Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железная дорога в графстве Керри, Ирландия
Former railway in County Kerry, Ireland
NOTOC
NOTOC
Тралее-Дингельская легкорельсовая железная дорога и трамвай (Tralee and Dingle Light Railway and Tramway) представляла собой узкоколейную железную дорогу шириной 3 фута (914 мм) протяженностью 32 мили (51 км), соединявшую Трали и Дингель, с ответвлением длиной 6,2 мили (10 км) от развязки Кастелгрегори до Кастелгрегори, в графстве Керри на западном побережье Ирландии. Она действовала с 1891 по 1953 год; ответвление на Кастелгрегори было закрыто незадолго до начала Второй мировой войны. Это была одна из самых западных железных дорог в Европе, однако конечная станция ветки к гавани Валентия, расположенная на 10.277785° западной долготы, находилась еще западнее.
The Tralee and Dingle Light Railway and Tramway was a 32 mile (51 km), 3ft narrow gauge railway running between Tralee and Dingle, with a 6.2 mile (10 km) branch from Castlegregory Junction to Castlegregory, in County Kerry on the west coast of Ireland. It operated between 1891 and 1953; the Castlegregory branch closed shortly prior to the outbreak of the Second World War. It was one of the most westerly railway lines in Europe, but the terminus of the Valentia Harbour branch at 10.277785° was further west.
Ранние годы
Железная дорога была построена с минимальными затратами, в основном вдоль существующих дорог, что привело к образованию очень крутых поворотов и значительных уклонов. Железная дорога открылась 31 марта 1891 года, но с самого начала доходы не покрывали операционные расходы. В марте 1893 года Совет торговли провел расследование по поводу неэффективного управления и практики эксплуатации железной дороги; тем не менее, в мае того же года на станции Куррадуф произошла катастрофа со смертельным исходом (из-за поезда, вышедшего из-под контроля). Железная дорога продолжала нуждаться в государственных субсидиях от местных налогоплательщиков; их удалось сократить в 1898 году после получения гранта от Казначейства (однако линия продолжала требовать субсидий на протяжении всего периода своего существования). В 1907 году был выделен дополнительный грант в размере 23 000 фунтов стерлингов (немного более 2 миллионов евро по курсу 2007/2008 годов), чтобы построить объездную линию в районе станции Куррадуф, где произошла катастрофа, и провести другие улучшения.
The railway was built as cheaply as possible, largely following adjacent roads, resulting in some very tight curves and severe gradients. The railway opened on 31 March 1891, but from the start income failed to cover operating expenses. In March 1893, the Board of Trade held an inquiry into poor management and operating practices on the railway; nevertheless a fatal accident (involving a runaway train) took place at Curraduff in May of the same year. The railway continued to require public subsidies from local ratepayers; these were able to be reduced in 1898 after a grant from the Treasury (although the line continued to require subsidies throughout its existence). In 1907, a further grant of £23,000 (just over €2 million at 2007/8 values) was made to allow the scene of the accident at Curraduff to be bypassed, and other improvements made.
Конфликт
Работа железной дороги была серьезно нарушена в период с 1921 по 1923 год. Линия была закрыта в 1921 году по приказу британской армии (во время борьбы за независимость, предшествовавшей созданию Ирландского свободного государства). Движение поездов также временно приостанавливалось (и инфраструктура повреждалась) во время ирландской гражданской войны 1922–23 годов. Железная дорога перешла к Great Southern Railways в четверг 1 января 1925 года; в первый день владения GSR поезд столкнулся с автомобилем на переезде.
Operations on the railway were severely disrupted between 1921 and 1923. The line was closed in 1921 on the orders of the British Army (during the struggle for independence prior to the creation of the Irish Free State). Services were also suspended at times (and infrastructure damaged) during the Irish Civil War of 1922–23. The railway was taken over by the Great Southern Railways on Thursday 1 January 1925; a train had a collision with a car on a level crossing on the first day of GSR ownership.
Операции
Линия была протяженностью 31 миля, разделенная на участки примерно по 10 миль в районе развязки Кастл-Грегори и Аннаскаула, где локомотивы могли пополнять запасы воды при необходимости, а также где поезда могли расходиться. В 1910 году, в период наибольшей загруженности линии, курсировали два пассажирских поезда в день – утренний и вечерний, а в дни ярмарок, вторник и суббота, совершался дополнительный полуденный рейс. Поезда пересекались на развязке Кастл-Грегори, за исключением утренних рейсов, которые проходили в Аннаскауле. Время в пути составляло два часа 30 минут. Поезд ветки Кастл-Грегори встречал все поезда на развязке для шестимильного участка. По субботам днем он совершал дополнительный рейс до Трали и обратно. По воскресеньям курсировал только утренний рейс из Трали и послеобеденный рейс из Дингла, а также два соединительных рейса из Кастл-Грегори. К 1922 году на основной линии оставались только утренний и вечерний рейсы, пересекавшиеся на развязке Кастл-Грегори, и два рейса на ветке для обеспечения пересадок. Время в пути не изменилось. Воскресное движение было отменено. К 1938 году на основной линии по-прежнему курсировали два поезда в день, занимая то же время, но расписание было изменено: утром поезд из Трали следовал до Дингла и обратно, а днем поезд из Трали совершал обратный рейс. Поезд ветки Кастл-Грегори утром следовал до Трали и обратно, так как не было подходящих поездов основной линии для пересадки, а днем выполнял шаттл до развязки, как и прежде. Несмотря на снижение загруженности линии с течением времени, все расписания требовали трех локомотивов для обслуживания пассажирского движения ежедневно. Кроме того, осуществлялись грузовые перевозки, обычно по одному рейсу в день с общим грузом, а также дополнительные рейсы в дни ярмарок для перевозки скота между Трали и Динглом, которые стали последними поездами, использовавшими эту линию. Поезда со скотом до конца были достаточно большими, чтобы требовалось два локомотива.
The line was 31 miles long, broken into approximately 10 mile sections at Castlegregory Junction and Annascaul, where the locomotives would take water if required, and where trains could pass each other. In 1910, at the peak of the line's usage, there were two return passenger trains, morning and evening, which on market days, Tuesday and Saturday, made a third midday trip. The trains passed one another at Castlegregory Junction, apart from the morning trips which passed at Annascaul. The journey time was two hours and 30 minutes. The Castlegregory branch train met every train at the junction for the six mile branch. On Saturday afternoons it ran an extra trip through to Tralee and back. On Sundays, only the morning trip from Tralee and the afternoon return from Dingle operated, plus two connecting round trips from Castlegregory. By 1922, there were just the morning and afternoon return trips on the main line, which passed at Castlegregory Junction, and two round trips on the branch to connect. Journey times were still the same. Sunday services had ceased. By 1938, there were still two round trips daily on the main line, still taking the same time, but the times were altered so that in the morning a Tralee based train ran out to Dingle and back, while in the afternoon a Tralee based train did the round trip. The Castlegregory branch train ran through to Tralee and back in the morning, as there were no convenient main line trains to connect with, but in the afternoon made a shuttle to the junction as before. Despite the rundown in the line's usage over time, all the timetables required three locomotives to operate the passenger services each day. In addition there were freight services, normally a round trip each day with general freight, plus extra services on market days to move cattle between Tralee and Dingle, which were the last trains to use the line. The cattle trains to the end were of sufficient size to require two locomotives.
Поздние годы
Дорога между Трали и Дингле была улучшена в 1930-х годах, что позволило автобусам и грузовикам эффективно конкурировать с железной дорогой. Инфраструктура железной дороги становилась все более обветшалой и, местами, небезопасной. Пассажирское железнодорожное сообщение было расписано на 155 минут (при расстоянии чуть более 31 мили), в то время как конкурирующее автобусное сообщение занимало 105 минут. В понедельник, 17 апреля 1939 года, все пассажирские перевозки были отменены; ветка Кастлегрегори была закрыта полностью. Один ежедневный грузовой поезд продолжал курсировать до 1947 года, когда нехватка угля вынудила к его временной приостановке. Впоследствии, специальный поезд (для скота) ходил раз в месяц в связи с ярмаркой в Дингле. Эти поезда окончательно прекратили свое существование в июне 1953 года. Необычное происшествие случилось на станции Дингл в четверг, 13 июня 1940 года, после закрытия линии для пассажирских перевозок. Немецкий шпион по имени Вальтер Саймон прибыл на станцию и спросил, когда отправится следующий поезд (не зная, что сейчас работают только грузовые поезда). Саймон был высажен с немецкой подводной лодки U 38 накануне ночью. Затем он на автобусе добрался до Трали, а оттуда на поезде – до Дублина. После его запроса на станции Дингл, Гарда Сиохана была проинформирована, и за ним установили слежку детективы. Он был арестован по прибытии в Дублин и интернирован на время войны (которая в нейтральной Ирландии была известна как «Чрезвычайное положение»).
The road between Tralee and Dingle was improved in the 1930s, allowing buses and lorries to effectively compete with the railway. The infrastructure of the railway becoming increasingly dilapidated and, in parts, unsafe. The passenger train service was timetabled to run from Dingle to Tralee in 155 minutes (for a journey of little over 31 miles), whilst the competing bus service took 105 minutes. On Monday 17 April 1939, all passenger services were withdrawn; the Castlegregory branch was closed completely. A single daily goods train continued to run until 1947, when coal shortages forced its temporary withdrawal. Thereafter, a special train (for cattle) was operated once per month in connection with the fair at Dingle. These trains finally ended in June 1953. An extraordinary event occurred at Dingle station on Thursday 13 June 1940, after the line's closure to passengers. A German spy named Walter Simon arrived at the station and asked when the next train would depart (not realising that only freight services were still operating). Simon had been landed by a German submarine, U 38, during the previous night. He then made his way by bus to Tralee and thence by train to Dublin. Following his enquiry at Dingle station, the Garda Síochána were informed and he was trailed by detectives. He was arrested on arrival in Dublin and interned for the duration of the War (known in neutral Ireland as "The Emergency").