Эдинбургский вокзал Вейверли: История и архитектура

Введение

Железнодорожный вокзал в Эдинбурге, Шотландия.

Эдинбург-Уэверли (также известный просто как Уэверли; Уэверли-Дун-Эдин) — главный железнодорожный вокзал Эдинбурга, Шотландия. Это второй по загруженности вокзал в Шотландии после Глазго-Централ. Вокзал является северным терминалом Главной магистрали Восточного побережья, протяженностью 393 мили (632 км), хотя некоторые поезда компании London North Eastern Railway следуют далее в другие шотландские пункты назначения за пределами Эдинбурга.

Местоположение

Станция Уэверли расположена в крутой и узкой долине между средневековым Старым городом и Новым городом XVIII века. Главная торговая улица Принцес-стрит проходит вблизи северной стороны станции. Долину пересекает Северный мост, перестроенный в 1897 году как трёхпролётный железно-стальной мост, опирающийся на массивные песчаниковые опоры. Мост проходит высоко над центральной частью станции, при этом большая часть станции находится к западу от Северного моста. Центральный зал ожидания расположен к западу от северной массивной каменной опоры моста и искусно скрывает её в своём объёме. Уэверли-Бридж находится в западной части станции (хотя платформы простираются под ним), и именно эта дорога, с помощью пандусов, ранее обеспечивала подъезд к станции для транспорта и до сих пор предоставляет два из шести пешеходных входов на станцию. Долина к западу от станции, ранее место Нор-Лоха, сейчас является общественным парком Принцес-стрит Гарденс. Непосредственно к востоку от станции расположены здание Святого Андрея, где размещается часть правительства Шотландии, и Дом губернатора.

Предыдущие станции

Старый город Эдинбурга, расположенный на крутом, пологом хребте, был ограничен с севера долиной, в которой образовался Нор-Лох. В 1750-х годах перенаселенность привела к предложениям соединить эту долину, чтобы обеспечить развитие на севере. "Вредное озеро" планировалось сузить до "канала с проточной водой", с мостом через восточный конец озера, примыкающим к ботаническому саду. Это соединение было построено с 1766 года как Северный мост, и одновременно начались планы по развитию Нового города на севере, с улицы Принцесс-стрит, чтобы обеспечить беспрепятственный вид на юг, над пологими садами и предполагаемым каналом. Лох был осушен по мере продвижения работ над мостом. В 1770 году мастер по изготовлению экипажей начал строительство зданий, расположенных на углу между мостом и Принцесс-стрит, что вызвало резкое возражение землевладельцев на противоположной стороне улицы, опасавшихся, что строительство закроет им вид на юг. Серия судебных разбирательств завершилась решением о том, что строящиеся здания могут остаться, сразу к западу от них разрешат строительство нескольких мастерских ниже уровня Принцесс-стрит, а дальше на запад парк будет "сохраняться и поддерживаться навечно как место для отдыха" в том, что впоследствии стали садами Принцесс-стрит. В середине 1830-х годов в проспекте были изложены предложения о железной дороге из Глазго, проходящей вдоль садов к станции у Северного моста, с заверениями, что поезда будут скрыты от глаз, а дым от них "едва будет заметен". Ассоциация "Владельцев Принцесс-стрит", владевших домами на улице и потративших значительные средства на превращение "грязного и неприятного болота" Нор-Лоха в тихие сады, решительно выступила против железной дороги и в конце 1836 года представила свои аргументы против парламентского акта о железной дороге. Железная дорога Эдинбурга и Глазго открылась в 1842 году с конечной станцией на железнодорожной станции Хеймаркет, не доходя до Принцесс-стрит. В период "железнодорожной лихорадки" 1840-х годов железная дорога добивалась принятия нового парламентского акта, разрешающего проход по садам, и одновременно две другие железные дороги предложили конечные станции на месте Северного моста. К тому времени несколько объектов на Принцесс-стрит были магазинами или отелями, заинтересованными в развитии, и в 1844 году было достигнуто соглашение о возведении стен и насыпей для сокрытия железнодорожной линии Эдинбурга и Глазго в выемке, с компенсацией владельцам в размере почти 2000 фунтов стерлингов. Станция Северный мост была открыта 22 июня 1846 года Северной британской железной дорогой в качестве конечной станции своей линии из Бервика-на-Твиде. Генеральная станция Эдинбургской и Глазгоской железных дорог открылась 17 мая 1847 года, в тот же день, что и станция Canal Street железной дороги Эдинбурга, Лита и Ньюхейвена, обслуживающая Лит и Грантон через длинный тоннель под Новым городом. С 1854 года для всех трех станций использовалось общее название "Уэверли" – по имени романов Вальтера Скотта "Уэверли", когда открылся сквозной маршрут "Уэверли" в Карлайл. Станция Canal Street также была известна как Edinburgh Princes Street, а Уэверли находится в непрерывной эксплуатации с тех пор под эгидой Северной Британии, LNER, Британских железных дорог (переименованных в British Rail после 1965 года), Railtrack и, в последнее время, Network Rail. С момента открытия в нынешнем виде, благодаря восточному туннельному ответвлению от Хеймаркета, Уэверли является главной железнодорожной станцией Эдинбурга. С 1870 по 1965 год в городе была вторая крупная станция, Принцесс-стрит, принадлежавшая конкурирующей Каледонской железной дороге, но она никогда не была столь важной, как Уэверли. British Rail внедрила электрификацию железных дорог в 1991 году, запустив электрические поезда по главной линии Восточного побережья до Глазго-Централ и через Йорк до Лондонского Кингс-Кросс. Большие размеры станции и необычный рельеф местности означают, что она содержит значительное количество ценных земель в центре города. Последовательные владельцы станции, British Rail, Railtrack и ее нынешний владелец Network Rail, подверглись критике за неэффективное использование ценных пространств в центре города, поскольку существует юридический договор, препятствующий любому расширению вверх, что заблокировало бы вид на Артурский трон с Принцесс-стрит. Повышенная пешеходная галерея, соединяющая ступени Уэверли (от Принцесс-стрит до Маркет-стрит), была модернизирована с повторным вводом в эксплуатацию пригородных платформ (на юге) и добавлением дополнительных проходных платформ на севере для обслуживания возросшей доли транзитного железнодорожного движения. В 2006 и 2007 годах части Уэверли были тщательно отремонтированы, включая две новые проходные платформы и электрификацию платформ с 12 по 18 в преддверии запуска электрических поездов с линии Airdrie Bathgate Rail Link и будущих линий в Шотландии, которые будут электрифицированы в рамках проекта EGIP (Edinburgh/Glasgow Improvement Project). С 2010 по 2012 год остекление крыши станции Уэверли было полностью заменено на новые усиленные прозрачные стеклянные панели, заменив старые поверхности из смешанных материалов, включая войлок, матовое рифленое стекло и пластиковую пленку. В рамках проекта стоимостью 130 миллионов фунтов стерлингов это значительно увеличило количество естественного света на станции.

Edinburgh's Old Town, perched on a steep sided sloping ridge, was bounded on the north by a valley in which the Nor Loch had been formed. In the 1750s overcrowding led to proposals to link across this valley to allow development to the north. The "noxious lake" was to be narrowed into "a canal of running water", with a bridge formed across the east end of the loch adjacent to the physic garden. This link was built from 1766 as the North Bridge and at the same time plans for the New Town began development to the north, with Princes Street to get unobstructed views south over sloping gardens and the proposed canal. The loch was drained as work on the bridge proceeded. In 1770 a coachbuilder began work on properties feued at the corner between the bridge and Princes Street, and feuers on the other side of the street strongly objected to this construction blocking their views to the south. A series of court cases ended with the decision that the buildings nearing completion could stay, immediately to the west of that some workshops would be allowed below the level of Princes Street, and further west a park would be "kept and preserved in perpetuity as pleasure ground" in what became Princes Street Gardens. In the mid 1830s proposals for a railway from Glasgow running along the gardens to a station at the North Bridge were set out in a prospectus with assurances that the trains would be concealed from view, and smoke from them "would scarcely be seen". An association of "Princes Street Proprietors" who had feued houses in the street, and had spent large sums turning the "filthy and offensive bog" of the Nor Loch into quiet gardens, strongly opposed the railway and in late 1836 put forward their case against the Act of Parliament for the railway. The Edinburgh and Glasgow Railway opened in 1842 with its terminus at Haymarket railway station, stopping short of Princes Street. In the Railway Mania of the 1840s, the railway sought another Act of Parliament allowing access along the gardens, and at the same time two other railways proposed terminus stations at the North Bridge site. By then several of the Princes Street properties were shops or hotels with an interest in development, and agreement was reached in 1844 on walls and embankments to conceal the Edinburgh and Glasgow railway line in a cutting, with compensation of almost £2,000 for the proprietors. The North Bridge station was opened on 22 June 1846 by the North British Railway as the terminus for its line from Berwick upon Tweed. The Edinburgh and Glasgow Railway's General station opened on 17 May 1847, on the same day as the Canal Street station of the Edinburgh, Leith and Newhaven Railway, serving Leith and Granton via a long rope hauled tunnel under the New Town. The collective name "Waverley", after the Waverley Novels by Sir Walter Scott, was used for the three from around 1854 when the through "Waverley" route to Carlisle opened. Canal Street station was also known as Edinburgh Princes Street, Waverley has been in continual use since, under the auspices of the North British, the LNER, British Railways (rebranded as British Rail after 1965), Railtrack and latterly Network Rail. From its opening in its current form by the eastward tunnelled extension from Haymarket, Waverley has been the principal railway station in Edinburgh. From 1870 to 1965, the city had a second major station, Princes Street, operated by the rival Caledonian Railway, but this was never as important as Waverley. British Rail brought railway electrification in 1991 with electric trains on the East Coast Main Line to Glasgow Central and via York to London King's Cross. The station's large size and the unusual topography of its surroundings mean that it contains a large amount of valuable, centrally located land. The station's successive owners, British Rail, Railtrack and its current owner Network Rail have been criticised for underusing the valuable city centre spaces available within, there being a legal covenant preventing any upwards extension, which would obstruct the view of Arthur's Seat from Princes Street. The elevated walkway linking the Waverley Steps (from Princes Street to Market Street) has been upgraded with the recommissioning of the suburban platforms (at the south) and provision of additional through platforms to the north to serve the increased proportion of through rail traffic. During 2006 and 2007, parts of Waverley were extensively refurbished, including two new through platforms and the electrification of platforms 12 to 18 in preparation for electric trains from the Airdrie Bathgate Rail Link and future lines in Scotland to be electrified by the EGIP (Edinburgh/Glasgow Improvement Project). From 2010 to 2012, the glazing of the roof of Waverley station was entirely replaced with new strengthened clear glass panels, replacing the old of mixed surfaces including felt, cloudy wired glass and plastic sheet. Part of a £130 million upgrade, this has greatly increased the amount of natural light in the station.

Последние события

С 2012 по 2014 год улучшения включали: установку нового комплекса крытых эскалаторов у ступеней Уэверли, ведущих к Принс-стрит (что привело к сужению огромного комплекса ранее открытых ступеней); перестройку и расширение входа с Маркет-стрит; реконструкцию навесов над южной пригородной линией; восстановление центральной зоны в билетном зале; и существенное улучшение доступа с Колтон-роуд. Внутри здания несколько новых лифтов и эскалаторов значительно улучшили перемещение пассажиров. В 2014 году на подъезде к Колтон-роуд был добавлен новый пункт высадки пассажиров и парковочные места для людей с ограниченными возможностями. В середине 2017 года, в рамках программы улучшения железнодорожного сообщения между Эдинбургом и Глазго, платформа 12 была увеличена в длину. Одновременно бывшие платформы для перевозки автомобилей Motorail были расширены за счет территории бывшей парковки и стоянки такси, чтобы платформы 5 и 6 могли быть удлинены для обслуживания дополнительных рейсов London North Eastern Railway. Платформы 5 и 6 были введены в эксплуатацию 28 февраля 2019 года. В 2020 году начались работы по восстановлению коридора, соединяющего билетную кассу с восточным вестибюлем, которые также предусматривают замену туалетов и установку объекта Changing Places.

Отель "Северный Британия"

Железнодорожная компания построила отель рядом со своей станцией. Отель North British, расположенный рядом со станцией на углу улиц Принцес-стрит и Северный мост, на месте бывшей мастерской по изготовлению дилижансов, открылся в 1902 году.

Планировка

Основные станционные сооружения расположены в центре, по сути, большой островной платформы, окружённой платформами со всех четырёх сторон. Здесь имеется 20 пронумерованных платформ. Три пары платформ используют одни и те же пути. На северной стороне расположены два пути. Самый северный путь разделен между платформой 20 (запад) и платформой 1 (восток), а другой – между платформой 19 (запад) и платформой 2 (восток). Есть четыре коротких платформы, ориентированные на восток, – платформы 3–6. На южной стороне расположены четыре пути. От севера к югу они следующие: путь, разделенный между платформой 11 (запад) и платформой 7 (восток); платформа 10; платформа 9, разделенная на секции "9w" (запад) и "9e" (восток); платформа 8, также разделенная на секции. Есть семь коротких платформ, ориентированных на запад, – платформы 12–18.

Другие транспортные связи

Хотя прямого перехода в настоящее время нет, ближайшая остановка трамвая на линии Эдинбургского трамвая, соединяющей аэропорт Эдинбурга и Ньюхейвен, – Сент-Эндрю-сквер. Эта трамвайная остановка также обслуживает расположенную рядом автобусную станцию Эдинбурга, примерно в 200 метрах от вокзала Уэверли. Некоторые автобусные маршруты также останавливаются снаружи вокзала на Принцес-стрит, а стоянки такси находятся на Маркет-стрит.

Будущее развитие

В марте 2019 года Network Rail представила предложения по реконструкции станции Уэверли для удовлетворения прогнозируемого роста пассажиропотока к 2048 году. Разработанный инженерной компанией Arup Group генеральный план станции Уэверли предусматривает создание новой мезонинной конкорсовой зоны над основными платформами для улучшения организации движения пассажиров внутри станции, а также связь с соседним торговым центром Waverley Mall. В ходе реконструкции входные рампы с моста Уэверли на станцию будут демонтированы, а новая конкорсовая зона будет выполнена с остеклением, обеспечивающим панорамный вид на Старый город. В планах также упоминается создание "транспортного узла", однако прямого сообщения с трамваями Эдинбурга не предусмотрено.