Введение

Дихлородифторметан (R 12) — бесцветный газ, обычно продаваемый под торговой маркой Freon 12, являющийся хлорфторуглеродным галометаном (CFC), используемым в качестве хладагента и пропеллента для аэрозольных распылителей. В соответствии с Монреальским протоколом, его производство было запрещено в развитых странах (не входящих в статью 5) в 1996 году, а в развивающихся странах (входящих в статью 5) — в 2010 году в связи с опасениями по поводу его разрушительного воздействия на озоновый слой. Его единственное разрешенное применение — в качестве огнезащитного состава на подводных лодках и в самолетах. Он растворим во многих органических растворителях. Баллоны с R 12 окрашены в белый цвет.

История

Чарльз Кеттеринг, вице-президент исследовательской корпорации General Motors, искал замену хладагенту, которая была бы бесцветной, без запаха, без вкуса, нетоксичной и негорючей. Он собрал команду, в которую вошли Томас Мидгли-младший, Альберт Леон Хенне и Роберт Макнари. С 1930 по 1935 год они разработали дихлородифторметан (CCl2F2 или R12), трихлорофторметан (CCl3F или R11), хлордифторметан (CHClF2 или R22), трихлоротрифторэтан (CCl2FCClF2 или R113) и дихлортетрафторэтан (CClF2CClF2 или R114) при посредстве Kinetic Chemicals, которая являлась совместным предприятием компаний DuPont и General Motors.

Использование в качестве аэрозоля

Использование хлорфторуглеродов в качестве пропеллентов в медицинских аэрозолях, таких как сальбутамол, одобренный USP, было прекращено Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. Ему на замену был выбран другой пропеллент, известный как гидрофторуглерод, или HFA, который, как считалось, не наносит вреда окружающей среде.

Модернизация

R 12 использовался в большинстве холодильных установок и систем кондиционирования воздуха в транспортных средствах до 1994 года, после чего был заменен на 1,1,1,2-тетрафторэтан (R 134a), обладающий незначительным озоноразрушающим потенциалом. Автомобильные производители начали использовать R 134a вместо R 12 в период с 1992 по 1994 год. В случае утечек или необходимости ремонта старых установок с удалением хладагента, в некоторых странах требуется переоборудование на другой хладагент, отличный от R 12 (наиболее часто используемый – R 134a, потенциал глобального потепления которого в 3400 раз превышает потенциал углекислого газа). В Соединенных Штатах владельцы автомобилей не обязаны переоборудовать свои системы; однако налоги на озоноразрушающие вещества в сочетании с относительной редкостью оригинальных хладагентов на рынке делают переоборудование единственным экономически целесообразным решением. Переоборудование требует промывки системы, установки нового фильтра-осушителя или аккумулятора, а также может включать замену уплотнений и/или шлангов на материалы, совместимые с новым хладагентом. Минеральное масло, используемое с R 12, несовместимо с R 134a. Некоторые масла, предназначенные для перехода на R 134a, рекламируются как совместимые с остатками минерального масла R 12. Другой заменой R 12 является высоковоспламеняющийся, но являющийся прямой заменой HC 12a, воспламеняемость которого привела к травмам и смертям в результате пожара в автобусе в 2006 году.

Опасности

Помимо воздействия на окружающую среду, R12, как и большинство хлорфторуглеродов, образует фосген при воздействии открытого пламени.