Американские операции в Антарктиде: От "Глубокого мороза" до наших дней.

Введение

Операция Deep Freeze (OpDFrz или ODF) — кодовое название серии американских миссий в Антарктиду, начиная с «Операции Deep Freeze I» в 1955–56 годах, за которой последовали «Операция Deep Freeze II», «Операция Deep Freeze III» и так далее. (До того, как адмирал Ричард Бёрд предложил название «Deep Freeze», была проведена предварительная операция). Ввиду непрерывного присутствия США в Антарктиде с тех пор, «Операция Deep Freeze» стала общеупотребимым термином для обозначения операций США на этом континенте, особенно регулярных миссий по снабжению американских антарктических баз, координируемых вооружёнными силами Соединенных Штатов. В этих операциях была задействована Оперативная группа 199.

До Международного геофизического года

У ВМС США уже были данные о более ранних исследованиях в Антарктике. Еще в 1839 году капитан Чарльз Уилкс возглавил первую военно-морскую экспедицию США в антарктические воды. В 1929 году адмирал Ричард Берд основал военно-морскую базу в Литтл-Америке I, возглавил экспедицию для исследования более внутренних районов и совершил первый перелет над Южным полюсом. С 1934 по 1935 год вторая экспедиция Берда исследовала значительно более удаленные внутренние районы и также "осталась на зимовку". Третья экспедиция Берда в 1940 году картографировала море Росса. Берд сыграл ключевую роль в операции ВМС "Highjump" после Второй мировой войны в 1946–1947 годах, в ходе которой была картографирована большая часть антарктического побережья. В 1948 году командир Финн Ронне возглавил экспедицию, которая выполнила аэрофотосъемку территории площадью более 1,1 миллиона квадратных километров. Затем, в 1954–1955 годах, ледокол USS Atka провел разведывательную экспедицию для поиска будущих мест высадки и бухт.

Последующие события

Действия в рамках операции "Глубокая заморозка" были продолжены "Операцией Глубокая заморозка II" и так далее. В 1960 году, в год пятой миссии, кодовые имена стали формироваться на основе года (например, "Операция Deep Freeze 60"). Береговая охрана иногда принимала участие; в частности, USCGC Northwind, USCGC Polar Sea и USCGC Glacier периодически поддерживали миссию. В 1975 году Антарктическая разведывательная эскадрилья ВМС №6 начала выполнять научные и военные задания в Гренландии и на арктическом комплексе Уильямс-филд. 109-е авиакрыло, оснащенное лыжными LC-130, с 1988 года выполняло миссии по поддержке Национального научного фонда в Антарктиде. Официальное название командования ВМС в Антарктике – US Naval Support Force Antarctica (NSFA) Terminal Operations. В начале 1996 года Национальная гвардия США объявила, что 109-е авиакрыло, базирующееся в аэропорту округа Шенектэди в Скотии, штат Нью-Йорк, должно было принять на себя выполнение всей миссии у ВМС США в 1999 году. Операция в Антарктике будет полностью финансироваться Национальным научным фондом. 109-е авиакрыло планировало привлечь около 235 штатных сотрудников для поддержки этой операции. Решение о переходе от военно-морского командования к Национальной гвардии было обусловлено необходимостью экономии средств в связи с сокращением бюджета после окончания холодной войны. Возможность передачи оперативного контроля над миссией Воздушной национальной гвардии впервые возникла в 1988 году. 109-е авиакрыло было уведомлено о том, что одна из станций радиолокационной системы дальнего раннего предупреждения (DEW) в Гренландии, которую оно поддерживало, будет закрыта практически мгновенно. Вскоре после этого последуют и другие закрытия, и 109-е авиакрыло практически прекратит свою деятельность, поскольку его основная задача будет выполнена. Подразделение неформально отслеживало операции LC-130 ВМС, поддерживающие Национальный научный фонд в Антарктиде. В связи с устареванием авиапарка и длительным периодом технического обслуживания, ВМС США обратились к 109-му авиакрылу с просьбой предоставить ограниченные возможности поиска и спасения (SAR) в течение двух лет для поддержки операции "Глубокая заморозка", на что Воздушная национальная гвардия согласилась. В то время они не рассматривали возможность принятия на себя всей миссии. 109-е авиакрыло считало, что отправка своих самолетов в Антарктиду только для ожидания аварийных миссий SAR была бы неэффективной, поэтому они спросили, может ли ВМС помочь с доставкой грузов на Южный полюс. ВМС сначала сопротивлялись, поскольку их процедуры и конфигурации грузов отличались от процедур и конфигураций Воздушной национальной гвардии, но в конечном итоге согласились. Основной задачей C-130 ВМС США и Воздушной национальной гвардии была доставка топлива и припасов на станцию Южного полюса Национального научного фонда, чтобы обеспечить выживание персонала в условиях изоляции во время долгой антарктической зимы, которая длится с февраля по октябрь. В 1990 году была сформирована рабочая группа Воздушной национальной гвардии для изучения этой идеи. В следующем году начался диалог между Воздушной национальной гвардией, штабом ВВС и ВМС США. Среди прочих вопросов, Воздушной национальной гвардии сначала было трудно убедить штаб ВВС выделить долгосрочные ресурсы на регион мира, который не был объявлен зоной боевых действий из-за международных договоров. Воздушная национальная гвардия поддерживала военные операции в Гренландии и Арктике (включая секретные операции ВМС США) с середины 1970-х годов с помощью оснащенных лыжами C-130 109-го авиакрыла. Ей удалось убедить штаб ВВС США в том, что отказ от возможности быстрого и надежного воздушного доступа к обоим полярным регионам не отвечает интересам страны. В марте 1993 года ВМС США провели двухдневный семинар с участием представителей Национального научного фонда, Воздушной национальной гвардии и других заинтересованных сторон для изучения вариантов логистической поддержки операции. Проект концепции операции был подготовлен Авиационным управлением Бюро национальной гвардии в 1993 году. В феврале 1996 года было принято решение о передаче миссии "Операция Глубокая заморозка" и всех самолетов LC-130H, эксплуатируемых в рамках Министерства обороны США, Воздушной национальной гвардии. В сентябре 1996 года старшие офицеры 109-го авиакрыла проинформировали Бюро национальной гвардии о своей концепции операции и статусе подготовки к реализации "Операции Глубокая заморозка". В соответствии с разработанным ими планом перехода, Воздушная национальная гвардия продолжит оказывать поддержку ВМС США в течение оперативного сезона с октября 1996 года по март 1997 года в рамках Антарктической программы США. По окончании сезона с октября 1997 года по март 1998 года Воздушная национальная гвардия возьмет на себя командование программой. В течение третьего года переходной программы (с октября 1998 года по март 1999 года) ВМС США будут оказывать поддержку Воздушной национальной гвардии, прежде чем последняя полностью возьмет на себя программу в следующем году. В регионе будет семь LC-130. Они будут базироваться в международном аэропорту Крайстчерча в Крайстчерче, Новая Зеландия, и перелетать на станцию Мак-Мердо в Антарктиде. В миссии будут задействованы военнослужащие Национальной гвардии, техники и постоянный состав резервистов Национальной гвардии, специально привлеченных для поддержки операции "Глубокая заморозка". После полного перехода к Воздушной национальной гвардии в инвентаре 109-го авиакрыла будет десять LC-130. Это будет включать модернизацию четырех LC-130, находящихся в эксплуатации в подразделении, плюс три новых самолета и три, которые будут переданы от ВМС США. По оценкам Воздушной национальной гвардии, экономия от консолидации операции в руках 109-го авиакрыла составит от 5 до 15 миллионов долларов США в год. Фактический переход под контроль Воздушной национальной гвардии начался в марте 1996 года. К 1999 году ВМС США передали военную поддержку операций в Антарктиде ВВС США и их подрядчику Raytheon Polar Services. Операцией "Глубокая заморозка" управляли члены ВВС США и Воздушной национальной гвардии из отряда Воздушной национальной гвардии №13, подчиненного административно Центру боевой готовности Воздушной национальной гвардии (ANGRC) на авиабазе Эндрюс в штате Мэриленд, а оперативно – Командованию тихоокеанского региона США (USPACOM) в Гонолулу, Гавайи. После расформирования в 2005 году в отряде состоял один штатный офицер (командир) и четыре штатных сержанта (логистика, связь, охрана и информационное обеспечение), которые оставались в Новой Зеландии круглый год. Оперативное командование теперь принадлежит командиру 13-й воздушной армии в составе USPACOM. В 2005 году, через офис министра обороны, командир Командования тихоокеанского региона США был назначен для поддержки Объединенной оперативной группы сил поддержки Антарктики, операции "Глубокая заморозка". Командующий USPACOM делегировал эту совместную операцию командиру Тихоокеанских ВВС, который, в свою очередь, делегировал основную ответственность за выполнение операции JTF SFA командиру 13-й воздушной армии.

The Operation Deep Freeze activities were succeeded by "Operation Deep Freeze II", and so on. In 1960, the year of the fifth mission, codenames began to be based on the year (e. g., "Operation Deep Freeze 60"). The Coast Guard sometimes participated; among others, the USCGC Northwind, the USCGC Polar Sea and the USCGC Glacier occasionally supported the mission. The Navy's Antarctic Development Squadron Six had been flying scientific and military missions to Greenland and the arctic compound's Williams Field since 1975. The 109th operated ski equipped LC 130s had been flying National Science Foundation support missions to Antarctica since 1988. The official name for the Navy's command in Antarctica was US Naval Support Force Antarctica, (NSFA) Terminal Operations. In early 1996, the United States National Guard announced that the 109th Airlift Wing at Schenectady County Airport in Scotia, New York was slated to assume that entire mission from the United States Navy in 1999. The Antarctic operation would be fully funded by the National Science Foundation. The 109th expected to add approximately 235 full time personnel to support that operation. The decision to switch from Naval leadership to National Guard was one of a cost saving measure due to post cold war budget cuts. The possibility of the Air National Guard assuming operational control of the mission had first emerged in 1988. The 109th Airlift Wing had been notified that, almost overnight, one of the Distant Early Warning Line (DEW) radar sites that it supported in Greenland was going to be shut down. The other sites would soon follow, and the 109th would be largely out of business because its primary mission had ended. The unit had been informally keeping tabs on Navy LC 130 operations supporting the National Science Foundation in Antarctica. Because of its aging aircraft fleet and extensive depot maintenance period, the United States Navy asked if the 109th could provide limited emergency search and rescue (SAR) capability for two years to support Operation Deep Freeze, which the Air Guard accepted. At that time, it had no thought of taking over the mission. The 109th believed it to be an exercise in futility for its aircraft to deploy to the Antarctic to merely wait for emergency SAR missions, so it asked if the Navy could help carry cargo to the South Pole. The Navy resisted at first because its procedures and cargo configurations differed from those of the Air Guard, but eventually it agreed. The main mission of the U. S. Navy and Air National Guard C 130s was to airlift fuel and supplies to the National Science Foundation's South Pole Station so that its personnel could survive the isolation of the long Antarctic winter, which lasted from February to October. An Air National Guard working group had been formed to study the idea in 1990. The following year, a dialog began among the Air National Guard, the Air Staff, and the United States Navy. Among other issues, it was difficult at first for the Air Guard to convince the Air Staff to commit long term resources to an area of the world that had not been declared a warfighting region because of international treaties. The Air Guard had supported military operations in Greenland and the Arctic (including classified U. S. Navy operations) since the mid 1970s with the ski equipped C 130s of the 109th Airlift Wing. It convinced Headquarters, United States Air Force that it was not in the nation's best interest to abandon the capability to achieve quick and reliable air access to both polar regions. In March 1993, the U. S. Navy hosted a two day workshop with representatives of the National Science Foundation, Air National Guard, and other interested parties to explore logistics support options for the operation. A draft concept of operations had been prepared by the Air Directorate of the National Guard Bureau in 1993. In February 1996, a commitment was made to transfer the Operation Deep Freeze mission and all LC 130H aircraft operating within the U. S. Department of Defense to the Air National Guard. In September 1996, senior officers from the 109th Airlift Wing briefed the National Guard Bureau on their concept of operations and the status of their preparations to implement Operation Deep Freeze. Under the transition plan which they had developed, the Air National Guard would continue to augment the United States Navy during the October 1996 – March 1997 operating season for the United States Antarctic Program. At the end of the October 1997 – March 1998 season, the Air National Guard would assume command of the program. During the third year of the transition program (October 1998 to March 1999), the U. S. Navy would augment the ANG before the latter took over the entire program the following year. There would be seven LC 130s in theater. They would stage from Christchurch International Airport in Christchurch, New Zealand to McMurdo Station, Antarctica. Traditional Guardsmen, technicians, and the cadre of Active Guard Reservists specifically brought on board to support Operation Deep Freeze would all be involved in the mission. When fully transitioned to the Air National Guard, the 109th Airlift Wing would have ten LC 130s in its inventory. These would include upgrades of four LC 130 aircraft in service with the unit plus three new aircraft and three that would be transferred from the U. S. Navy. Air National Guard estimates of the savings to be realized by consolidating the operation in the hands of the 109th Airlift Wing ranged from US $5 million to US$15 million a year. The actual transition to Air Guard control began in March 1996. By 1999, the United States Navy had transferred military support operations for Antarctica over to the United States Air Force and its contractor Raytheon Polar Services. Operation Deep Freeze was managed by the U. S. Air Force and Air National Guard members of Air National Guard Detachment 13, a subordinate unit which administratively reported directly to the Air National Guard Readiness Center (ANGRC) at Andrews Air Force Base in Maryland, and operationally reported to United States Pacific Command (USPACOM) in Honolulu, Hawaii. Upon its deactivation in 2005, the detachment consisted of a full time officer (Commander) and four full time non commissioned officers (Logistics, Communications, Security Forces, and Information Management) which remained in New Zealand year round. Operational command now belongs to Commander, Thirteenth Air Force as part of USPACOM. In 2005, through the office of the Secretary of Defense, the commander of U. S. Pacific Command was designated to support the Joint Task Force Support Forces Antarctica, Operation Deep Freeze. CDRUSPACOM delegated this joint operation to the Commander, Pacific Air Forces, who then delegated primary responsibility for execution of the JTF SFA operation to the Commander, 13th Air Force.

Текущий статус

Гражданские и научные операции Соединенных Штатов на Антарктическом континенте находятся под управлением Антарктической программы Соединенных Штатов и Национального научного фонда. Миссии военной поддержки, выполняемые из международного аэропорта Крайстчерча, проводятся в течение антарктического лета (с конца сентября по начало марта) каждый год 109-м авиакрылом Scotia, штат Нью-Йорк. Лыжные LC-130 Hercules составляют основу операции Deep Freeze. Самолеты LC-130 Hercules обеспечивают логистическую переброску грузов в удаленные оперативные районы на континенте. Эти самолеты дополняются ледоколом береговой охраны США USCGC Polar Star, командованием материального обеспечения ВВС и командованием военно-морских перевозок. 13-я экспедиционная авиационная группа ВВС США развертывается в Крайстчерче, Новая Зеландия, в течение операционного сезона. Документальный фильм о первых миссиях, "Ледяные орлы: История американской авиации в Антарктиде", планировался к выпуску в 2016 году. В настоящее время Lockheed Martin является основным подрядчиком Антарктической программы Соединенных Штатов при Национальном научном фонде. Объявление о присуждении контракта было сделано в пресс-релизе NSF 28 декабря 2011 года по итогам конкурсного отбора, продолжавшегося почти четыре года. Операции по поддержке начались 1 апреля 2012 года. Первоначальное описание контракта указывало на то, что правительство рассматривает возможность заключения контракта сроком на 11 с половиной лет.