Введение
Модель автомобиля
Ознакомьтесь с Mercedes Benz SL Class для полного обзора всех моделей SL Class. Mercedes Benz W 113 – двухместный родстер/купе, представленный на Женевском автосалоне в 1963 году и выпускавшийся с 1963 по 1971 год. Он пришел на смену моделям 300 SL (W 198) и 190 SL (W 121 BII). Из 48 912 выпущенных W 113 SL, 19 440 были проданы в США. Разработка W 113 SL велась под руководством технического директора Mercedes-Benz Фрица Налингера, главного инженера Рудольфа Уленхаута и руководителя отдела дизайна Фридриха Гайгера, ранее создавшего культовые 500K/540K и 300 SL. Ведущими дизайнерами были Поль Брак и Бела Бареньи, которые разработали его запатентованную, слегка вогнутую жесткую крышу, благодаря которой автомобиль получил прозвище "Пагода". Все модели оснащались рядным шестицилиндровым двигателем с многоточечным впрыском топлива. Капот, крышка багажника, дверные панели и накидка на задние сиденья были изготовлены из алюминия для снижения веса. Относительно короткое и широкое шасси в сочетании с отличной подвеской, мощными тормозами и радиальными шинами обеспечивало W 113 превосходную управляемость для своего времени. Дизайн передней части, с характерными вертикальными фарами Bosch в форме "рыбьего глаза" и простой хромированной решеткой радиатора, доминирующей большой трехлучевой звездой на носовой панели, отсылал к роудстеру 300 SL. W 113 SL обычно выпускались в конфигурации "купе/родстер" с мягким верхом и опциональной съемной жесткой крышей. Версия 2+2 была представлена в модели 250 SL "California Coupé", которая вместо мягкого верха имела откидную заднюю скамью.
История
К 1955 году технический директор Mercedes-Benz профессор Фриц Наллингер и его команда не питали иллюзий относительно недостаточной мощности 190 SL, в то время как высокая цена легендарного суперкара 300 SL делала его недоступным для всех, кроме самых состоятельных покупателей. Таким образом, Mercedes-Benz приступил к разработке 190 SL на новой платформе, под кодовым обозначением W127, с двигателем объемом 2,2 литра M127, рядным шестицилиндровым с системой впрыска топлива, внутренне обозначенным как 220SL. Воодушевленный положительными результатами испытаний, Наллингер предложил включить 220SL в программу Mercedes-Benz, производство которого должно было начаться в июле 1957 года. Однако, технические трудности постоянно отодвигали начало производства W127, а появление новой платформы S-класса W 112 принесло с собой совершенно новую технологию производства кузовов. Поэтому в 1960 году Наллингер предложил разработать совершенно новый дизайн 220SL, основанный на платформе седана W 111 "Fintail" с укороченным шасси и технологиями, заимствованными у W 112. Это привело к созданию платформы W 113, с усовершенствованным двигателем M127 объемом 2,3 литра с системой впрыска топлива и характерной жесткой крышей типа "пагода", получившей обозначение 230 SL. 230 SL дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1963 года, где Наллингер представил его со следующими словами: "Нашей целью было создать очень безопасный и быстрый спортивный автомобиль с высокими характеристиками, который, несмотря на свои спортивные качества, обеспечивает высокий уровень комфорта в поездке".
Встроенная безопасность
W 113 стал первым спортивным автомобилем с кузовом повышенной безопасности, разработанным на основе масштабных исследований Белы Барени в области безопасности транспортных средств: он имел прочную пассажирскую капсулу и специально спроектированные зоны деформации с поглощающими удар передней и задней частями, интегрированными в конструкцию автомобиля. Интерьер был выполнен без острых углов и граней, как и в седане W 111. W 113 также стал первым Mercedes-Benz, оснащенным радиальными шинами.
250 SL (19661968)
250 SL был представлен на Женевском автосалоне 1967 года. Впервые в модельном ряду также появился опциональный дифференциал с ограниченным скольжением. Из 5196 выпущенных 250 SL более трети были проданы в США. Основным изменением стало использование двигателя M129. II с увеличенным ходом поршня, увеличенными каналами впускных и выпускных клапанов и семью основными подшипниками вместо четырех. Номинальная максимальная мощность осталась прежней, но крутящий момент увеличился с … до … . 02/1969: Новые задние фонари с янтарными указателями поворота. 05/1969: 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF была исключена из списка опций и доступна только по специальному заказу. 07/1969: Американские модели с фарами, имеющими полностью янтарную нижнюю секцию, боковыми габаритными огнями, транзисторной системой зажигания и улучшенной системой контроля выбросов. 08/1969: Обогреваемое заднее стекло для купе, аварийная сигнализация для всех моделей, единый ключ для всех замков. 04/1970: Фары Bosch Lichteinheit опционально с галогеновой лампой дальнего света (отличаются "плоской", а не "пузырьковой" линзой). 08/1970: Колеса Fuchs из легкосплавного металла доступны в качестве заводской опции. 11/1970: Непрозрачный бежевый пластиковый расширительный бачок системы охлаждения (вместо латуни, окрашенной атласной черной краской). Новые дверные замки: цилиндр замка можно утопить в корпус, даже когда дверь заперта.
Североамериканские модели
Североамериканские модели имели ряд незначительных отличий, наиболее заметным из которых были характерные фары с лампами "sealed beam", обязательные в США, в отличие от фар Bosch Lichteinheit, устанавливаемых на автомобили для остального мира. Внутри Тьяарда не изменил приборную панель, но интерьер в целом отражал элегантность итальянской ручной работы. Результат был привлекательным, но недостаточно убедительным для запуска в производство, и автомобиль остался единственным в своем роде, впоследствии приобретенным немецким медиамагнатом Акселем Спрингером.
W 113/12
Главный инженер Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут любил расширять границы возможностей своих автомобилей. В 1965 году он установил на 250 SL огромный двигатель M100 V8 от Mercedes-Benz 600. Эта модификация двигателя обеспечила автомобилю, обозначенному как W 113/12, впечатляющую мощность, но сильно перенесла центр тяжести вперёд, из-за чего от этой идеи отказались. В конечном итоге автомобиль был уничтожен, что было обычной практикой для испытательных образцов в то время.
Известные владельцы
Известными владельцами W113 (в основном 280 SL) были Хуан Мануэль Фанхио (230SL), Чарльтон Хестон, Джон Леннон (темно-синий (332G) 230 SL 1965 года выпуска), Джон Траволта (гаванский коричневый (408G) 280 SL 1970 года выпуска), который был украден в сентябре 2011 года, Кейт Мосс (металлический синий (387H) 280 SL), Нико Росберг, Питер Устинов, Колин Пауэлл, Присцилла Пресли (подарок от ее тогдашнего мужа, Элвиса Пресли; ее белый кабриолет 280SL 1969 года выпуска постоянно экспонируется в Грейсленде) и Джон Гатфреунд.