Железная дорога Маунт-Лоу: История горной электрической дороги Калифорнии

Введение

Железная дорога Маунт-Лоу была третьей в серии живописных горных железных дорог в Соединенных Штатах, созданных как туристическая достопримечательность на горах Эхо и Маунт-Лоу, к северу от Лос-Анджелеса, штат Калифорния. Железная дорога, первоначально зарегистрированная Тэддеусом С. К. Лоу как Pasadena and Mt. Wilson Railroad Co., существовала с 1893 года до её официального закрытия в 1938 году и была единственной в Соединенных Штатах живописной горной железной дорогой с электрической тягой (использовавшей контактный троллей). Партнером и инженером Лоу был Дэвид Дж. Макферсон, инженер-строитель, выпускник Корнеллского университета. Железная дорога Маунт-Лоу воплотила в себе стремление жителей Пасадены XIX века иметь живописную горную железную дорогу, ведущую к вершине гор Сан-Габриэль. Железная дорога открылась 4 июля 1893 года и состояла из почти 7 миль (11 км) пути, начинающегося в Альтадене, Калифорния, на станции под названием Mountain Junction. На вершине горы Эхо располагался 70-комнатный викторианский отель Echo Mountain House. В нескольких шагах от него стоял 40-комнатный Echo Chalet, готовый к открытию. Среди других зданий на горе Эхо были астрономическая обсерватория, вагонное депо, общежития, ремонтные мастерские, казино и танцевальный зал, а также вольер с местными животными. В течение семи лет, пока Лоу владел и управлял железной дорогой, она не была финансово успешной и в конечном итоге была продана. Серия стихийных бедствий разрушила объекты, первым из которых был пожар на кухне, уничтоживший Echo Mountain House в 1900 году. Последующие пожары и наводнения в конечном итоге уничтожили все оставшиеся объекты, и железная дорога была официально заброшена в 1938 году после наводнения, смывшего железнодорожную собственность со склонов гор. Руины железной дороги Маунт-Лоу сохранились. 6 января 1993 года она была включена в Национальный реестр исторических мест, а список был расширен в январе 2015 года.

Физическое описание

Железнодорожный терминал, известный как Mountain Junction, располагался на углу проспекта Лейк-авеню и улицы Калаверас в неинкорпорированном поселке Алтадена. Линия была разделена на три участка: Горный участок, Большой подъем и Альпийский участок. В качестве движущей силы использовались электрифицированная железная дорога и канатно-наклонный фуникулер. Электроснабжение железной дороги осуществлялось несколькими электростанциями, оснащенными либо газовыми двигателями, либо колесами Пелтона, в зависимости от доступности воды в горах.

Горная дивизия

Горная линия, первоначально построенная как узкоколейная железная дорога с шириной колеи 3 фута 6 дюймов, начиналась с вагончика, который поднимался по Лейк-авеню до поворота возле улицы Лас-Флорес, вдоль частной полосы отвода через район Поппифилдс, и продолжалась в каньон Рубио к подножию горы Эхо. Поскольку эта часть линии проходила через верхнюю часть жилого района, на ней были остановки в Ньюкирке (Лас-Флорес), Поппифилдсе, Гигее (восстановительная больница) и Роке перед входом в каньон Рубио. Для пересечения ручья Рубио был установлен переходной мост, получивший название мост Лас-Флорес. В Рубио располагалась большая платформа, перекрывающая каньон и включающая в себя 12-комнатный отель – Павильон Рубио. Среди других особенностей павильона были лестницы и мосты, ведущие вглубь каньона для осмотра одиннадцати водопадов, каждый из которых имел собственное название. В 1903 году пути Горной линии были переведены на стандартную колею.

Большой наклон

С этой платформы пассажиры могли перейти на узкоколейную железную дорогу с тремя рельсами и наклонной плоскостью, известную как "Великий наклон", и подняться на гору Эхо (высота 3250 футов (991 м)). Механизм привода "Великого наклона" был разработан Эндрю Смитом Халлиди, изобретателем канатных дорог Сан-Франциско. Уклон дороги варьировался от 62% до 48%, а общий набор высоты составлял 579 м. "Великий наклон" был первым в своем роде, построенным с использованием трех рельсов и оборудованным четырехрельсовым обгонным путем на середине трассы. Одной из особенностей "Великого наклона" была эстакада Макферсона, названная Лоу в честь его инженера Дэвида Дж. Макферсона, что было обычной практикой, и примечательная своим дизайном, позволяющим преодолеть гранитный разлом глубиной более 46 метров.

Гора Эхо

Лоу хотел сделать горы с видом на Альтадену и Пасадену доступными для обычных граждан. После долгих планирований и многочисленных исследовательских поездок верхом на лошади он и его инженер Томас Макферсон обнаружили ряд маршрутов, которые можно было использовать для строительства железной дороги с вагонами, чтобы добраться на многие мили вглубь леса и в конечном итоге до вершины горы Уилсон. Финансируя проект самостоятельно, Лоу приступил к строительству железной дороги, которая в итоге достигла подножия горы Лоу (названной в его честь, ранее известной как Оук-Маунтин). В свое время это было самое популярное место для медового месяца в Соединенных Штатах. Начав с линий красных вагонов в Калифорнии, Лоу продлил линию вверх по холмам в каньоне Рубио, где у подножия новых наклонных железнодорожных систем был построен небольшой отель. Эти системы поднимали посетителей на километр вдоль хребта с видом на Лос-Анджелесский бассейн до вершины горы Эхо. На вершине горы Эхо располагались рестораны, магазины, общежития для сотрудников и электростанция, обеспечивающая энергией объекты на горе Эхо. Там же находились ремонтные мастерские и ямы для вагонеток, смотровые площадки в разных местах, тропы для пеших прогулок вверх и вниз по горе и в альпийские районы, теннисные корты, конюшни и зоопарк. Все здания были выкрашены в белый цвет, и из-за вида, открывающегося снизу, это место стало известно как "Белый город в небе". Большие наклонные вагоны, получившие название "оперные ложи", также были белыми и их можно было увидеть издалека, поднимающимися и спускающимися по склону. На хребте позади хребта горы Эхо находилось здание обсерватории с рабочим телескопом, размещенным в круглом куполообразном здании. До сих пор сохранились фундаменты и цементная подставка для телескопа. Лоу планировал проложить железнодорожную систему до самой вершины горы Уилсон, а также построить дополнительные отели и сооружения на вершине. Позже большая часть пути, по которому был доставлен большой 100-дюймовый телескоп и обсерватория, построенные на горе Уилсон, использовалась для транспортировки хрупкого зеркала на вершину горы Уилсон.

Альпийская дивизия

Третье отделение, Альпийское, открылось в 1896 году и представляло собой фуникулёр длиной 3,5 мили (6 км) с шириной колеи 3 фута 6 дюймов.

Уклон фуникулёра менялся трижды: от крутого 62% у основания до более пологого 48% на вершине, однако вагоны были спроектированы таким образом, чтобы комфортно адаптироваться к перепадам уклона. Фуникулёр также был оснащён страховочным тросом, проходящим через механизм аварийного торможения под каждым вагоном, обеспечивающим экстренную остановку вагонов в пределах 15 футов (5 м) в случае обрыва основного троса.

Гора Эхо

4 июля 1893 года, в день открытия, комплекс "Эхо-Маунтин" был готов к приему гостей, располагая 40 номерами в "Эхо-Шале". К ноябрю 1894 года был завершен 80-комнатный викторианский "Эхо Маунтин Хаус" – роскошный отель, призванный соперничать с отелем "Дель Коронадо" в Сан-Диего. Лоу также установил на Эхо телескоп и обсерваторию, поскольку он был меценатом астрономических искусств. Он даже стремился к тому, чтобы Маунт-Лоу Рейлвей считался астрономическим центром гор Сан-Габриэль. Ему удалось привлечь к сотрудничеству астронома доктора Льюиса Свифта, чья репутация была безупречной. Благодаря отсутствию светового загрязнения в этом районе, Свифт смог открыть около 95 новых туманностей, наблюдая с Эхо. ("Стоит отметить, что в более раннем плане 1892 года президент Гарвардского университета Чарльз Уильям Эллиот намеревался установить телескоп на горе Маунт-Уилсон. Лоу предложил использовать свою новую железную дорогу Маунт-Уилсон для транспортировки линз. Однако благотворитель проекта умер, не оставив завещания, и весь план провалился, и, конечно, поезд Лоу так и не доехал до Маунт-Уилсон"). Успех профессора Лоу во многом был обусловлен его общенационально известным методом получения больших объемов водородного газа (см. генераторный газ). Он построил газовый завод в Пасадене и проложил газопровод длиной около 13 километров до вершины Эхо, где располагался резервуар для хранения, запечатленный на нескольких старых фотографиях. Эта технология, в основном использовавшаяся для отопления и освещения, вскоре была заменена электричеством. На Эхо-Маунтин также был устроен зверинец, в котором содержались различные виды местной фауны: рыси, еноты, змеи, белки и даже черный медведь. Рядом со зверинцем находились общежитие и мастерская для обслуживания поездов. Лоу приобрел прожектор мощностью в три миллиона свечей на Колумбийской выставке в Чикаго в 1893 году. Прожектор был установлен на Эхо в 1894 году. Он был настолько мощным, что, по утверждению публициста Лоу, Джорджа Уортона Джеймса, он мог читать газету при свете луча, проникавшего в окно его отеля на острове Каталина. Преувеличение или нет, но луч света действительно проецировался на расстояние 56 километров. Жители, отмечающие день рождения, могли попросить направить свет на свой дом вечером. Также известно, что он приводил в беспокойство табуны лошадей, нарушал уединение влюбленных и прерывал вечерние религиозные собрания. К 1930-м годам прожектор стал считаться источником общественного неудобства и был окончательно выключен.

The Echo Mountain site was ready for opening day, July 4, 1893, with the 40 room "Echo Chalet." By November 1894 the 80 room Victorian "Echo Mountain House" was completed as a luxury facility to rival the Hotel Del Coronado in San Diego. Lowe also installed a telescope and observatory on Echo, as he was a patron of the astronomical arts. He even sought to have the Mount Lowe Railway considered the astronomical center of the San Gabriels. He was even able to enlist astronomer Dr. Lewis Swift, whose reputation preceded him. Given the lack of light pollution in the area, Swift was able to discover some 95 new nebulae from the Echo vantage point. ("It could be noted that in an earlier 1892 plan, Charles William Eliot President of Harvard University sought to have a telescope put on Mt. Wilson. Lowe offered the use of his new Mount Wilson Railroad to transport the lenses up. However, the project benefactor died without leaving a trust, and the whole plan failed, and of course Lowe's train didn't end up going to Mt. Wilson either"). Prof. Lowe's success was greatly drawn from his nationally renowned process of generating large amounts of hydrogen gas (see water gas). He had built a gas plant in Pasadena and had piped the gas some 8 mile (13 km) to the top of Echo where there was a storage container seen in several earlier photographs. The technology, mainly used for heating and lighting, was soon replaced by electricity. Echo Mountain also sported a menagerie (zoo) which housed several species of local fauna: lynxes, raccoons, snakes, squirrels, and even a black bear. Alongside the zoo was a dormitory and shop facility for maintenance of the trains. Lowe purchased a three million candlepower searchlight from the Columbian Exposition held in Chicago in 1893. The light was installed on Echo in 1894. So powerful was the light, that a claim by Lowe's publicist, George Wharton James, stated that he could read a newspaper by the beam of the light coming through his hotel window on Catalina Island. Exaggeration or not, the beam from the light did have a 35 mile (56 km) projection. Residents announcing their birthdays could have the light shone on their homes in the evening. It was also known to stir up a corral of horses, invade lovers’ privacy, and interrupt an evening's revival meeting. By the 1930s the light was considered a public nuisance and was shut off permanently.

Альпийский дивизион

Третье ответвление, Альпийская линия, было начато в 1894 году и пролегало по протяженному участку узкоколейного пути через три каньона к подножию горы Лоу (ранее Оук-Маунтин). Линия начиналась рядом с площадкой для высадки вагончиков, где пассажиры могли сразу же пересесть в следующий вагон. На этой линии было доступно три поезда, но из-за ограниченной электрической мощности одновременно мог передвигаться только один. Линия пролегала через широкий каньон Лас-Флорес, откуда открывалась великолепная панорама окрестностей Лос-Анджелеса. В одном месте потребовалось возвести высокий эстакадный мост, чтобы перекинуть широкую и глубокую пропасть, получившую название Высокий мост. На гребне, разделяющем каньон Лас-Флорес и каньон Миллард, трасса была проложена в обход скального выступа, известного как Мыс Доброй Надежды. На задней стороне выступа находился прямой участок пути, на котором была указана надпись: "Самый длинный прямой участок – 225 футов [68,6 м]". Оттуда рельсы уходили вглубь каньона Миллард, затем делали полный разворот на Подковой кривой и возвращались к склону горы. Снова обозревая долину, поезд описывал широкую дугу вокруг Круглого моста. Конструкция моста, скорее эстакада, позволяла вагончику преодолеть 12-футовый (4 м) съезд, более 500 футов (152 м) пути, с уклоном 4% в повороте на 340°. Деревянная конструкция напоминала секцию американских горок, откуда открывался захватывающий вид вниз, почти на 100 футов (30 м). После съезда поезд возвращался в каньон Миллард. В точке соединения каньонов Миллард и Гранд-Каньон строительство столкнулось с огромной гранитный скалой, для расчистки которой потребовалось восемь месяцев взрывных работ и вывоза породы, чтобы обеспечить достаточно места для прохода узкоколейных вагонов. Это место было названо Гранитными воротами на высоте 1241 м. Последний участок пути уходил глубоко в Гранд-Каньон по пологому склону, который заканчивался у подножия горы Лоу. Там, в месте под названием Кристальные источники, Лоу построил 12-комнатный отель в швейцарском стиле под названием "Ye Alpine Tavern". Рядом с отелем располагались коттеджи и палаточные домики, увеличивающие его вместимость. В таверне было множество удобств, таких как бассейн для купания, теннисные корты, катание на мулах, сувенирный магазин, ресторан и ферма по разведению серебристых лис. Это место знаменовало конец линии, протяженностью почти 7 миль (11 км) от начальной станции Маунтин-Джанкшн.

A third division, the Alpine Division, was begun in 1894 and took a lengthy stretch of narrow gauge track across three canyons to the foot of Mount Lowe (formerly Oak Mountain). The line ran from alongside the incline landing where passengers could transfer directly to the next trolley. There were three trains available on this line, but the limited electrical power only allowed one at a time to travel. The line set out across the broad Las Flores Canyon which gave a tremendous panorama of the Los Angeles area below. At one point a tall trestle was required to bridge a broad and deep chasm with a bridge so named High Bridge. At the ridge which separates Las Flores Canyon from Millard Canyon, the right of way was cut around a bluff named Cape of Good Hope. On the back side of the bluff was a section of straight track labeled "longest straight track 225 ft [68.6 m]." From there the rails led deep into Millard Canyon before making a complete turnabout at Horseshoe Curve and heading back to the face of the mountain. Once again overlooking the valley, the train made a broad sweep around Circular Bridge. The design of the bridge, more a trestle, was to allow the trolley to negotiate a 12 feet (4 m) switchback, over 500 feet (152 m) of track, at a 4% grade in a 340° turn. The wooden structure resembled a section of roller coaster offering an awesome sight over the side of the car looking almost 100 feet (30 m) straight down. From the switchback the train made a return trip into Millard Canyon. At the transition point of Millard and Grand Canyons, construction was met by a large granite crag that required eight months of dynamiting and mucking to allow just enough passage for the narrow gauge cars. The site was named Granite Gate at 4072 feet (1241 m) in elevation. The last stretch of track reached deep into Grand Canyon on a gentle grade that ended up at the foot of Mt. Lowe. There in a location called Crystal Springs, Lowe built a 12 room, Swiss chalet styled hotel named "Ye Alpine Tavern." It was also flanked by cottages and tent cabins to augment its occupancy. The Tavern boasted several amenities, such as a wading pool, tennis courts, mule rides, gift shop, restaurant, and a silver fox farm. This spot marked the end of the line, nearly 7 mile (11 km) from its starting point at Mountain Junction.

Посетители

Железная дорога Маунт-Лоу была официально открыта 4 июля 1893 года. Люди собрались в отдалённом горном узле Маунтин-Джанкшн. До этого момента из долин к холмистому поселку Алтадена существовал лишь один вид общественного транспорта. Это была Лос-Анджелесская терминальная железная дорога, которая к тому времени курсировала от острова Терминал в Сан-Педро до Маунтин-Джанкшн. Поезда ходили дважды в день, и весьма нерегулярно, поэтому единственным надежным способом вовремя добраться до Алтадены была собственная повозка, запряжённая лошадьми. Недостаток транспортного сообщения, вкупе с неспособностью Лоу организовать его, во многом предопределил гибель железной дороги. Тем не менее, за 45 лет существования железной дорогой воспользовались, по оценкам, около 3 миллионов человек, многие из которых приехали со всех уголков страны и мира. В своём неповторимом стиле она была своего рода Диснейлендом того времени. У Лоу было два любимых дня в году – День независимости и Рождество, когда он отмечал важные события своей жизни. Издание, выходившее ежедневно из таверны, называлось «Эхо» – это была предварительно напечатанная газета с чистой страницей, на которой печатались имена и штаты прибывающих. Четырёхстраничная газетка содержала три страницы биографической информации о железной дороге и другие объявления о текущих событиях. На вершине склона, на специальном помосте, находился Чарльз Лоуренс, официальный фотограф, который фотографировал прибывающих гостей. За 25 центов посетители могли приобрести сувенирное фото своего прибытия на фуникулёре, конечно, со всеми остальными пассажирами. Джордж Уортон Джеймс, пиарщик Лоу, издавал собственную публикацию, в которой рассказывалось о железной дороге – её задумке, строительстве и эксплуатации. На горе Эхо были установлены мегафоны, так называемые «эхофоны», через которые посетители могли кричать в отдалённые каньоны и слышать множество эхо. В так называемом «лучшем месте», где можно было услышать больше всего отражений, любой достаточно громкий крик повторялся не менее девяти раз. Изучение этого «лучшего места» даже использовалось в проектах бойскаутов. По пути, в каньоне Миллард, делалась специальная остановка на станции «Рассвет» над рудниками Dawn Mines – старой золотодобывающей разработкой. Рудники находились глубоко в каньоне, и посетители, останавливавшиеся осмотреть их, тратили непомерно много времени на возвращение к поезду. Чтобы обмануть людей, заставив их поверить, что они посетили рудник и скоро смогут вернуться на поезд, всего в тридцати метрах ниже железнодорожного полотна была вырыта фальшивая яма. Сама гора предлагала великолепные природные пейзажи и пешеходные тропы, а также прогулку на мулах, «Mount Lowe Eight», которая перевозила гостей по тропе. Эта тропа представляла собой большую петлю в форме восьмёрки, охватывающую горы Лоу и Эхо, начинающуюся и заканчивающуюся в Альпийской таверне, при этом ни разу не проходя по одной и той же местности. В 1922 году Генри Форд посетил железную дорогу Маунт-Лоу и вернулся с голливудской съёмочной группой, которая сняла немой документальный фильм о поездке, установив камеру на различные вагоны, включая Большой наклон. В Библиотеке Конгресса хранится киноплёнка, содержащая 618 футов (188 м) этого исторического фильма.

The Mount Lowe Railway opened officially on July 4, 1893. Folks amassed themselves at the remote Mountain Junction. Up to this point there was only one means of public transportation from the valleys below to the hillside community of Altadena. It was the Los Angeles Terminal Railway which by this time was running from Terminal Island in San Pedro to Mountain Junction. The trains ran twice a day, and very irregularly at that, so the only sure means of getting to Altadena on time was by your own horse and buggy. This lack of transportation, coupled with Lowe's inability to establish any at all, would be in part the downfall of the railway. Nevertheless, over its 45 years of existence, it is estimated that some 3 million people had ridden the railway, many coming from all parts of the country and the world. In its own inimitable way, it was a Disneyland of the day. Lowe had two favorite days of the year, Independence Day and Christmas, during which he would mark special events of his lifetime. A publication which emanated from the Tavern daily was the Echo, a preprinted newspaper with a blank page that had the names and home states of the daily arrivals surprinted. The four page tabloid had three pages of biographical information on the railroad and other announcements of daily events. At the top of the incline was perched Charles Lawrence, the official photographer, on a special scaffold from which he would take pictures of the arriving visitors. For 25 cents, visitors could purchase a souvenir photo of their arrival on the incline car, with everyone else aboard, of course. George Wharton James, Lowe's publicist, had his own publication which touted the railway in its conception, construction, and operation. Megaphones, called "echophones", were installed on Mount Echo through which visitors could bellow into the back canyons and receive a number of echoes. The "sweet spot" where the most repeaters could be heard had at least nine reverberations of anything that was shouted loud enough. The study of the sweet spot has even been used as boy scout projects. Along the way in Millard Canyon, a special station stop was made at Dawn Station above the Dawn Mines, an old gold mining operation. The mines were deep in the canyon and visitors stopping off to see the digs spent an exorbitant amount of time getting back to the train. A false pit was dug just a hundred feet below the track to trick people into thinking they had visited the mine and were shortly ready to return to the train. The mountain itself offered a grand display of nature and hiking trails, plus a mule ride, the "Mount Lowe Eight," that transported guests around a trail. This trail made a large figure eight traverse of Mt. Lowe and Mount Echo, starting and ending at the Alpine Tavert without ever traversing the same terrain twice. In 1922 Henry Ford visited the Mount Lowe Railway and returned with a Hollywood filming crew who made a silent film documentary of the trip with the camera mounted on the various cars, including the Great Incline. A reel containing 618 feet (188 m) of this historic film is available at the Library of Congress.

Тяжелые времена

Всего на линии было четыре отеля, но объём строительства и недостаток посетителей довели Лоу до изнеможения. К 1898 году железная дорога оказалась в процедуре банкротства под управлением Джареда Сидни Торранса, основателя города Торранс в Калифорнии. Оба предпринимателя обратились к правительству с просьбой о предоставлении права проезда к вершине горы Лоу. Правительство установило, что вся железная дорога расположена на федеральной земле (в частности, в пределах заповедника Сан-Габриэль Тимберленд) и потребовало оформить надлежащую аренду на эти территории. После оценки положения Лоу в отношении железной дороги, Конгресс в 1899 году передал управление железной дорогой Торрансу, а Лоу оставил себе лишь право собственности на обсерваторию. В это время железная дорога была реорганизована и зарегистрирована как Mount Lowe Railway. Железная дорога была продана на аукционе мистеру Валентину Пейтону из Дэнвилла, штат Иллинойс, который лично прибыл в Калифорнию для управления предприятием.

Катастрофы

В 1900 году дом "Эхо Маунтин" сгорел. Он был недостаточно застрахован и так и не был восстановлен. Позже астроном доктор Свифт ослеп и был вынужден покинуть свой пост в обсерватории. Вторым астрономом, назначенным для управления обсерваторией, стал профессор Эдгар Люсьен Ларкин (1847–1925). Хотя он не был столь известен, как профессор Свифт, он оставался в обсерватории Маунт-Лоу до своей внезапной смерти в 1925 году. Разочарованный, Пейтон продал железную дорогу Генри Э. Хантингтону, после чего она стала частью Тихоокеанской электрической железной дороги (PE), знаменитой системы "Красных вагонов" Лос-Анджелеса. В числе улучшений PE было строительство "казино" на Эхо-Маунтин. Здание запечатлено на нескольких редких фотографиях и описывалось как танцевальный зал, а не игорное заведение. Большинство историков полагают, что казино было построено всего за несколько месяцев до пожара 1905 года. Пожар начался, когда сильный порыв ветра сорвал крышу казино и перебросил её на электростанцию, расположенную через железнодорожные пути, вызвав пожар, который уничтожил всё на Эхо, за исключением обсерватории и хижины астронома. Единственным восстановленным объектом на Эхо стала электростанция подъёмника в 1906 году. Также были внесены другие улучшения в железнодорожную инфраструктуру, например, замена каменных фундаментов под каждой эстакадой на железобетонные опоры. В 1909 году несезонный электрический шторм и внезапное наводнение разрушили павильон Рубио и погребли одного из детей смотрителей в грязи. Пострадавшие родители провели годы в больнице, восстанавливаясь после катастрофы, которая оставила их в руинах павильона. Трое детей, знавших, как управлять вагонами подъёмника, сумели выбраться на вершину склона. В 1928 году сильный ветер Санта-Ана разрушил обсерваторию. Её куратор в то время, фотограф Маунт-Лоу Чарльз Лоуренс, чудом избежал обрушения. К счастью, он предусмотрительно заранее упаковал дорогостоящие линзы. Инструмент впоследствии был восстановлен в Университете Санта-Клары. В 1925 году к "Ye Alpine Tavern" была добавлена большая кирпичная пристройка, и заведение было переименовано в "Mount Lowe Tavern". В сентябре 1936 года таверна сгорела дотла в результате пожара, вызванного неисправностью электропроводки. В 2005 году Стейси Кэмп начала археологические раскопки на участке горы Эхо, где когда-то располагался барак для рабочих. Раскопки являются частью докторской диссертации Кэмп и финансируются грантом Стэнфордского университета, а также координируются с Лесной службой.

In 1900, the Echo Mountain House burned down. It was grossly under insured and was never rebuilt. Later, the astronomer Dr. Swift went blind and was forced to leave his post at the observatory. A second astronomer, Prof. Edgar Lucien Larkin (1847–1925), was hired to oversee the observatory. Though he was not as prominent as Prof. Swift, he did stay with the Mount Lowe Observatory until his sudden death in 1925. Disenchanted, Peyton sold the railway to Henry E. Huntington, after which it became part of the Pacific Electric Railway (PE), of the famed Los Angeles Red Car system. Part of the PE improvements included a "casino" on Echo Mountain. The building appears in a few rare photos and was described as a dance hall, not a gambling facility. Most historians believe that the casino was built only a few months before the fire of 1905. The blaze began when a forceful wind blew the roof from the casino onto the power generating station across the track, setting a fire that razed everything on Echo except the observatory and the astronomer's cabin. The only part of the Echo operation that was restored was the Incline Powerhouse in 1906. Other improvements were made to the railway, such as the replacement of rock pile footings under each trestle with reinforced concrete pilings. In 1909, an unseasonable electrical storm and flash flood destroyed the Rubio Pavilion and buried one of the caretakers’ children in the mud. The injured parents spent years in the hospital recuperating from the devastation that left them trapped in the rubble of the Pavilion. Three of the children, who knew how to move the incline cars, escaped to the top of the incline. In 1928 a strong Santa Ana Wind blew down the observatory. Its curator at the time, Mt. Lowe photographer Charles Lawrence, escaped the collapse within an inch of his life. Fortunately, he had the foresight to pack up the expensive lens pieces ahead of time. The instrument has since been reinstalled at Santa Clara University. In 1925 a large block brick annex was added to "Ye Alpine Tavern" and the facility was renamed "Mount Lowe Tavern." In September 1936 the tavern burned to the ground from an electrical fire. In 2005 Stacey Camp began an archaeological dig on a section of Mount Echo where there once stood a barrack for workers. The dig is part of Camp's Doctoral thesis and has come about by a grant from Stanford University and is also being coordinated with the Forestry Service.