Железнодорожная станция Амбергейт: История и архитектура
Ambergate railway station
Станция Ambergate в Дербишире, Англия: история, расположение на линии Дервент-Вэлли (Дерби-Матлок), и связь с основной магистралью. Железнодорожный транспорт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Дербишире, Англия.
Railway station in Derbyshire, England
Станция Амбергейт — железнодорожная станция, принадлежащая Network Rail и обслуживаемая компанией East Midlands Railway. Она обслуживает деревню Амбергейт в Дербишире, Англия. Станция расположена на линии Дервент-Вэлли, соединяющей Дерби и Мэтлок, которая отделяется от основной магистрали Мидленд-Мейн-Лайн к югу от станции, на переезде Амбергейт.
Ambergate railway station is a railway station owned by Network Rail and managed by East Midlands Railway. It serves the village of Ambergate in Derbyshire, England. The station is located on the Derwent Valley Line from Derby to Matlock, which diverges from the Midland Main Line just south of the station at Ambergate Junction.
История
У нее сложная история. Первоначальная станция была построена для Северной Мидлендской железной дороги в 1840 году между Дерби и Лидсом. Это было изысканное здание, спроектированное Фрэнсисом Томпсоном, которое могло бы украсить поместье лорда. От Белпера линия шла вдоль долины Дервент, по участку, называемому Броадхолм, с четырьмя мостами через реку, через туннель Лонглендс, через реку Дервент и дорогу в Дерби с великолепным пятиарочным виадуком. Затем она вошла в туннель Хэг Вуд, поворачивая к долине Эмбер. Здание станции располагалось к северу от этого туннеля. Вскоре после этого было предложено строительство железной дороги Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Истрен Джанкшн, однако, за исключением участка между Колвиком и Грантемом, проект так и не был реализован. От Амбергейт в направлении Честерфилда следующей проблемой для Северной Мидлендской железной дороги стало пересечение с Кромфордским каналом, где линия пересекалась с акведуком Буллбридж, прежде чем продолжить путь через станцию в Уингфилде до Стреттона. Однако в 1849 году ветка от Амбергейт до Роузли была построена предлагаемой железной дорогой Манчестер, Бакстон, Матлок и Мидленд Джанкшн, с соединением с запада на север между линиями на первоначальном Амбергейтском перекрестке. Когда в 1863 году было построено соединение с юга на запад для поездов из Дерби в Роузли, здание станции было перестроено рядом с новым перекрестком Амбергейт-Саут. Первоначальный мост также был расширен с северной стороны, чтобы вместить новый перекресток. В 1867 году линия Роузли достигла Нью-Миллс, что позволило Мидлендской железной дороге осуществлять движение из Лондона в Манчестер и Ливерпуль. В 1875 году была открыта линия Амбергейт-Пай-Бридж от Крик Джанкшн возле Буллбриджа, которая проходила через Баттерли до Пай-Бридж, недалеко от Айронвилля на линии долины Эреваш. Большая часть перевозок осуществлялась углем из Ноттингемшира в Манчестер и Ливерпуль, минуя Дерби.
It has a complicated history. The original station was built for the North Midland Railway in 1840, between Derby and Leeds. It was an ornate building, by Francis Thompson, which would have graced a Lord of the Manor. From Belper the line ran along the Derwent Valley, along a stretch called Broadholme, with four bridges across the river, through Longlands Tunnel, across the River Derwent and Derby road with a magnificent five arch viaduct. It then entered Hag Wood Tunnel as turned towards the Amber Valley. The station building was just north of this tunnel. Shortly afterwards a proposal was made for an Ambergate, Nottingham, Boston and Eastern Junction Railway which however never materialised, apart from a stretch between Colwick and Grantham. From Ambergate, towards Chesterfield, the next difficulty for the North Midland Railway was the intersection with the Cromford Canal, where the line intersected with the Bullbridge Aqueduct, before it carried on through a station at Wingfield to Stretton. However, in 1849, the branch from Ambergate to Rowsley was built by the proposed Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction Railway, with a west to north connection between the lines at the original Ambergate Junction. When a south to west connection was made, for trains from Derby to Rowsley, in 1863 the station building was rebuilt adjacent to the new Ambergate South junction. The original bridge was also widened at its northern end to accommodate the new junction. In 1867 the Rowsley line had reached New Mills, which meant that the Midland Railway could operate from London to Manchester and Liverpool. In 1875 Ambergate to Pye Bridge Line was opened from Crich Junction near Bullbridge which ran through Butterley to Pye Bridge, near Ironville on the Erewash Valley Line. Much of its business was coal traffic from Nottinghamshire to Manchester and Liverpool, avoiding Derby.
Треугольная станция
В 1876 году была построена петля, проходящая западнее тоннеля Хэг Вуд, в качестве ответвления от основной линии к третьей платформе, что позволило организовать остановки поездов из Дерби в Шеффилд. Станция была полностью перестроена, а старое здание использовалось как хранилище чертежей. Эта третья и окончательная станция имела форму треугольника и стала одной из четырех треугольных станций в Великобритании. Другими треугольными железнодорожными станциями являются станция Эрлстаун в Мерсисайде, станция Шипли в Западном Йоркшире и станция Куинсбери, также в Западном Йоркшире, закрытая для пассажирских перевозок в 1955 году. В понедельник, 20 марта 1899 года, на платформе в направлении севера произошел пожар, уничтоживший 27 метров платформы, а также билетную кассу, кабинет начальника станции и комнаты ожидания. Была вызвана пожарная бригада из Белпера, а также бригада компании Midland Railway из Дерби. В конце XIX и начале XX веков Амбергейт был важным железнодорожным узлом, где в 1872 году было продано 28 207 билетов, а к 1922 году – 90 157. В 1931 году линия через Бродхолм, подходившая с юга, была расширена до четырех путей. Туннель Лонглендс был расширен, образовав широкий выем, а соединение с манчестерской линией было перенесено южнее реки. Рядом с первоначальным виадуком через реку Дервент и трассу A6 был построен новый современный стальной мост для манчестерской линии. Линия через Матлок, тогда являвшаяся «магистральной», использовалась для экспрессов из Лондона в Манчестер, таких как «Палатин» и «Пикс». Она также использовалась для перевозки угольных поездов из Ноттингемшира, некоторое время с локомотивами типа «Гарратт», которые разделялись в Роузли для долгого подъема к Пик-Форест.
In 1876 a loop was built passing the west side of Hag Wood Tunnel, as a diversion from the original line to a third platform, which allowed for Derby to Sheffield stopping trains. The station was completely rebuilt, with the old building remaining in use a plans store. This third and final station was the famous triangular one, making it one of the four triangular stations in the UK. The other triangular railways stations are Earlestown station in Merseyside, Shipley station in West Yorkshire and Queensbury station also in West Yorkshire which closed to passengers in 1955. On Monday 20 March 1899 a fire broke out on the down platform for the North which destroyed 30 yards of platform, together with the booking hall, stationmaster’s office and waiting rooms. The fire brigade from Belper were summoned as well as the Midland Railway company brigade from Derby. Throughout the late 19th and early 20th centuries, Ambergate was an important railway interchange with 28,207 tickets sold in 1872 rising to 90,157 by 1922. In 1931 the line across Broadholme approaching from the south was upgraded to four tracks. Longlands Tunnel was opened up to form a wide cutting and the junction with the Manchester line was moved south of the river. A new modern steel bridge for the Manchester line was built alongside the original viaduct over the River Derwent and the A6 main road. The line through Matlock, then the 'main line', carried London to Manchester expresses such as the Palatine and the Peaks. It also carried coal trains from Nottinghamshire, for a while with Garratt locomotives, which would be split at Rowsley for the long climb to Peak Forest.
Группировка и национализация
После включения в состав Midland Railway, линии, проходящие через станцию, вошли в состав London, Midland and Scottish Railway в ходе группировки 1923 года. Затем станция перешла к Лондонскому Мидлендскому региону British Railways в результате национализации в 1948 году. 5 апреля 1950 года на станции произошел еще один пожар, уничтоживший зал ожидания на первой платформе, по которой проходила верхняя линия до Манчестера. В момент пожара в зале ожидания работали два маляра. Когда в 1980-х годах была внедрена секторизация, станция обслуживалась Regional Railways до приватизации British Railways.
Having gathered in the Midland Railway, the lines through the station became part of the London, Midland and Scottish Railway during the Grouping of 1923. The station then passed on to the London Midland Region of British Railways on nationalisation in 1948. On 5 April 1950 there was another fire at the station which destroyed a waiting room on platform 1 which carried the up line to Manchester. Two painters were working on the waiting room at the time. When Sectorisation was introduced in the 1980s, the station was served by Regional Railways until the Privatisation of British Railways.
Упадок
Стояночные поезда на бывшей линии North Midland до Честерфилда и Шеффилда (использовавшие восточные платформы на боковых путях) были отменены в январе 1967 года, когда были закрыты другие местные станции на этом участке. Большая часть путевого хозяйства на линии Derwent Valley была разобрана в 1968 году, вскоре после закрытия линии от Роузли до Бакстона и Манчестера, а линия на восток от станции Крик-Джанкшн до Пай-Бридж была полностью закрыта в декабре того же года. Здания станции были демонтированы в 1970 году. Хотя треугольная территория станции оставалась в течение нескольких лет, восточный автомобильный мост через трассу A610 был окончательно разобран в конце 1980-х годов. Сейчас остались лишь одна платформа на сохранившемся однопутном участке до Матлока и оригинальная главная линия от Дерби до Шеффилда, проходящая на восток через туннель Хаг Вуд (Тоадмур) и далее до Клей-Кросс и Честерфилда. Первоначальное включение станции Амбергейт в список станций, подлежащих закрытию по плану Бичинга, привело к её упоминанию в песне "Slow Train" Фландерса и Свана.
The stopping service on the former North Midland route to Chesterfield & Sheffield (using the eastern platforms on the slow lines) was withdrawn in January 1967, when the other local stations on this section were closed. Most of the trackwork on the Derwent Valley line was lifted in 1968, soon after the closure of line from Rowsley to Buxton & Manchester whilst the line eastwards from Crich Junction to & Pye Bridge closed completely in December that year. The station buildings were removed in 1970. Although the triangular station site remained for a number of years, the eastern road bridge over the A610 was finally removed in the late 1980s. All that is left now is one platform on the surviving single track to Matlock, and the original main Derby to Sheffield line passing to the east through Hag Wood (Toadmoor) Tunnel and onwards to Clay Cross and Chesterfield. The original listing of Ambergate station for closure under the Beeching Axe led to its mention in the song "Slow Train" by Flanders and Swann.
Объекты
На станции нет дежурного персонала, хотя имеется автомат по продаже билетов, а на платформе расположены навес и точка связи. У входа в станцию есть парковка и небольшая велопарковка. Доступ на платформу станции Амбергейт осуществляется без ступеней.
The station is unstaffed although there is a self service ticket machine for ticket purchases and a shelter and help point on the platform. There is a car park at the entrance to the station as well as a small bicycle storage facility. Step free access is available to the platform at Ambergate.
Услуги
Все поезда на станции Амбергейт осуществляет компания East Midlands Railway. В будние дни (с понедельника по субботу) станция обслуживается одним поездом в час в каждом направлении между Мэттлоком, Дерби и Ноттингемом. Все поезда теперь следуют до Ноттингема. В расписании поездов в субботу есть незначительные изменения. По воскресеньям утром курсируют поезда раз в два часа между Мэттлоком и Ноттингемом, а с середины дня – каждый час. Поезда обслуживаются дизельными поездами серий 158 или 170.
All services at Ambergate are operated by East Midlands Railway. On weekdays (Monday Saturday) the station is served by one train per hour in each direction between Matlock, Derby and Nottingham. All services now run to Nottingham. There are slight variations in timings of the Saturday services. On Sundays, there is a two hourly service between Matlock and Nottingham in the morning, with services increasing to hourly from mid afternoon onwards. Services are operated by class 158 or class 170 diesel multiple units.