Железнодорожный вокзал Куала-Лумпура: История и архитектура

Введение

Железнодорожный вокзал в Куала-Лумпуре, Малайзия. Главный железнодорожный вокзал Куала-Лумпура.

Железнодорожный вокзал Куала-Лумпура — железнодорожный вокзал, расположенный в Куала-Лумпуре, Малайзия. Строительство началось в 1910 году и было полностью завершено в 1917 году. Он заменил более старую станцию на том же месте. Станция являлась железнодорожным узлом Куала-Лумпура для Federated Malay States Railways и её преемника Keretapi Tanah Melayu (англ. Malayan Railways), до тех пор пока в 2001 году большая часть её функций не перешла к Kuala Lumpur Sentral. Станция примечательна своей архитектурой, сочетающей в себе элементы восточного и западного дизайна. Станция расположена на дороге Джалан Султан Хишамуддин, ранее известной как проспект Победы (Victory Avenue), который, в свою очередь, был частью дороги Дамансара. Станция находится рядом с административным зданием железных дорог, Национальной мечетью и комплексом Дайабуми. Станция Пасар-Сени расположена в 400 метрах отсюда, через реку Кланг.

Предыдущие станции

До строительства нынешней станции Куала-Лумпура в городе уже функционировали две станции. Первая железнодорожная станция в Куала-Лумпуре, получившая прозвище «Станция резидентов» из-за близости к резиденции британского верховного комиссара, была завершена и расположена напротив клуба Селангор (ныне Датаран Мердека) в западной части города. Построенная из дерева и с крышей из листьев нипа, эта станция была первой в Куала-Лумпуре, соединяя Куала-Лумпур с Клангом (Пенгалан-Бату) по первой железнодорожной линии, соединившей город с остальной частью Малайского полуострова (официально открыта 22 сентября 1886 года). Вторая станция, станция Султан-стрит, была построена в 1892 году на авеню Фош (ныне улица Тун Тан Ченг-Лок), недалеко от нынешней башни Maybank, автобусной станции Пудурайя и площади Раяк. Её конструкция была основана на «Станции резидентов», и она располагалась вдоль железнодорожной линии Пуду – новой линии, ответвлявшейся на север от станции 1910 года и соединявшей шахты из Ампанга с городом. Эта линия была уникальной тем, что начальный участок пути, приближающийся к станции Султан-стрит от основной линии, проходил между двумя проезжими частями авеню Фош, пересекая восточную часть города. «Станция резидентов» была снесена после завершения строительства новой станции Куала-Лумпура. В то время как станция Султан-стрит была заменена на небольшую конечную станцию, когда рельсы на авеню Фош были демонтированы для дорожного движения, и была снесена после 1960 года. Маршрут, связанный с Ампангом, частично используется линией LRT Ampang.

Проектирование, строительство и эксплуатация

Артур Бенисон Хаббек, британский помощник архитектора директора общественных работ, осуществил проектирование станции. Он включил в дизайн станции уникальную англо-азиатскую архитектуру, характерную для региона. Стиль "нео-мавританский/мугальский/индо-сарацинский/нео-сарацинский" был распространен в то время. Подобные сооружения, такие как здание Султана Абдул Самада (авторство приписывается А. С. Норману, но в основном спроектировано Р. А. Дж. Бидуэллом, завершено в 1897 году), Старая ратуша (спроектирована А. Б. Хаббаком, завершена в 1904 году) и мечеть Джамек (спроектирована А. Б. Хаббаком, завершена в 1909 году), были построены раньше вокзала Куала-Лумпур. Станция была завершена и введена в эксплуатацию 1 августа 1910 года, обойдясь в 23 000 долларов. После сноса станции Резидент и изоляции станции Султан-стрит, вокзал Куала-Лумпур стал главной железнодорожной станцией Куала-Лумпура. Железнодорожный отель, Station Hotel (позже переименованный в Heritage Station Hotel в 1996 году), занимал северные секции центрального вокзала и верхние этажи, располагая 170 номерами и роскошным вестибюлем, в котором находился ресторан и бар Charlies Restaurant & Bar (по состоянию на конец 2000-х годов). В 1995 году на станции был организован доступ к услугам KTM Komuter. После перевода междугороднего железнодорожного сообщения на расстояние более километра к югу, в Куала-Лумпур Сентрал 15 апреля 2001 года, значимость первоначальной станции снизилась. Хотя междугородние поезда продолжают проезжать мимо станции, они больше не делают там остановок, превращая станцию в остановку для поездов Komuter и грузовых перевозок. В результате снижения пассажиропотока и уменьшения числа посетителей, устаревшие объекты станции, такие как кассы для продажи билетов на междугородние поезда, офисы станции и сдаваемые в аренду помещения, были выведены из эксплуатации или постепенно освобождены. Отель Heritage Station прекратил свою деятельность в 2011 году из-за снижения посещаемости и серии неудачных реконструкций в конце 2000-х годов; отель был ненадолго вновь открыт в 2014 году, но закрыт в том же году. Боковые платформы первоначальной станции, которые уже были подняты до необходимой высоты для удобной посадки и высадки пассажиров междугородних поездов, были легко доступны для поездов KTM Komuter. Однако конфигурация островной платформы и доступ к услугам в первые 15 лет работы Komuter не позволяли в полной мере использовать первоначальную станцию в качестве остановки для электрических поездов до реконструкции 2009 года, в ходе которой были подняты последние из первоначальных платформ (см. раздел "Платформа"). В месяцы, предшествовавшие 31 августа 2007 года, 50-летию независимости Малайзии, различные источники сообщили о переносе различного старого железнодорожного оборудования из железнодорожного склада в Кланге и нескольких других мест на старый вокзал Куала-Лумпура. Среди этого оборудования были небольшой отреставрированный маневровый локомотив и старинная пожарная машина. Станция была официально открыта 31 августа 2007 года как железнодорожный музей (где экспонаты размещены в главном зале и на платформе станции), и рассматривалась возможность преобразования ее в культурный центр.

Arthur Benison Hubback, a British Architectural Assistant to the Director of Public Works, undertook the design of the station. He incorporated the unique Anglo Asian architecture in the region on the station's design. The "Neo Moorish/Mughal/Indo Saracenic/Neo Saracenic" style was not uncommon at the time. Similar structures, such as the Sultan Abdul Samad Building (credited to A. C. Norman but largely designed by R. A. J. Bidwell, completed 1897), the Old City Hall (designed by A. B. Hubback, completed 1904) and the Jamek Mosque (designed by A. B. Hubback, completed 1909), pre date Kuala Lumpur station. At a cost of $23,000, the station was completed and operational on 1 August 1910. After the demolition of Resident Station and the isolation of Sultan Street station, the Kuala Lumpur station became the main railway station in Kuala Lumpur. A railway hotel, the Station Hotel (later renamed the Heritage Station Hotel in 1996), occupied the northern sections of the central station and the upper floors of the station, boasting 170 rooms and an ornate lobby housing Charlies Restaurant & Bar as off the late 2000s. In 1995, access to KTM Komuter services was introduced at the station. After the diversion of long distance intercity rail traffic less than a kilometer south to Kuala Lumpur Sentral on 15 April 2001, the original station's importance diminished. While intercity trains continue to pass the station, they no longer stop there, relegating the station to being a stop for Komuter and goods services. As a result of declining passenger traffic and patronage, redundant station facilities, such as staffed ticket counters for intercity services, station offices and rented businesses spaces, were decommissioned or slowly vacated. The Heritage Station Hotel ceased operation in 2011 following declining patronage and a series of mismanaged renovations in the late 2000s; the hotel was briefly reopened in 2014 before closing the same year. While the side platforms of the original station, which have already been raised to a leveled height for smooth embarking and disembarking for intercity coaches, were readily usable from KTM Komuter trains, the configuration of the island platform and access to services in the first 15 years of the Komuter's service meant that the original station could not be maximised for use as a transportation stop for electric trains until 2009 renovations raised the last of the original platforms (see platform). In the months leading up to 31 August 2007, the 50th anniversary of Malaya's independence, various sources reported the transfer of various old railway equipment from a railway warehouse in Klang and a few other locations to the old Kuala Lumpur station. This included a small restored shunter and an antique fire engine. The station was officially reopened on 31 August 2007 as a railway museum (where exhibitions are placed in the main hall and platform of the station), and was mooted to be converted into a cultural centre.

Ремонт, модернизация и изменения

Станция претерпела несколько крупных изменений в своей современной истории. К 1967 году северное крыло было переоборудовано под офисные помещения, при этом арочные веранды были закрыты окнами. В 1986 году станция была более основательно отреставрирована: интерьер и соответствующие окна были заменены на современные, внешний вид отремонтировали и сохранили, а также были добавлены новые объекты и здания, включая залы ожидания с кондиционерами, информационные стойки для туристов и закусочные. Части оригинального интерьера станции и каркасы сохранились в отеле Heritage Station. В ходе реконструкции к южному крылу здания было пристроено дополнительное расширение в стиле "Радж", который доминирует над большей частью здания, а также добавлен фронтальный фасад для северного крыла с аналогичными архитектурными элементами, скрывающими следы западного дизайна. В результате этих изменений здание получило два дополнительных чхатри – по одному на углу каждого крыла, в дополнение к первоначальным четырем. Другие изменения, внесенные в старое здание, включали в себя расширение и открытие задней стены станции для размещения нового входа, остановок такси, нескольких офисных и торговых помещений, а также строительство дополнительных двухэтажных торговых площадей над одной из двух прилегающих подъездных дорог к главному зданию. Реконструкция 1986 года также включала расширение платформ на севере и строительство нового здания вокзала, соединенного с Главным почтовым отделением в недавно завершенном комплексе Дайабуми (строительство велось с 1982 по 1984 год). С запуском в 1995 году услуг KTM Komuter по маршрутам Rawang – Seremban и Sentul – Port Klang на станции были добавлены билетные кассы и турникеты, как и на других станциях KTM Komuter. Расположение объектов Komuter означало, что поезда KTM Komuter могли использовать только новую островную платформу (см. раздел «Платформа»). После того, как Kuala Lumpur Sentral взяла на себя ответственность за обслуживание междугородних перевозок, часть станционных сооружений, предназначенных для междугородних услуг, была выведена из эксплуатации или демонтирована. Ограниченные междугородние перевозки были возобновлены на станции после того, как в 2009 году она была объявлена остановкой ETS.

The station has undergone several major changes in its modern history. The north wing was converted for office use by 1967, closing off the arched verandahs with windows. In 1986, the station was more extensively refurbished, with the interior and relevant windows replaced with modern counterparts while the exterior was repaired and preserved, and additional new facilities and buildings, including air conditioned waiting halls, tourism information counters and snack bars. Parts of the station's original interior designs and frames are still present in the Heritage Station Hotel. The refurbishment also saw an additional extension built on the south wing of the building, sporting "Raj" stylings that dominates much of the building, and the addition of a frontal façade for the north wing that sports similar architectural elements, masking hints of Western designs from the front. These changes resulted in the building sporting two additional chhatris, two on the corner of each wing, alongside the original four. Other modifications made onto the old building included the rear wall of the station carved open and extended to accommodate a new station entrance, taxi stops, several office and retail spaces, while additional double storey retail spaces were constructed over one of the two adjacent frontal access roads to the main building. The 1986 remodelling also saw platform extensions to the north and a new station building in the area, which connected to the General Post Office at the then newly completed Dayabumi Complex (constructed 1982 to 1984). When KTM Komuter services were launched in 1995 to serve the Rawang Seremban Route and the Sentul Port Klang Route, ticket counters and faregates were added to the station, in common with other KTM Komuter stations. The location of Komuter facilities meant that only the newer island platform could be used by KTM Komuter trains (see platform). After Kuala Lumpur Sentral assumed the responsibility of receiving intercity operations, portions of station facilities designated for intercity services were decommissioned or removed. Limited intercity services were reintroduced to the station following the station's designation as an ETS stop in 2009.

Архитектура

Когда станция Куала-Лумпура была первоначально завершена в 1917 году, она состояла из главного здания вокзала спереди и трех платформ, обслуживающих четыре железнодорожных пути сзади. Основная структура, включающая главный зал, билетные кассы, железнодорожные офисы и железнодорожный отель, выполнена преимущественно в стиле "Радж" – смеси западного и могольского стилей, схожей с архитектурой неомавританского Возрождения или индо-сарацинской архитектурой. Станция характеризуется преобладанием подковообразных и стрельчатых арок, а также большими чатри (первоначально шесть, позже добавлены еще два) в углах здания и более мелкими вариациями на фасаде. Она сопоставима со своими современниками, такими как здание Султана Абдул Самада, окружающие сооружения вокруг площади Мердека и здание железнодорожного управления, расположенное прямо напротив. Помимо главного здания вокзала, в начале эксплуатации к северному крылу было добавлено трехэтажное пристроение, выполненное в более западном стиле с окружающими верандами и сегментными арками различной ширины. Фасад станции полностью оштукатурен, в отличие от зданий аналогичного стиля, предпочитающих открытую кирпичную кладку, и окрашен в светлые тона (обычно белые или кремовые) на протяжении всего периода эксплуатации. Платформы покрыты большими стальными навесами, которые изначально были короче в период ранней эксплуатации станции. Крыши первоначально были застеклены и частично открывались для выхода дыма от паровозов; позже в истории станции их заменили волнистыми листами. Боковые стороны платформ, не примыкающие к главному зданию, окружены стенами, построенными в том же стиле, что и основное здание. Платформы и главное здание соединены двумя подземными переходами. Дизайн расширенной платформы, созданный в ходе реконструкции станции в 1986 году, был выполнен в более модернистском стиле, представляя собой просто большие бетонные колонны, поддерживающие решетчатую крышу, и билетную кассу на бетонных плитах в северной части, расположенную на высоте двух этажей над землей. Белые стены и арки, служащие украшением пристройки, имитируют элементы дизайна как старой станции, так и комплекса Дайабуми. Новое пристроение также соединено с Дайабуми надземным пешеходным переходом.

When originally completed in 1917, the Kuala Lumpur railway station consisted of a main terminal building at the front and three platforms serving four railway tracks at the back. The main structure, which contains a main hall, ticket counters, railway offices and the railway hotel, is primarily designed in a "Raj" styling, mixture of Western and Mughal similar to Moorish Revival or Indo Saracenic architecture. Dominated by horseshoe and ogee arches, and large chhatris (six originally, with two added later) at the corners of the building accompanying smaller variations at the front, the station is comparable to its contemporaries like the Sultan Abdul Samad Building, surrounding structures constructed around the Merdeka Square and the Railway Administration Building directly across the street. In addition to the main station building, a three storey addition at the north wing was added early in its operation, adopting more Westernised vernacular designs with surrounding venrendahs and segmental arches of various widths. The façade of the station is completely plastered, as opposed to buildings of similar styles that opt for exposed brickwork, and painted in light colours (usually white or cream) throughout its service. The platforms are covered by large steel framed shelters, which were initially shorter during the station's early operation. The roofs were originally glazed, and were partially opened to allow smoke from steam locomotives to escape; corrugated roof sheets served as replacements later in the station's life. The sides of the platforms not adjoining the main building are surrounded by walls constructed in the same style as the main building. The platforms and main building are linked to each other via two underground passageways. The design of the extended platform for the 1986 refurbishment of the station took a more modernist approach, consisting simply of large concrete pillars supporting a latticed roof and a ticket office on concrete slabs at the north end, suspended two stories above ground. White walls and arches that serve as decorations to the extension mimic design cues from both the old station and the Dayabumi complex. The new extension is also connected to Dayabumi via an elevated walkway.