Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский пароход с гребными колёсами (1835–1840)
American paddlewheel steamboat (1835–1840)
«Лексингтон» — пароход с гребными колёсами, курсировавший вдоль северо-восточного побережья Соединённых Штатов с 1835 по 1840 год. По заказу Корнелиуса Вандербильта, он был одним из самых быстрых и роскошных пароходов того времени. 13 января 1840 года, следуя из Нью-Йорка в Бостон, обшивка вокруг судового дымохода загорелась, воспламенив около 150 тюков хлопка и вынудив пассажиров и экипаж попытаться покинуть судно. Из примерно 143 человек, находившихся на борту, выжили лишь четверо. Пожар был вызван перегревом из-за некачественного переоборудования двигателя для работы на угле. Ситуацию усугубили серьёзные ошибки экипажа, включая нарушение правил безопасности, а также то, что проходившее мимо судно не оказало помощи выжившим.
The Lexington was a paddlewheel steamboat operating along the Northeastern coast of the United States from 1835 to 1840. Commissioned by Cornelius Vanderbilt, it was one of the fastest and most luxurious steamers in operation. On 13 January 1840, en route from New York City to Boston, the casing around the ship's smokestack caught fire, igniting nearly 150 bales of cotton and causing the passengers and crew to attempt to abandon ship. Of the estimated 143 people on board, only four survived. The fire had been caused by overheating, due to faulty work on converting the engine for coal burning. This was compounded by serious errors by the crew, including violation of safety regulations, and the failure of a nearby vessel to come to the aid of the survivors.
Спецификации и маршрут
Лексингтон был заказан Корнелиусом Вандербильтом в начале 1834 года. Киль корабля был заложен на верфи Бишопа и Симонсона в Нью-Йорке в сентябре 1834 года. В отличие от более поздних пароходов, детальных планов корабля не было составлено. Вместо этого была вырезана деревянная модель корпуса, которая дорабатывалась до тех пор, пока не удовлетворила Вандербильта. Используя модель в качестве ориентира, на пиломатериалах для корпуса мелом были нанесены полноразмерные контуры, после чего плотники вырезали и собрали корпус. Двигатель "Лексингтона" был построен на литейном заводе Вест-Пойнт. Используя соединительный механизм типа "шагающий луч", приводимый в действие паровым цилиндром с ходом 11 футов (3 м), двигатель судна был одним из самых эффективных в то время. Имея длину 207 футов (63 м) и вес, "Лексингтон" также был одним из самых роскошно оборудованных пароходов на своем маршруте, с изысканными тиковыми перилами, дверями кают, лестницами и панелями; большой каютой, включающей гостиную и обеденный салон; а также элегантным освещением на палубе, шторами и мебелью. В 1835 году "Лексингтон" начал курсировать между Нью-Йорком и Провиденсом, штат Род-Айленд, в качестве дневного судна. В 1837 году судно начало обслуживать Стонингтон, штат Коннектикут, конечную станцию недавно построенной железной дороги из Бостона. В декабре 1838 года он был продан компании New Jersey Steamship Navigation and Transportation Company примерно за 60 000 долларов США. С 1835 по 1840 год "Лексингтон" был самым быстрым судном на маршруте из Нью-Йорка в Бостон.
The Lexington was commissioned by Cornelius Vanderbilt in early 1834. The ship's keel was laid down at the Bishop and Simonson Shipyards in New York in September 1834. Unlike later steamboats, no detailed plans of the ship were made. Instead, a wooden model of the hull was carved and altered according to Vanderbilt's satisfaction. Using the model as a guide, full sized outlines were then drawn in chalk on the timber to be used for the hull, which was then cut and assembled by carpenters. The engine of the Lexington was constructed at the West Point Foundry. Making use of a "walking beam" connection mechanism, activated by a steam cylinder with an 11 feet (3 m) stroke, the ship's engine was one of the most efficient of its time. Measuring 207 feet (63 m) in length and weighing , the Lexington was also one of the most luxuriously outfitted steamers on its route, incorporating ornate teak deck railings, cabin doors, staircases, and panelling; a large cabin including both a lounge and a dining saloon; and elegant deck lighting, curtains, and furniture. The Lexington began service as a day boat between New York City and Providence, Rhode Island in 1835. The ship began service to Stonington, Connecticut, the terminus of the newly built railroad from Boston, in 1837. She was sold to the New Jersey Steamship Navigation and Transportation Company in December 1838 for around US$60,000. From 1835 to 1840, the Lexington was the fastest vessel en route from New York City to Boston.