Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший железнодорожный вокзал в Букингемшире, Англия, станция на трамвайной линии Брилл и Метрополитенской железной дороге.
Former railway terminus in Buckinghamshire, England
the station on the Brill Tramway and the Metropolitan Railway
Железнодорожная станция Брилл была конечной станцией небольшой железнодорожной линии в Букингемшире, Англия, известной как трамвай Брилл. Построенная и принадлежавшая 3-му герцогу Букингемскому, она позднее была передана в управление Лондонской Метрополитенской железной дороге, а в 1933 году ненадолго стала одним из двух северо-западных терминалов лондонского метро, несмотря на то, что находилась в 72 км и более чем в двух часах пути от Сити Лондона. Станция была открыта в марте 1872 года в результате усилий местных жителей и предпринимателей. Поскольку линия была построена дёшево, не модернизировалась, а локомотивы были невысокого качества, движение было очень медленным: изначально требовалось 1 час 45 минут, чтобы преодолеть 10 км от Брилла до станции пересадки на основные железнодорожные линии в Куинтон-Роуд. Хотя станция обслуживала малонаселённую местность и пассажирами почти не пользовалась, она была важным пунктом для грузовых перевозок, особенно для доставки молока с молочных ферм Букингемшира в Айлсбери и Лондон. При станции также располагалась кирпичная фабрика, но она не смогла конкурировать с ближайшими предприятиями и закрылась через несколько лет после открытия. В 1890-х годах были разработаны планы по продлению трамвайной линии до Оксфорда, но проект был отменён. Вместо этого в 1899 году управление линией перешло к Метрополитенской железной дороге, и линия стала одним из двух северо-западных терминалов этой железной дороги. Была проведена модернизация и закуплены более качественные локомотивы, что позволило сократить время в пути в три раза. В 1933 году Метрополитенская железная дорога перешла под государственный контроль и стала Метрополитенской линией Лондонского транспорта. Руководство Лондонского транспорта стремилось сократить грузовые перевозки, и считалось, что более отдалённые участки бывшей Метрополитенской железной дороги вряд ли станут рентабельными пассажирскими маршрутами. Линия была закрыта 30 ноября 1935 года, и все здания и инфраструктура в Брилле, связанные с линией, были проданы на аукционе. Большая часть инфраструктуры впоследствии была снесена, хотя три служебных коттеджа у станции сохранились.
Brill railway station was the terminus of a small railway line in Buckinghamshire, England, known as the Brill Tramway. Built and owned by the 3rd Duke of Buckingham, it was later operated by London's Metropolitan Railway, and in 1933 briefly became one of the two north western termini of the London Underground, despite being 45 mile (72 km) and over two hours' travelling time from the City of London. Approximately north of Brill, the station was opened in March 1872 as the result of lobbying from local residents and businesses. As the line was cheaply built and ungraded and the locomotives were of poor quality, services were very slow, initially taking 1 hour 45 minutes to traverse the 6 mile (10 km) from Brill to the junction station with main line services at Quainton Road. Although serving a lightly populated area and little used by passengers, the station was a significant point for freight traffic, particularly as a carrier of milk from the dairy farms of Buckinghamshire to Aylesbury and London. A brickworks was also attached to the station, but it proved unable to compete with nearby rivals and closed within a few years of opening. During the 1890s, plans were made to extend the tramway to Oxford, but the scheme was abandoned. Instead, the operation of the line was taken over by the Metropolitan Railway in 1899, and the line became one of the railway's two north western termini. It was upgraded and better quality locomotives were introduced making the journey time three times faster. In 1933 the Metropolitan Railway came under public control and became the Metropolitan line of London Transport. The management of London Transport aimed to reduce goods services, and it was felt that there was little chance of the more distant parts of the former Metropolitan Railway ever becoming viable passenger routes. The line was closed on 30 November 1935, and all buildings and infrastructure at Brill associated with the line were sold at auction. Most of the infrastructure was subsequently demolished, though three station cottages survive.
Ватовый трамвай
23 сентября 1868 года открылась небольшая железная дорога Эйлсбери и Букингем (A&BR), соединяющая станцию Great Western Railway в Эйлсбери с линией Лондонской и Северо-Западной железной дороги из Оксфорда в Блетчли на станции Верни-Джанкшн. 1 сентября 1894 года лондонская Метрополите́нская железная дорога (MR) достигла Эйлсбери. Первый участок маршрута, известный как Воттонская трамвайная линия, представлял собой линию длиной 4 мили (6 км) от Куэйнтон-Роуд через Воттон до угольной высадочной платформы в Кингсвуде и был открыт 1 апреля 1871 года. Линия, предназначенная для использования конными трамваями, была построена с использованием продольных шпал, чтобы лошади не спотыкались.
On 23 September 1868 the small Aylesbury and Buckingham Railway (A&BR) opened, linking the Great Western Railway's station at Aylesbury to the London and North Western Railway's Oxford to Bletchley line at Verney Junction. On 1 September 1894, London's Metropolitan Railway (MR) reached Aylesbury,
The first stage of the route, known as the Wotton Tramway, was a 4 mile (6 km) line from Quainton Road via Wotton to a coal siding at Kingswood, and opened on 1 April 1871. Intended for use by horse trams, the line was built with longitudinal sleepers, to avoid horses tripping.
Расширение на Брилл
Лоббирование со стороны близлежащего города Брилл в пользу организации пассажирского движения по этой линии привело к ее продлению от Уоттона до новой конечной станции у подножия холма Брилл, к северу от самого города Брилл, расположенного на вершине холма. После открытия продления линия была переименована в Бриллскую трамвайную дорогу, хотя и было введено ограничение скорости. Железнодорожное сообщение между Лондоном и Оксфордом в то время было крайне плохим; несмотря на то, что маршрут был очень извилистым, строительство соединения от Куинтон-Роуд до Оксфорда позволило бы создать кратчайший путь между Оксфордом и Лондоном.
Lobbying from the nearby town of Brill for the introduction of passenger services on the line led to an extension from Wotton to a new terminus at the foot of Brill Hill, north of the hilltop town of Brill itself, With the extension to Brill opened the line was renamed the Brill Tramway. although a speed limit of was enforced. refn|Rail services from London to Oxford were very poor at this time; despite being an extremely roundabout route, had the connection from Quainton Road to Oxford been built it would have been the shortest route between Oxford and the City of London.
Услуги и средства
Когда линия была открыта, Брилл был небольшим городком с населением 1400 человек, и из-за расположения города на холме станция находилась вдали от самого Брилла. При открытии там было одно здание, которое служило и грузовым депо, и пассажирским терминалом, и билетной кассой. Рядом с ним располагался боковой путь, ведущий к загону для скота. После передачи обслуживания в 1899 году Metropolitan Railway станция принимала четыре поезда в день до своего закрытия в 1935 году. Улучшения линии, проведенные во время передачи Oxford & Aylesbury Tramroad, и использование более качественного подвижного состава MR сократили время поездки от Брилла до Куинтон-Роуд до 32–36 минут.
Brill was a small town of 1,400 people when the line opened, and owing to the town's hilltop setting the station was from Brill itself. At its opening there was one station building, which served as the freight depot, passenger terminal, and ticket office. Next to it was a siding that led to a cattle pen. Following the 1899 transfer of services to the Metropolitan Railway, the station was served by four trains per day until its closure in 1935. Improvements to the line carried out at the time of the transfer to the Oxford & Aylesbury Tramroad, and the use of the MR's better quality rolling stock, reduced the journey time from Brill to Quainton Road to between 32 and 36 minutes.
Устройства для грузов
Хотя станция Брилл мало использовалась пассажирами, она была ценна как относительно быстрая связь между молочными фермами Бакингемшира и рынками Айлсбери и Лондона; около 30 повозок в день доставляли молоко на станцию Брилл к первому утреннему поезду. Кроме того, на станции в кладовой хранилось пиво, поставляемое пивоварнями Брэкли и Айлсбери. Кирпичи и черепица с кирпичных и черепичных фабрик Брилла использовались при строительстве поместья Уэдсдон, недалеко от восточного конца Бриллской трамвайной дороги, в период с 1874 по 1889 год. Несмотря на то, что Брилл являлась частью сети лондонского метро, как и все станции Линии Метрополитена к северу от Айлсбери, она никогда не отображалась на схеме метро, хотя и появлялась на картах, издаваемых Метрополитенской железной дорогой. Было установлено, что закрытие Бриллской трамвайной дороги позволит сэкономить более 2000 фунтов стерлингов. В результате, LPTB приняла решение прекратить все пассажирские перевозки за пределы Айлсбери. Последние рейсы состоялись 30 ноября. После прекращения обслуживания London Transport срок аренды истек, и железная дорога и станции вернулись в собственность компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company. Не имея собственных средств и подвижного состава, O&ATC не смогла эксплуатировать линию, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе, за исключением домиков при станции, один из которых теперь называется "Спящие". В настоящее время площадка станции представляет собой в основном открытые поля, а место кирпичного завода – небольшой промышленный парк, известный как "Трамвайный бизнес-парк".
Although little used by passengers, Brill station was valuable as a relatively rapid link between the dairy farms of Buckinghamshire and the markets of Aylesbury and London; around 30 carts per day would deliver milk to Brill station for the first train each morning. In addition, a storehouse at the station held beer supplied by the breweries of Brackley and Aylesbury. Bricks and tiles from the brick and tile factories of Brill were used in the construction of Waddesdon Manor, near the eastern end of the Brill Tramway, between 1874 and 1889. refn|Despite being a part of the London Underground network, Brill—in common with all Metropolitan line stations north of Aylesbury—was never shown on the tube map, though they did appear on maps issued by the Metropolitan Railway. concluding that over £2,000 (about £ in ) would be saved by closing the Brill Tramway. As a consequence, the LPTB decided to withdraw all passenger services beyond Aylesbury. the last services ran on 30 November. Upon the withdrawal of London Transport services the lease expired, and the railway and stations reverted to the Oxford & Aylesbury Tramroad Company. With no funds and no rolling stock of its own, the O&ATC was unable to operate the line, and on 2 April 1936 the entire infrastructure of the line was sold at auction. with the exception of the station cottages, one of which is now called "Sleepers". The station site is now largely open fields, and the site of the brickworks is a light industrial park known as the "Tramway Business Park".