Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пригородная железнодорожная система в Малайзии.
Commuter rail system in Malaysia
Центральный сектор
Сеть KTM Komuter протяженностью 287 км (179 миль) в Центральном секторе в основном охватывает долину Кланг. Она включает 53 станции и состоит из двух городских маршрутов: линии KTM Tanjung Malim – Port Klang и линии KTM Batu Caves – Pulau Sebang. Пересадки между двумя основными линиями можно осуществить на любой из четырех станций центрального ядра: KL Sentral, Kuala Lumpur, Bank Negara и Putra. На станции Kuala Lumpur доступна пересадка с использованием одной и той же платформы или кросс-платформенная пересадка. Линия KTM KL Sentral Terminal Skypark – это экспресс-сервис для пассажиров, направляющихся в аэропорт Субанг. Для экономии времени она останавливается только на станции Subang Jaya. Это второе подобное соединение в Малайзии, однако в настоящее время оно временно приостановлено из-за низкой загруженности. Маршруты изменялись с течением времени. Ранее поезда линии Batu Caves – Pulau Sebang (ранее Seremban Line) следовали в направлении Tanjung Malim, а поезда линии Tanjung Malim – Port Klang (ранее Port Klang Line) – в направлении Batu Caves. После успешных испытаний маршруты были поменяны местами. Поезда из Серембана стали следовать в направлении пещер Бату, а поезда из Порт Кланга – в направлении Tanjung Malim. Маршрут из Серембана был постоянно продлен до Pulau Sebang/Tampin, отсюда и нынешнее название линии. В часы пик наблюдается переполненность. Были предприняты несколько мер для решения этой проблемы. Во-первых, оператор внедрил новую систему очередей, где линии, обозначающие поезда, на полу окрашены в три цветовых кода. Поезда также формировались секциями 3+3, однако эта практика была прекращена с введением шестивагонных составов. В часы пик доступен экспресс-сервис из Серембана до KL Sentral.
KTM Komuter's 287 km (179 mi) network in the Central Sector mainly covers the Klang Valley. It has 53 stations. It consists of two cross city routes, namely the KTM Tanjung Malim Port Klang Line and the KTM Batu Caves Pulau Sebang Line. Transfers between the two main lines can be made at any of the four stations on the central core: KL Sentral, Kuala Lumpur, Bank Negara and Putra. Same platform or cross platform interchange is available at Kuala Lumpur. The KTM KL Sentral Terminal Skypark Line is a limited express service for passengers headed towards Subang Airport. To save time, it only stops at Subang Jaya station. The link is the second of its kind in Malaysia. However, it is temporarily suspended due to low ridership. The routes have been modified over the years. Previously, Batu Caves Pulau Sebang line (formerly, Seremban Line) trains would head towards Tanjung Malim while the Tanjung Malim Port Klang line (formerly, Port Klang Line) trains would head to Batu Caves. Following a successful trial, the routes were swapped. Trains from Seremban began heading towards Batu Caves, while trains from Port Klang headed towards Tanjung Malim. The train service from Seremban was extended permanently to Pulau Sebang/Tampin, hence the current name of the line. The service is subject to overcrowding during rush hours. Several steps were taken to alleviate this. Firstly, the operator introduced a new queuing system, in which the lines are painted on the floor with three colour codes representing each of the train set. Trains were also run in 3+3 formations, although this has been discontinued with the introduction of six car sets. An express service from Seremban to KL Sentral is available during rush hour.
Северный сектор
Служба KTM Komuter Северного сектора первоначально курсировала между Гуруном в штате Кедах, Баттервортом в штате Пенанг и Камантингом в штате Перак. Это произошло после завершения работ по электрификации данного участка. Маршрут неоднократно изменялся с тех пор. В настоящее время существуют две линии: Паданг-Бесар – Баттерворт и Ипох – Баттерворт. Станции Баттерворт, Букит Тенга и Букит Мертаджам являются пересадочными узлами между этими двумя линиями.
The KTM Komuter Northern Sector service initially operated between Gurun in Kedah, Butterworth in Penang and Kamunting in Perak. This followed the completion of electrification works on that stretch. The route has been modified multiple times since. Today, there are two lines, namely the Padang Besar Butterworth Line and the Ipoh Butterworth Line. Butterworth, Bukit Tengah and Bukit Mertajam are interchange stations between the two lines.
Южный сектор (прекращено)
Южный сектор KTM Komuter (малайск. KTM Komuter Sektor Selatan) начал работу от Серембана до Гемаса после завершения работ по электрификации на этом участке. Это была вторая линия KTM Komuter за пределами долины Кланг, после северной. С 20 июня 2016 года станции Gemas и Batang Melaka были исключены из маршрута, и поезда стали курсировать между Серембаном и Pulau Sebang/Tampin. Впоследствии, 11 июля 2016 года, эта шаттловая линия была упразднена и включена в состав линии Batu Caves – Pulau Sebang. В настоящее время рассматриваются планы по возобновлению работы линии Южного сектора в качестве пригородной линии от Гемаса до Джохор-Бахру после завершения проекта удвоения железнодорожного полотна.
The KTM Komuter Southern Sector (Malay: KTM Komuter Sektor Selatan) operated from Seremban to Gemas following the completion of electrification works on that stretch. This was the second KTM Komuter service outside the Klang Valley after the northern counterpart. The Gemas and Batang Melaka stops were removed starting 20 June 2016 with the train running between Seremban and Pulau Sebang/Tampin. Subsequently, the shuttle service was terminated on 11 July 2016 when it was absorbed into the Batu Caves Pulau Sebang Line. There are currently plans to reintroduce the Southern Sector line as a commuter service from Gemas to Johor Bahru after the completion of the double tracking project.
История
Проект удвоения железнодорожных путей, стоимостью 1,5 миллиарда ринггитов, начался в 1990 году. Проект охватывает маршрут протяженностью более 150 км, простирающийся до Раванга, Порт-Кланга и Серембана. Однако завершение было отложено до января 1995 года, что привело к задержке запуска сервиса. Первоначально планировалось начать первый этап сервиса в июле 1995 года. В рамках усилий KTM по привлечению внимания общественности к пригородным поездам, компания предлагала бесплатные поездки на сервисе с 2 по 11 августа 1995 года. Первый рейс состоялся 12 августа 1995 года из Куала-Лумпура в Раванг по первоначальной линии Серембан. Коммерческая эксплуатация сервиса началась два дня спустя. Проект удвоения путей предусматривал 18 поездов EMU и дополнительные 62 поезда, приобретенные за 180 миллионов ринггитов. Каждый поезд вмещает около 240 пассажиров и развивает скорость до 100 км/ч. 29 сентября 1995 года линия была продлена до Салак Селатан. Движение между Сентулом и Шах Аламом началось 28 августа 1995 года по первоначальной линии Порт-Кланга. Эта линия была продлена до Кланга 29 сентября 1995 года. Линия Серембан была продлена до Каджанга 20 ноября 1995 года и до самого Серембана 18 декабря 1995 года. Это сформировало сеть Komuter более чем на десятилетие. В начале 2000-х годов на существующем маршруте были добавлены новые станции. Станция KL Sentral была добавлена 16 апреля 2001 года и стала новым транспортным узлом Куала-Лумпура. Станция Mid Valley была добавлена 23 августа 2004 года, обслуживая расположенный рядом торговый центр Mid Valley Megamall. Станция Kepong Sentral была добавлена 1 июля 2006 года. Экспресс-сервис Seremban KL Sentral был запущен 9 декабря 2004 года. Позже он был отменен, а затем вновь запущен 25 июля 2018 года. Эти сервисы работают только в часы пик. Маршрут был расширен впервые с 1995 года, когда железнодорожное сообщение на линии Серембан было продлено до Расы в 2007 году. Первоначально, услуги KTM Komuter до новых станций к северу от Раванга осуществлялись в виде шаттла. Маршрут был продлен до Куала-Кубу-Бару в январе 2008 года, а 1 июня 2009 года – до Танджунг-Малима. Шаттл Rawang Tanjung Malim был включен в основную линию Port Klang 11 июля 2016 года. 28 апреля 2010 года были введены вагоны, предназначенные только для женщин. 29 июля 2010 года линия Порт-Кланга была продлена до пещер Бату. С этим расширением были открыты четыре новые промежуточные станции: Бату-Кентонмен, Кампунг-Бату и Таман-Вахю. Линия Серембан была продлена от Серембана до Сунгай Гадута 14 мая 2011 года с промежуточной станцией Сенаванг, а до Рембау – в 2013 году. Сервисы Северного сектора были запущены 11 сентября 2015 года между Гуруном в Кедахе, Баттервортом в Пенанге и Камантингом в Пераке. Это последовало за завершением проекта электрификации и удвоения путей Ипох-Паданг-Бесар в декабре 2014 года. 1 января 2016 года была запущена вторая линия между Баттервортом и Паданг-Бесаром в Перлисе, а 17 января 2016 года маршрут Гурун-Баттерворт-Камантинг был заменен двумя отдельными маршрутами: Баттерворт-Гурун и Баттерворт-Камантинг. Три линии работали до 1 июля 2016 года, когда маршрут Баттерворт-Гурун был отменен, а затем 1 сентября 2016 года маршрут принял свою нынешнюю форму. Сервисы Южного сектора были запущены 10 октября 2015 года после завершения проекта электрифицированного удвоения путей Серембан-Гемас 30 октября 2013 года. Это второй сервис KTM Komuter за пределами долины Кланг после северного аналога. Остановки Gemas и Batang Melaka были исключены с 20 июня 2016 года, поезда курсировали между Серембаном и Pulau Sebang/Tampin. Впоследствии, 11 июля 2016 года, когда он был включен в линию Серембан, шаттл был отменен. С 15 декабря 2015 года маршруты линии Серембан и линии Порт-Кланга были поменяны местами в рамках шестимесячного испытания. Поезда из Серембана начали направляться в сторону пещер Бату, а поезда из Порт-Кланга – в сторону Раванга, и наоборот. Пересадки можно было осуществлять на четырех общих станциях. Это изменение было сделано постоянным, и названия линий были изменены: с линии Серембан и линии Порт-Кланга на линию Бату-Пещеры-Пулау-Себанг и линию Порт-Кланга-Танджунг-Малим соответственно. Линия KL Sentral Terminal Skypark Line до аэропорта Субанг была запущена 1 мая 2018 года. С 10 сентября 2018 года все сервисы отменили систему продажи билетов наличными, безналичная оплата стала обязательной.
The double tracking project, which cost cost RM 1.5 billion, began in 1990. The project covers over a 150 km route stretching as far as Rawang, Port Klang and Seremban. However, the completion was delayed as of January 1995, causing the service to not launch on time. The first phase of the service originally planned to begin in July 1995. As part of KTM's efforts to get the public to "think commuter", KTM offered free rides of the service from 2 to 11 August 1995. The service started on 12 August 1995 from Kuala Lumpur to Rawang, on what was the original Seremban Line. The commercial run of the service began two days later. The double tracking project with 18 EMU trains and additional 62 trains purchased at RM 180 million. Each train carries about 240 passengers and would run at the speed of 100 kmh. The line was extended to Salak Selatan on 29 September 1995. Operations between Sentul and Shah Alam began on 28 August 1995, on what was the original Port Klang Line. This line was extended to Klang on 29 September 1995. The Seremban Line was extended to Kajang on 20 November 1995 and to Seremban itself on 18 December 1995. This would form the Komuter network for more than a decade. In the early 2000s, more stations were added along the existing route. KL Sentral was added on 16 April 2001 and served as the new transport hub of Kuala Lumpur. Mid Valley station was added on 23 August 2004, serving the surrounding Mid Valley Megamall. Kepong Sentral was added on 1 July 2006. The Seremban KL Sentral express service was introduced on 9 December 2004 The service was discontinued later before being reintroduced again on 25 July 2018. These services run only during the rush hour. The route was expanded for the first time since 1995 when train services on the Seremban Line were extended to Rasa in 2007. Initially, KTM Komuter services to the new stations north of Rawang was run as a shuttle service. The route was extended to Kuala Kubu Bharu in January 2008, and finally to Tanjung Malim on 1 June 2009. The Rawang Tanjung Malim shuttle service was absorbed into the main Port Klang Line on 11 July 2016. Women only coaches were introduced on 28 April 2010. The Port Klang Line was extended to Batu Caves on 29 July 2010. Four intermediate new stations, Batu Kentonmen, Kampung Batu and Taman Wahyu were opened with this extension. The Seremban Line was extended from Seremban to Sungai Gadut on 14 May 2011 with an intermediate station at Senawang, and to Rembau in 2013. Northern Sector services were introduced on 11 September 2015 between Gurun in Kedah, Butterworth in Penang and Kamunting in Perak. This followed the completion of the Ipoh Padang Besar Electrification and Double Tracking Project in December 2014. On 1 January 2016, a second line was introduced between Butterworth and Padang Besar in Perlis, while on 17 January 2016, the Gurun Butterworth Kamunting route was replaced with two separate routes: Butterworth Gurun and Butterworth Kamunting. The three line service operated until 1 July 2016 when the Butterworth Gurun route was dropped, and subsequently on 1 September 2016, the route took on its current form. Southern Sector services were introduced on 10 October 2015 following the completion of the Seremban Gemas Electrified Double Tracking Project on 30 October 2013. This service is the second KTM Komuter service outside the Klang Valley after its northern counterpart. The Gemas and Batang Melaka stops were removed starting 20 June 2016 with the train running between Seremban and Pulau Sebang/Tampin. Subsequently, the shuttle service was terminated on 11 July 2016 when it was absorbed into the Seremban Line. From 15 December 2015, the routes of Seremban Line and Port Klang Line were switched as part of a six month trial. Trains from Seremban began heading towards Batu Caves, while trains from Port Klang headed towards Rawang, and vice versa. Transfers could be done at the four shared stations. This change was made permanent, and the name of the lines we changed; from Seremban Line and Port Klang Line to Batu Caves Pulau Sebang Line and Tanjung Malim Port Klang Line respectively. The KL Sentral Terminal Skypark Line to Subang Airport was introduced on 1 May 2018. Beginning 10 September 2018, all service abolished the cash ticketing system, cashless ticketing method was then compulsory.
Инциденты и несчастные случаи
Вечером 3 марта 2004 года поезд KTM Komuter, следовавший в Серембан, столкнулся с задней частью другого поезда Komuter, двигавшегося в том же направлении, который в течение пяти минут ожидал сигнала между станцией Тирой и станцией Серембан. Сорок человек получили ранения, но о погибших не сообщалось. Причиной аварии был назван неисправный сигнальный свет (поврежденный ударом молнии), остановивший первый поезд, однако сообщается, что машинист поезда, вызвавшего столкновение, проехал на красный свет в секцию пути, занятую поездом, идущим впереди. В результате аварии движение поездов KTM Komuter по этой линии было прервано на сутки. Это самая серьезная авария, произошедшая с поездами KTM Komuter. 2 марта 2007 года кран упал на железнодорожные пути KTM Komuter возле станции Shah Alam Komuter на маршруте Sentul Port Klang, что привело к задержке около 10 000 пассажиров и отмене 40 рейсов. Были предоставлены альтернативные виды транспорта. 25 мая 2007 года человек погиб, будучи сбитым поездом KTM Komuter при незаконном пересечении железнодорожных путей. Смертельные случаи подобного рода происходили и ранее на линиях Komuter. 27 февраля 2008 года оборвались контактные провода между станциями Субанг Джая и Петалинг на маршруте Сентул Порт Кланг, в результате чего все поезда были перенаправлены на маршрут Сентул Петалинг. 22 октября 2009 года многоцелевой автомобиль выехал на железнодорожные пути, направляясь из Куала-Лумпура в Субанг-Джая. Движение поездов было нарушено, и автомобиль был отбуксирован через 3 часа после аварии. 4 февраля 2013 года женщина около 50 лет была сбита пригородным поездом на станции Taman Wahyu KTM Komuter. По предварительным данным, тело жертвы протащило по путям около 50 метров. 15 февраля 2013 года в 23:00 недействующий поезд KTM Class 92 SCS 20 сошел с рельсов возле станции Шах Алам, возвращаясь на депо Сентул для технического обслуживания. Никто не пострадал. Поезд получил серьезные повреждения и впоследствии был списан. 1 ноября 2013 года трехвагонный поезд KTM Class 83 сошел с рельсов возле станции Раванг при движении через стрелочный перевод. В результате инцидента никто не пострадал. Два задних вагона были отсоединены и отбуксированы локомотивом, а передний вагон был поднят краном. 18 сентября 2017 года движение поездов KTM было серьезно нарушено после обрыва электрического кабеля на 361,76 км пути между станциями Раванг и Куанг, что привело к закрытию обоих железнодорожных путей.
On the evening of 3 March 2004, a Seremban bound KTM Komuter train in the Seremban Line collided with the rear of another Komuter train facing the same direction, which had been waiting at a signal between Tiroi station and Seremban station for five minutes. Forty were injured, but no deaths were reported. The accident was ascribed to the faulty signal light (struck by lightning) that stopped the earlier train, though the driver of the rear ending train is reported to have run a red light into the section occupied by the rear ended train. The resulting crash disrupted KTM Komuter services along the line for a day. This is so far the worst accident involving the KTM Komuter service. On 2 March 2007, a crane fell onto a KTM Komuter train track near the Sentul Port Klang Route's Shah Alam Komuter station, stranding about 10,000 passengers and cancelling 40 trips. Alternative transport services were provided. On 25 May 2007, a person was killed after he was hit by a KTM Komuter train while crossing the tracks illegally. Deaths in this manner have occurred along Komuter lines before. On 27 February 2008, overhead power cables between Subang Jaya and Petaling stations of the Sentul Port Klang route broke, causing all train services to be modified to run on the Sentul Petaling route instead. On 22 October 2009, a multipurpose vehicle plunged into the railway track as it was heading from Kuala Lumpur towards Subang Jaya. Train services were disrupted, and the vehicle was towed away 3 hours after the accident. On 4 February 2013, A woman in her 50s was run over by a commuter train at the Taman Wahyu KTM Komuter Station. The victim was said to have been dragged 50m along the track in the incident. On 15 February 2013 at 23:00, an out of service KTM Class 92 SCS 20 derailed near Shah Alam station while returning to Sentul depot for maintenance. No one was injured. The train was heavily damaged and was subsequently written off. On 1 November 2013, a 3 coach KTM Class 83 derailed near Rawang station while moving through a track switch. No one was hurt in the incident. The two rear coaches were separated and towed away using a locomotive while the remaining front coach removed by use of cranes. On 18 September 2017, KTM train services suffered a major disruption after an electrical cable snapped at KM361.76 on the tracks between the Rawang and Kuang stations, causing closure to both of the rail tracks.