she settled by the bow until only the conning tower showed. Meanwhile, Leir, captain of Ithuriel, had received and decoded the message about the first collision between the two submarines and turned back to help them. Leir sent an encoded message to the flag officer on Australia at 20:40 hours, warning them of what was happening. "Submarines K 12 and K 22 have been in collision and are holed forward. I am proceeding to their assistance with 13th Submarine Flotilla. Position 18 miles east magnetic from May Island". This could have made a difference and prevented the loss of at least some of those in the water, except that the primitive technology of the time meant that transmission was delayed until 21:20. At this point the 5th Battle Squadron of three battleships and their destroyers passed through the area, unaware of what had happened, with some of the destroyers cutting down the survivors of K17 struggling in the water. Only nine of the 56 men originally on board the submarine survived, and one of these died of his injuries shortly afterwards. A total of 48 men from K17's crew were lost. Within 75 minutes, two submarines had sunk, three had been badly damaged, and 105 men had been killed. The case of negligence against Leir for the loss of K 17 was "not proved". Both the investigation and court martial were kept quiet, with much of the information not released until 1994. The Submariners' Association holds an annual commemorative service to honour the loss of life. The site of the two sunken submarines, 100 metres apart and about 50 metres down, has long been known, but the wrecks have now been officially surveyed by divers from the specialist marine consultants EMU.