Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Неиспользуемая железнодорожная станция в Букингемшире, Англия.
Disused railway station in Buckinghamshire, England
Железнодорожная станция Верни-Джанкшн была изолированной станцией на четырехпутном железнодорожном узле в Букингемшире, открытой в период с 1868 по 1968 год; железнодорожный узел на этом месте существовал без станции с 1851 года. Первой линией, открытой на этом месте, была железная дорога Букингемшира, которая открыла линию от Блетчли до Банбери в 1850 году; линия, ответвлявшаяся на запад к Оксфорду, последовала в 1851 году. Это образовало связь с востока на запад от Оксфорда до Блетчли и Кембриджа, проходящую через Верни-Джанкшн, и эта линия, известная как Varsity line, стала самой загруженной линией через узел, оставив линию до Банбери относительно тихой веткой. Станция была открыта в 1868 году одновременно с открытием железной дороги Айлсбери и Букингем (позже принадлежавшей лондонскому метрополитену) в направлении Айлсбери и Лондона. Вскоре после этого железная дорога Букингемшира была поглощена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. Линии на юг до Айлсбери были закрыты для пассажирских перевозок в 1936 году, а линия до Букингема – в 1964 году, но станция оставалась открытой до закрытия линии Оксфорд – Кембридж для пассажирских перевозок в 1968 году. Путь был разобран до одного пути, а затем законсервирован, но неиспользуемый участок пути остался на территории станции. В рамках проекта East West Rail линия между Оксфордом и Блетчли должна быть восстановлена к 2025 году, но из-за своего изолированного местоположения станция Верни-Джанкшн не будет восстановлена. Хотя она никогда не была сильно загружена, Верни-Джанкшн в течение столетия служила местным пересадочным пунктом, откуда можно было заказать экскурсии вплоть до Рамсгейта. Расположенная в 80 км от Бейкер-стрит, станция является одной из неиспользуемых станций лондонского метрополитена, и хотя она никогда не перевозила большой пассажиропоток, линия Айлсбери сыграла важную роль в расширении метрополитена в то, что стало Metro-land.
Verney Junction railway station was an isolated railway station at a four way railway junction in Buckinghamshire, open from 1868 to 1968; a junction existed at the site without a station from 1851. The first line to open on the site was the Buckinghamshire Railway, which opened a line from Bletchley to Banbury in 1850; a line branching west to Oxford followed in 1851. This formed an east–west link from Oxford to Bletchley and Cambridge passing through Verney Junction and this, known as the Varsity line, became the busiest line through the site, leaving the line to Banbury as a relatively quiet branch. The station opened in 1868 concurrently with the opening of the Aylesbury and Buckingham Railway (later owned by London Underground) towards Aylesbury and London. Soon after the Buckinghamshire Railway became absorbed into the London and North Western Railway. The lines south to Aylesbury closed to passengers in 1936 and the line to Buckingham in 1964, but the station remained open until the Oxford Cambridge line closed to passengers in 1968. The track was singled and then mothballed, but a disused track has remained through the station site. As part of East West Rail, the line between Oxford and Bletchley is to be reopened by 2025, but because of its isolated location Verney Junction will not be reopened. While never very busy, Verney Junction was a local interchange point for a century from which excursions as far as Ramsgate could be booked. Situated 50 mile (80 km) from Baker Street, the station is one of London's disused Underground stations and, although it never carried heavy traffic, the Aylesbury line was important in the expansion of the Metropolitan Railway into what became Metro land.
Открытие
Верни-Джанкшн открылся в 1868 году как северный терминал однопутной железной дороги Айлсбери и Бьюкингем (A&BR) от Айлсбери. Станция располагалась на перекрестке с линией Блетчли — Оксфорд, принадлежавшей Buckinghamshire Railway, которая арендовалась и эксплуатировалась LNWR до её полного приобретения в 1878 году. Станция была построена в 1,75 мили (3 км) к востоку от Стил-Клейдон и возведена по упрощенному проекту за счет средств A&BR, прогресс которой вызывал недовольство у LNWR. Планы по продлению железной дороги на север до Бьюкингема так и не были реализованы, и Верни-Джанкшн оставался удаленной станцией с несколькими коттеджами для арендаторов поместья Клейдон-Хаус. Владелец Клейдона, сэр Гарри Верни, входил в совет директоров A&BR, председателем которого был герцог Букингемский, и он вложил значительные средства в этот проект. Он родился как Гарри Калверт и взял фамилию Верни, чтобы унаследовать земли своего покойного кузена в 1827 году.
Verney Junction opened in 1868 as northern terminus of the Aylesbury and Buckingham Railway's (A&BR) single track from Aylesbury. The station was at a junction with the Buckinghamshire Railway's Bletchley to Oxford line, which was leased and operated by the LNWR before it acquired the route altogether in 1878. The station was built 1.75 mile (3 km) east of Steeple Claydon, and constructed to a rudimentary design at the cost of the A&BR, whose progress the LNWR viewed with disfavour. Plans to extend the railway north to Buckingham never materialised and Verney Junction remained remote with a few cottages for tenants of Claydon House estate. Claydon's occupant, Sir Harry Verney, was on the board of the A&BR which was chaired by the Duke of Buckingham, and he invested heavily in the scheme. he had been born Harry Calvert, and took the surname Verney in order to inherit his late cousin's estates in 1827.
Ранние годы
A&BR изначально начала рекламировать услуги в Банбери, Оксфорд и Блетчли, но LNWR попыталась изолировать A&BR, поощряя пассажиров использовать более длинный маршрут до Айлсбери через Блетчли и Чеддингтон. A&BR обратилась к Great Western Railway (GWR), с которой она совместно управляла Айлсбери, чтобы договориться о предоставлении услуг по железной дороге Wycombe, принадлежащей GWR; линия Wycombe была переведена на стандартную колею 23 октября 1868 года, и услуги A&BR были возобновлены. GWR эксплуатировала A&BR более 20 лет, отказавшись от возможности приобрести её в 1874 году, хотя в течение первых шести лет маршрут обслуживался собственным персоналом A&BR, за исключением машинистов и помощников машинистов, которые были сотрудниками GWR. Первоначально пассажиропоток был "почти несуществующим" из-за сельской местности станции Верни-Джанкшн, но Metropolitan Railway, под влиянием сэра Эдварда Уоткина, тем не менее, увидела возможность для роста и поглотила A&BR 1 июля 1891 года. A&BR стала линией, у станции Куинтон Роуд к которой должно было примыкать лондонское продолжение железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR) Уоткина. В преддверии этого соединения A&BR была удвоена к 1897 году, а Metropolitan продлила свою линию от Чалфонт-Роуд до Айлсбери в 1892 году. С 2 апреля 1906 года все линии Metropolitan к северу от Харроу-Саут-Джанкшн до Верни-Джанкшн перешли под контроль Совместного комитета Metropolitan и Great Central, созданного законом парламента для управления совместными линиями компаний. В 1897 году Metropolitan открыла еще одну промежуточную станцию на A&BR в Уэдсдоне, добавив к трем существующим станциям на Грандборо Роуд, Куинтон Роуд и Уинслоу Роуд, которые были открыты в 1868 году. В 1910 году в рамках усилий по привлечению пассажиров первого класса из Great Central было запущено новое Pullman-обслуживание; два вагона Pullman под названием "Mayflower" и "Galatea" использовались поочередно между Верни-Джанкшн, Чешемом и Лондоном. 1 июля 1933 года Metropolitan перешла в ведение Лондонского транспортного совета (LPTB), и грузовые и пассажирские перевозки до Верни-Джанкшн продолжались на поездах, перекрашенных в цвета London Transport. Однако чуть более чем через три года LPTB решила прекратить обслуживание за пределами Айлсбери, и в результате два аванпоста Metropolitan были закрыты: движение по трамвайной линии Брилл прекратилось 30 ноября 1935 года, а пассажирские перевозки между Куинтон Роуд и Верни-Джанкшн прекратились 6 июля 1936 года, когда линия была упрощена до одного пути. Грузовые перевозки продолжались до 8 сентября 1947 года, когда линия была закрыта. Путь до Уинслоу-Роуд использовался для хранения вагонов до 1961 года, не имея особого применения, кроме как в качестве сельской пересадочной станции для местных маршрутов. Она сыграла полезную роль в перевозке грузов между соединяющимися линиями, но пассажиропоток сократился из-за наличия более прямых маршрутов в Банбери и Оксфорд. Грузовые перевозки были прекращены в 1964 году, а позже в том же году была закрыта линия в Бакингем. Станция была полностью закрыта, когда все пассажирские перевозки были прекращены в 1968 году. После закрытия участок пути A&BR к северу от Верни-Джанкшн до Уинслоу-Роуд сохранился до 1961 года, включая бывшие подъездные пути Metropolitan, которые впоследствии использовались для хранения старинных железнодорожных вагонов. До конца 2019 года этот участок пути оставался ржавым и заросшим, хотя современные знаки все еще предупреждали путешественников о приближающихся поездах. С начала 2020 года маршрут был расчищен в рамках инженерных работ по проекту East West Rail. От станции сохранился дом начальника станции, который сейчас является частной резиденцией, а билетная касса превратилась в частный гараж. Края платформ также сохранились в обветшалом состоянии. Сад дома начальника станции занимает бывшее полотно Metropolitan. По состоянию на июль 2020 года планируется начать работы "в конце 2020 года" по расчистке маршрута для новой линии.
The A&BR initially began advertising services to and from Banbury, Oxford and Bletchley but the LNWR attempted to isolate the A&BR by encouraging passengers to take its longer route to Aylesbury via Bletchley and Cheddington. The A&BR turned to the Great Western Railway (GWR), with whom it managed Aylesbury, to agree to services over the GWR's Wycombe Railway; the Wycombe line was converted to standard gauge on 23 October 1868 and A&BR services were reinstated. The GWR worked the A&BR for more than 20 years, turning down the chance to acquire it in 1874, although for the first six years the route was operated by the A&BR's own staff, except for footplate crews who were GWR employees. Traffic was initially "almost non existent" due to Verney Junction's rural locality, but the Metropolitan Railway under the influence of Sir Edward Watkin nevertheless saw an opportunity for growth and absorbed the A&BR on 1 July 1891. The A&BR would be the line that the London Extension of Watkin's Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) would meet at Quainton Road. In anticipation of the connection, the A&BR was doubled by 1897 and the Metropolitan extended its line from Chalfont Road to Aylesbury in 1892. From 2 April 1906, all Metropolitan services north of Harrow South Junction to Verney Junction came under the control of the Metropolitan & Great Central Joint Committee which had been set up by an Act of Parliament to manage the companies' joint lines. The Metropolitan opened another intermediate station on the A&BR at Waddesdon in 1897, adding to the three existing stations at Grandborough Road, Quainton Road and Winslow Road which had opened in 1868. A new Pullman service was introduced in 1910 as part of a drive to attract first class paying passengers from the Great Central; two Pullman coaches named "Mayflower" and "Galatea" were used on alternate weeks between Verney Junction, Chesham and London. The Metropolitan was vested in the London Passenger Transport Board (LPTB) on 1 July 1933 and freight and passenger workings to Verney Junction continued in trains repainted with the London Transport lettering. However, little over three years later, the LPTB decided to discontinue their services beyond Aylesbury and in consequence two Metropolitan outposts were closed — the Brill Tramway ended on 30 November 1935 and passenger services ceased between Quainton Road and Verney Junction on 6 July 1936 when the line was singled. Freight services continued until 8 September 1947 when the line closed. The track to Winslow Road was used for stock storage until 1961. having little usefulness other than as a rural interchange for local services. It played a useful part in the transfer of goods between the interconnecting lines, but passenger traffic declined in the face of the availability of more direct routes to and from Banbury and Oxford. Goods services were withdrawn in 1964 and later that year the line to Buckingham was closed. The station closed completely when all passenger services were withdrawn in 1968. After closure, the track on the northern section of the A&BR between Verney Junction and Winslow Road was retained until 1961, including the former Metropolitan sidings which were subsequently used for storing veteran railway vehicles. Until late 2019, this track had remained rusted beyond use and in overgrown state, albeit with modern signage still warning travellers to watch for approaching trains. From early 2020, the route has been cleared as part of engineering works on the East West Rail project. Of the station itself, the stationmaster's house remains as a private residence, and the station ticket office has become a private garage. The platform edges have also survived in a dilapidated state. The stationmaster's house's garden occupies the former Metropolitan trackbed. as of July 2020, works are scheduled for "late 2020" to begin clearing the route for the new line.