Дорога 410 штата Вашингтон: живописный маршрут через Каскадные горы.

Введение

Шоссе 410 (SR 410, частично названное Chinook Scenic Byway, а также Stephen Mather Memorial Parkway) — это автомагистраль протяжённостью 107,44 мили (173 км), проходящая через округа Пирс, Кинг и Якима в штате Вашингтон, США. Она начинается на развязке с SR 167 в Самнeре и идёт на юго-восток через Каскадные горы до соединения с федеральной трассой 12 США (US 12) в Начесе. Западная часть SR 410 представляет собой автомагистраль, обслуживающую густонаселённые городские районы, в то время как остальная часть маршрута — это дорога с твердым покрытием, проходящая в основном через сельскую местность, в горах. Маршрут начинается как объездная дорога с ограниченным доступом к югу от центра Самнера, но к востоку от города становится дорогой с твердым покрытием. Двигаясь на восток, дорога проходит через Бонни-Лейк и Бакли, пересекает и затем идёт параллельно реке Уайт-Ривер в Энумклау и Гринвотер. SR 410 входит в Национальный лес Маунт-Бейкер-Снокуалми, а затем в Национальный парк Маунт-Рейнир, пересекая перевалы Кайюс и Чинук, и покидает парк на юго-восток вдоль реки Американ в Национальный лес Вэначи. SR 410 покидает национальный лес и идёт параллельно реке Начес, заканчиваясь в Начесе, городе, расположенном к западу от Якимы. Сценическая дорога Чинук начинается в Энумклау и следует по шоссе через два национальных леса и Национальный парк Маунт-Рейнир до US 12 в Начесе. Современная SR 410 ранее была частью различных государственных дорог до 1926 года, когда была учреждена US 410, простиравшаяся от Абердина до Льюистона, штат Айдахо. US 410 была упразднена после того, как US 12 была продлена на большую часть трассы в 1967 году, минуя Олимпию и перевал Чинук. Участок бывшей US 410 от Элмы до Олимпии стал SR 8, а участок от Такомы до Начеса — SR 410. Позже автомагистраль была укорочена до Самнера и заменена на SR 167 от Такомы до Самнера.

Описание маршрута

SR 410 начинается как автострада на развязке с SR 167 недалеко от центра города Самнер. Автомагистраль идет на юго-восток через пригородные районы, пересекая реку Стак и проходя частичную развязку клеверного листа с Линден-Драйв, также известной как Трафик-авеню. После второй частичной развязки с Томпсон-авеню, SR 410 проходит под железнодорожным мостом, принадлежащим BNSF Railway и используемым железнодорожным сообщением Amtrak Cascades, недалеко от северного берега реки Пьюялуп. В 2008 году участок автомагистрали возле развязки был самым загруженным участком SR 410, с ежедневным средним трафиком в 59 000 автомобилей. Продолжая в направлении северо-востока, SR 410 соединяется с 166-й авеню и поворачивает на юго-восток, становясь неразделенной дорогой в районе Бонни-Лейк. К востоку от Бонни-Лейк дорога направляется на восток, проходя мимо двух торговых центров, прежде чем войти в Бакли и пересечь SR 165. В Бакли улица идет на северо-восток через центр города и поворачивает на север, чтобы пересечь реку Уайт и войти в округ Кинг. Покинув округ Пирс, шоссе идет на северо-восток через сельскую местность в Энумклау и проходит мимо средней школы Энумклау, прежде чем повернуть на восток и сменить название на проспект Рузвельта. Шоссе проходит мимо площадки Королевской ярмарки и парка Королевского округа Энумклау. Покинув Энумклау в юго-восточном направлении, SR 410 начинает идти параллельно реке Уайт вверх по течению в Государственный лесной парк Федерации, государственный парк, состоящий из старых вечнозеленых лесов. Автомагистраль пересекает реку Гринвотер к северо-востоку от ее слияния с рекой Уайт и возвращается в округ Пирс. От Гринвутера дорога идет на юг вдоль реки Уайт в Национальный лес Маунт-Бейкер-Снокуалми, проходя мимо государственного аэропорта Рейнджер-Крик, государственного аэропорта, открытого летом и ранней осенью. Дорога идет на юг в Национальный парк Маунт-Рейнир. SR 410 закрыта у ворот к Морс-Крик, примерно в 8 километрах к востоку от перевала Чинук зимой и ранней весной из-за сильного ветра, ограниченного покрытия сотовой связью и опасности лавин. Она пересекает SR 123 на перевале Кайюс. Шоссе 410 поворачивает на восток на перекрестке и идет через серию крутых поворотов, проходя мимо озера Типсу, к перевалу Чинук. Перевал также является местом, где шоссе пересекает Тихоокеанскую тропу, Национальную живописную тропу, которая была завершена в 1993 году. К востоку от перевала Чинук дорога начинает идти параллельно реке Американ на северо-восток, следуя за рекой Литтл-Начес, которая становится рекой Начес. В 1905 году дорога стала известна как Государственная дорога № 1 и была включена в первую государственную систему шоссе. К 1907 году дорога была названа White River – Natches Road и была сокращена до конца в Сидар-Спрингс. Остальная часть дороги была передана на Государственную дорогу № 5, известную как Cowlitz – Natches Road, которая проходила от Напавина до Начес. В 1913 году система государственных шоссе была снова скорректирована, и в систему было добавлено несколько новых дорог, включая части того, что впоследствии стало US 410. Олимпийская магистраль проходила вокруг Олимпийского полуострова, а участок от Абердина до Олимпии позже использовался как часть US 410. Тихоокеанское шоссе позже имело краткое совпадение с US 410 от Олимпии до Такомы, а US 410 позже соединилось с шоссе Национального парка в Такоме и следовало по нему до Бакли, где начиналась Государственная дорога № 5, теперь вторичное шоссе, обслуживаемое округами. Макклеллан-Пасс-хауэй была переименована в Начес-Пасс-хауэй в 1921 году, чтобы отразить перестройку в 1919 году. Несмотря на название, дорога никогда не пересекала перевал Начес. В 1923 году система государственных шоссе была полностью реструктурирована, вместо названий были введены номера. Олимпийская магистраль стала Шоссе № 9, Тихоокеанская магистраль стала Шоссе № 1, Шоссе Национального парка поглотило Шоссе Начес-Пасс и осталось Шоссе № 5, а Внутренняя Имперская магистраль стала Шоссе № 3, но ее ветка от Дейтона до Кларкстона осталась веткой ныне несуществующей Внутренней Имперской магистрали. Система национальных шоссе, улучшившая концепцию автотрасс, была сформирована в конце 1925 года. Окончательный план системы, ставшей маршрутами США, был утвержден 11 ноября 1926 года. Одним из маршрутов, включенных в план, была US 410, которая простиралась от US 101 в Абердине до US 95 в Льюистоне, штат Айдахо. Части US 410 совпадали с другими новыми шоссе, включая US 99 от Олимпии до Такомы и US 97 в Якиме. Шоссе через перевал Чинук было завершено в 1931 году и названо Mather Memorial Highway в честь защитника природы Стивена Матера во время церемонии открытия 2 июля 1932 года. В 1937 году система государственных шоссе изменилась на основную и вторичную систему. US 410 осталась прежней, но ее совпадающие государственные шоссе получили новые обозначения от штата. Шоссе № 9 стало Основным государственным шоссе № 9 (PSH 9), Шоссе № 1 и US 99 стали PSH 1, Шоссе № 5 стало PSH 5, Шоссе № 3 стало PSH 3, а ветка Внутренней Имперской магистрали от Дейтона до Кларкстона стала веткой PSH 3. В 1964 году штат Вашингтон представил новую систему нумерации шоссе. Совпадения с основными государственными шоссе штата были отменены в 1970 году, и US 410 стала шоссе без совпадений. 20 июня 1967 года US 12 была продлена на запад от Льюистона, штат Айдахо, через перевал Уайт до Абердина, что устранило большую часть первоначального маршрута шоссе. Оставшиеся участки были разделены между другими маршрутами. Участок от Элмы до Олимпии стал Государственным маршрутом № 8 (SR 8). Interstate 5 (I 5) заняла участок Олимпия – Такома, а участок Такома – Начес стал SR 410. Первоначально SR 410 проходила через центр городов Пьюялуп и Самнер, следуя по нескольким местным улицам (включая Main Avenue в Пьюялупе и Thompson Street, Alder Avenue и Main Street в Самнере) через оба города. В конце 1960-х годов началось строительство объездной дороги с ограниченным доступом вокруг центров двух городов. К 1972 году SR 410 была перенесена на новую автомагистраль. В 1973 году SR 410 была сокращена до своей нынешней длины после того, как SR 167 была продлена до Такомы. 11 октября 2009 года массивный оползень похоронил около 1,6 километра SR 410 к западу от Начес в долине Найл. Оползень также изменил русло участка реки Начес и вызвал ее переполнение в близлежащие дома. Был организован объезд по Nile Road и первоначально ограничен использованием местными жителями, пока 20 октября он не был открыт для всего трафика. SR 410 была навсегда перенаправлена на Nile Road вскоре после этого, и Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) завершил асфальтирование нового участка SR 410 20 ноября. Через три года SR 410 была возвращена на восточную сторону реки Начес вдоль подножия оползня с постоянным маршрутом, который был открыт в августе 2012 года.

SR 410 begins as a freeway at an interchange with SR 167 near Downtown Sumner. The highway travels southeast across suburban areas, crossing the Stuck River and passing a partial cloverleaf interchange with Linden Drive, also named Traffic Avenue. After a second partial cloverleaf interchange with Thompson Avenue, SR 410 goes under a railroad trestle owned by BNSF Railway and used by Amtrak's Cascades rail service, near the northern bank of the Puyallup River. The freeway section near the interchange was the busiest recorded part of SR 410 in 2008 with a daily average of 59,000 motorists using the freeway. Continuing northeast, SR 410 connects to 166th Avenue and turns southeast as an undivided highway into the community of Bonney Lake. East of Bonney Lake, the roadway heads east, passing two shopping centers before entering Buckley and intersecting SR 165. In Buckley, the street travels northeast through Downtown and turns north to cross the White River and enter King County. After leaving Pierce County, the highway travels northeast through rural areas into Enumclaw and passes Enumclaw High School before turning east and being renamed Roosevelt Avenue. passes by the King County Fairgrounds and Enumclaw King County Park. Leaving Enumclaw in a southeastern direction, SR 410 begins to parallel the White River upriver into Federation Forest State Park, a state park consisting of old growth evergreen forests. The highway crosses the Greenwater River, northeast of its confluence with the White River, and re enters Pierce County. From Greenwater, the road travels south alongside the White River into Mount Baker Snoqualmie National Forest, passing Ranger Creek State Airport, a state owned airport that is open in the summer and early fall. The byway travels south into Mount Rainier National Park. SR 410 is closed at the gate to Morse Creek, about 5 miles east of the Chinook Pass Summit during the winter and early spring due to high wind, limited cell service and avalanche danger. It intersects SR 123 at Cayuse Pass. SR 410 turns east at the intersection and heads through a series of hairpin turns, passing Tipsoo Lake, to Chinook Pass. The pass is also where the highway crosses the Pacific Crest Trail, a National Scenic Trail that was completed in 1993. East of Chinook Pass, the roadway begins to parallel the American River northeast to follow the Little Naches River, which becomes the Naches River. In 1905, the road became known as State Road 1 and was incorporated into the first state highway system. By 1907, the road was named the White River – Natches Road and was shortened to end at Cedar Springs. The rest of the road was transferred to State Road 5, called the Cowlitz–Natches Road, which ran from Napavine to Naches. In 1913, the state highway system was adjusted again, and several new roads were added to the system, including parts of what would become US 410. The Olympic Highway traveled around the Olympic Peninsula and a section from Aberdeen to Olympia was later used as part of US 410. The Pacific Highway would later have a brief concurrency with US 410 from Olympia to Tacoma, and US 410 would later connect to the National Park Highway in Tacoma and follow it to Buckley, where State Road 5, now a secondary highway maintained by the counties, began. The McClellan Pass Highway was renamed the Naches Pass Highway in 1921 to reflect the realignment in 1919. Despite the name, the road did not cross Naches Pass, as no highway ever has. In 1923, the state highway system was restructured completely, incorporating numbers instead of names. The Olympic Highway became State Road 9, the Pacific Highway became State Road 1, the National Park Highway absorbed the Naches Pass Highway and remained State Road 5, and the Inland Empire Highway became State Road 3, but its branch from Dayton to Clarkston remained a branch of the now non existent Inland Empire Highway. A system of national highways that improved on the concept of auto trails was formed in late 1925. The final plan for the system—which became the U. S. routes—was approved on November 11, 1926. One of the routes included in the plan was US 410, which extended from US 101 in Aberdeen to US 95 in Lewiston, Idaho. Parts of US 410 were concurrent with other new highways, including US 99 from Olympia to Tacoma and US 97 in Yakima. The highway across Chinook Pass was completed in 1931 and named the Mather Memorial Highway for conservationist Stephen Mather during a dedication ceremony on July 2, 1932. In 1937, the state highway system changed to a primary and secondary system. US 410 remained the same, but its concurrent state highways had their designations changed by the state. State Road 9 became Primary State Highway 9 (PSH 9), State Road 1 and US 99 became PSH 1, State Road 5 became PSH 5, State Road 3 became PSH 3, and the Inland Empire Highway branch from Dayton to Clarkston became a branch of PSH 3. In 1964, Washington unveiled a new numbering system for highways. Concurrencies with state primary state highways would be repealed in 1970 and US 410 would be a non concurrent highway. On June 20, 1967, US 12 was extended west from Lewiston, Idaho, over White Pass to Aberdeen, eliminating most of the original route of the highway. The remaining sections were split amongst other routes. The segment from Elma to Olympia became State Route 8 (SR 8). Interstate 5 (I 5) took the Olympia–Tacoma segment, and the Tacoma–Naches segment became SR 410. Originally, SR 410 passed through downtown Puyallup and Sumner, following several surface streets (including Main Avenue in Puyallup and Thompson Street, Alder Avenue and Main Street in Sumner) across the two cities. In the late 1960s, construction began on a limited access bypass of the two city centers. SR 410 was moved onto the new freeway by 1972. In 1973, SR 410 was shortened to its current length after SR 167 was extended to Tacoma. On October 11, 2009, a massive landslide buried about 0.5 mile (1 km) of SR 410 west of Naches in the Nile Valley. The landslide also redirected a section of the Naches River and caused it to overflow into nearby homes. A detour was set up on Nile Road and initially limited to use by local residents until opening up to all traffic on October 20. SR 410 was permanently rerouted onto Nile Road sometime afterward, and the Washington State Department of Transportation (WSDOT) completed paving on the new segment of SR 410 on November 20. After three years, SR 410 was re routed back to the east side of the Naches River along the toe of the landslide with a permanent route that opened in August 2012.