Введение
1949 прототип бомбардировщика конструкции Ильюшина
Ильюшин Ил-30 был советским турбореактивным тактическим бомбардировщиком, разработанным в конце 1940-х годов как более совершенная версия с крылом стреловидной формы по сравнению с Ил-28. Тонкое крыло и гондолы двигателей потребовали использования тандемной схемы шасси, что стало первым подобным решением в советской авиации. По имеющимся данным, проект был закрыт до первого полета прототипа, хотя существуют разногласия в источниках.
Разработка
Ил-30 был дальнейшим развитием Ил-28, хотя его проектирование началось 21 июня 1948 года, до первого полета Ил-28. Он разрабатывался для выполнения требований к реактивному бомбардировщику, способному нести груз на дальность с максимальной скоростью не менее чем . В качестве отправной точки была взята конструкция Ил-28, но самолет получил тонкие стреловидные крылья с углом стреловидности 35°, расположенные на верхней части фюзеляжа, что было сделано для достижения необходимой скорости. Предполагалось оснастить его двумя новыми турбореактивными двигателями ЛЮлька ТР-3 с осевым потоком, каждый с тягой 45,1 кН (10 140 лбс), размещенными в гондолах под крыльями. Фюзеляж и гондолы были выполнены с применением принципа площадной формы. Тонкие крылья и диэдральный угол в 2°, необходимый для устранения избыточной поперечной устойчивости, ограничивали количество перевозимого топлива, поэтому для обеспечения требуемой дальности потребовались концевые топливные баки. Узкие гондолы двигателей не позволяли разместить в них основную стойку шасси, как это было сделано в Ил-28. Решением стало размещение шасси внутри фюзеляжа – первая велосипедная схема шасси на советском самолете – с небольшими двухколесными опорами, установленными под гондолами для стабилизации самолета на земле. Первоначальные результаты были положительными, и полномасштабный макет был официально рассмотрен в марте 1949 года. Прототип был завершен к августу 1949 года, но инцидент с конкурирующим самолетом Туполева Ту-82 со стреловидным крылом, у которого сломалось крепление двигателя во время полета на малой высоте, привел к задержкам, поскольку потребовались дополнительные испытания для определения прочности крыльев перед первым полетом. К следующему году программа Ил-30 потеряла импульс, поскольку ОКБ имени Ильюшина получило приказ сосредоточить свои ресурсы на организации серийного производства и ввода в эксплуатацию Ил-28. Программа Ил-30 была официально прекращена правительственным постановлением 20 августа 1950 года, а прототип был в конечном итоге разобран в начале 1960-х годов. Авиационный историк Билл Ганстон указывает дату первого полета – 9 сентября 1949 года, однако Вацлав Немечек называет 1951 год. Несмотря на то, что Ил-30 так и не совершил полет, он стал предметом многочисленных (и часто ошибочных) спекуляций на Западе. Распространенными заблуждениями были утверждения о наличии нижней пушечной установки и о том, что это был первый советский бомбардировщик, достигший скорости .