Введение

Термины, используемые для пассажирских железнодорожных линий и подвижного состава. Для обозначения пассажирских железнодорожных линий и подвижного состава используются различные термины, и их употребление существенно различается в зависимости от региона.

Быстрый транзит

Система скоростного транспорта — это электрическая железная дорога, характеризующаяся высокой скоростью и быстрым ускорением. Она использует пассажирские вагоны, работающие как одиночно, так и в составе многовагонных поездов по фиксированным рельсам. Она функционирует на выделенных путях, полностью исключающих любое другое транспортное движение и пешеходов (то есть полностью отделена от других видов транспорта на разных уровнях). Определение, принятое Американской ассоциацией общественного транспорта (APTA), также включает использование сложных систем сигнализации и высокие платформы для посадки. Изначально термин «скоростной транспорт» использовался в 1800-х годах для описания новых видов быстрого городского общественного транспорта, имеющих выделенные пути, отделенные от уличного движения. Это отличало скоростной транспорт от конных трамваев, трамваев, уличных вагонов, автобусов и других видов общественного транспорта. Вариант этого термина, «массовый скоростной транспорт» (МРТ), также используется для обозначения метрополитенов в Юго-Восточной Азии и на Тайване. Хотя этот термин почти всегда применялся к железнодорожному транспорту, сторонники некоторых других видов транспорта также иногда описывали их как скоростной транспорт, например, местные паромы. Недавно появился термин «скоростной автобусный транспорт» для обозначения автобусных маршрутов, оснащенных функциями, повышающими скорость их движения. Как правило, они обладают большим количеством характеристик легкорельсового транспорта, чем скоростного.

Метро/метро

Метро, сокращение от метрополитенских железных дорог, определяется Международной ассоциацией общественного транспорта (L'Union Internationale des Transports Publics, или UITP) как городские транспортные системы, "эксплуатируемые на собственном пути и отделенные от общего дорожного и пешеходного движения. Соответственно, они спроектированы для работы в туннелях, эстакадах или на поверхности, но с физической изоляцией, исключающей случайный доступ. В разных частях мира системы метро также известны как подземная железная дорога, сабвей или туннель. Железнодорожные системы со специфическими конструктивными особенностями, работающие на выделенной путевой инфраструктуре (например, монорельс, зубчатые железные дороги), также классифицируются как метро, если они являются частью городской сети общественного транспорта. Метрополитенские железные дороги используются для перевозки большого количества пассажиров. Они могут формировать поезда, состоящие из 10 и более вагонов, перевозящие 1800 пассажиров и более. Некоторые системы метро работают на резиновых шинах, но при этом основаны на тех же принципах фиксированного пути, что и системы с металлическими колесами. Париж, Рим, Мадрид, Барселона, Лиссабон, Копенгаген, Хельсинки, Варшава, Санкт-Петербург, Амстердам, Роттердам и Москва располагают системами метро (от слова "метрополитен", где "метро" означает "мать", а "политан" – "город"), которые во французском, итальянском, испанском, португальском, датском, финском, польском, голландском и русском языках называются метро. Сабвей, в контексте общественного транспорта, обозначает скоростную железную дорогу, проходящую под землей. Этот термин может относиться только к подземным участкам системы или ко всей системе в целом. Сабвей наиболее распространен в Соединенных Штатах и англоязычной части Канады, хотя этот термин также используется в других местах, например, для описания Глазго Сабвей в Шотландии, а также при переводе названий или описаний систем в некоторых городах Азии и Латинской Америки. В некоторых городах под словом "сабвей" понимается вся система метро, в других – только подземные участки. При выборе названия часто выделяют один тип расположения в системе, где используются различные варианты; существует множество сабвеев с надземными участками, а с другой стороны, Ванкуверский SkyTrain и Чикагская "L" включают в себя подземные секции. Исторические плакаты называли красную и синюю линии Чикаго (тогда известные как линии State Street & Milwaukee/Dearborn) "линиями сабвея".

Подземный метрополитен

Некоторые линии легкорельсового транспорта / трамвая, имеющие подземные участки, которые называют метро, часто представляют собой неглубокие подземные железные дороги. Примечательно, что Зелёная линия Бостона и метро Ньюарка, каждый из которых примерно наполовину проложен под землей, возникли из полностью наземных трамвайных линий. Кроме того, метрополитен Буффало называют "метро", хотя он использует подвижной состав легкорельсового типа и следует по пешеходному торговому центру в центре города на половине своего маршрута, а на оставшейся части – под землей. Иногда термин уточняется, как в Филадельфии, где трамваи ходят по настоящему метро на части маршрута и по городским улицам на остальной его части. Местные жители называют это "метро на поверхности". Когда бостонское метро было первоначально построено, название "метро" использовалось только для участков, по которым ходили трамваи, а участки скоростного трамвая назывались туннелями. В некоторых странах под "метро" понимают системы, построенные под дорогами, а неофициальный термин "труба" используется для обозначения глубоко проложенных туннельных систем (например, линии Пикадилли в Лондоне). В этом, несколько устаревшем и редко используемом в Лондоне значении, термин "подземный" является общим для обоих типов систем.

Другие определения метро

Автобусные метрополитены встречаются редко, но они существуют, хотя в таких случаях не подземные участки маршрута не называются метро. До марта 2019 года в Сиэтле существовал автобусный метрополитен в центре города, где дизель-электрические гибридные автобусы и поезда лёгкого метрополитена работали в общем туннеле. Гибридные автобусы двигались в туннеле исключительно на электричестве, а поезда лёгкого метрополитена питались от контактной сети и продолжают работать в туннеле. Автобусные метрополитены иногда строятся для обеспечения выделенной полосы движения для линий скоростного автобусного сообщения, таких как MBTA Silver Line в Бостоне. За пределами США, и особенно в Европе, термин "метро" часто обозначает подземный пешеходный переход, соединяющий крупные транспортные развязки, которые слишком сложны или опасны для пересечения по земле. В Канаде термин "метро" может использоваться в обоих значениях.

Подземные и трубные

Использование термина "underground" очень похоже на использование термина "метро" и описывает подземную железнодорожную систему. В Лондоне разговорный термин "tube" (труба) теперь обозначает лондонское метро и является наиболее распространенным словом для обозначения этой системы; его также использует Transport for London – местный орган власти, ответственный за большинство аспектов транспортной системы в Большом Лондоне. Однако, строго говоря, этот термин следует применять только к глубоким линиям, проложенным в вырытых круглых туннелях, в отличие от линий, построенных близко к поверхности методом "открытого строительства" (cut and cover). Система метро Глазго известна как Glasgow Subway или, в разговорной речи, просто как "the subway". Слово "метро" обычно не используется в Лондоне или Глазго для обозначения их метрополитенов, но оно используется в Ньюкасле-апон-Тайне и его окрестностях для обозначения метрополитена Тайна и Уэра.

Метро и метро

Термин "метро" обычно не используется для описания метрополитенов в немецкоязычных странах (Германия, Австрия и части Швейцарии), вместо этого используется термин U-Bahn – сокращение от Untergrundbahn, что означает "подземная железная дорога", и S-Bahn – сокращение от немецкого Stadtschnellbahn или просто Schnellbahn (быстрый городской поезд, быстрый поезд), что является более распространенным английским переводом – пригородный поезд. Например, в Берлине преимущественно подземная система известна как Берлинская U-Bahn, и она интегрирована с преимущественно наземной системой, известной как Берлинская S-Bahn. Франкфуртское метро является важным исключением, поскольку эта система фактически представляет собой систему легкорельсового транспорта с подземными участками. Hamburg S-Bahn соответствует всем критериям для железных дорог общего пользования в пределах земли и города Гамбург, но некоторые линии выходят за пределы границы земли в землю Нижняя Саксония, и там S-Bahn курсирует с меньшей частотой. То же самое относится и к S-Bahn и U-Bahn в Копенгагене (Дания), с единственным исключением, что слово "Metro" используется вместо "U-Bahn", а "S-tog" вместо "S-Bahn". (Датское слово "S-tog" относится к поездам (tog), а не к путям, как в Германии; "S-tog" означает "поезд S".) В остальном S-Bahn в Берлине и S-tog в Копенгагене очень похожи, за исключением размера. В Швейцарии, где есть только одна подземная железная дорога в Лозанне, термин "метро" обычно используется из-за влияния французского языка. В Швеции метро в Стокгольме называется "Tunnelbana" или "T-bana", что указывает на то, что поезда часто курсируют в туннелях. То же самое относится и к Норвегии, и к "T-bane" в Осло.

Высота и высота

Поднятая железная дорога – это железная дорога, построенная на опорах над другими путями сообщения, как правило, над городскими улицами. В Европе чаще используется термин "эстакадная железная дорога". Названия поднятых железных дорог иногда сокращаются до El или L. Вот несколько примеров:

Чикагская "L" – наиболее известная система скоростного транзита на эстакадах в Соединенных Штатах. Ванкуверский SkyTrain – автоматизированная система скоростного транспорта, большая часть которой проложена на эстакадах. Нью-Йоркский метрополитен – сочетание старых систем скоростного транзита IRT и BMT, которые построили или арендовали многочисленные эстакадные линии по всему городу. Нью-Йоркские "Эл" – самые старые в Соединенных Штатах, их история восходит к 1869 году. Сегодня большинство линий "Эл" в Нью-Йорке находятся в Бруклине, Квинсе и Бронксе. Большинство эстакадных линий на Манхэттене были разобраны в 1940-х и 1950-х годах, некоторые из них были заменены линиями метро. Ливерпульская эстакадная железная дорога – единственная настоящая поднятая железная дорога в Соединенном Королевстве, хотя Лондонская и Гринвичская железная дорога 1836 года была построена на кирпичном виадуке протяженностью 5,5 км на большей части своего пути. Линия Market–Frankford (SEPTA) проложена на эстакадах, за исключением участка, проходящего через Центр-Сити и Университет-Сити, и иногда называется "Эл". Манильская линия 1 (LRT Line 1) в Маниле, Филиппины, – это эстакадная железная дорога, введенная в эксплуатацию в 1984 году и первый городской железнодорожный транспорт в стране после прекращения работы трамвайной службы в Маниле в 1944 году во время японской оккупации города. BTS Skytrain – это система скоростного транспорта на эстакадах в Бангкоке, Таиланд, которая была официально открыта 5 декабря 1999 года принцессой Маха Чакри Сириндхорн. В настоящее время она состоит из 34 станций и 2 линий. Сиднейская метрополитен-монорельсовая дорога – эстакадная монорельсовая дорога, проходившая через центральный деловой район Сиднея с 1988 года (в честь двухсотлетия города) до ее демонтажа в 2013 году.

Тяжелая железная дорога

Термин "тяжелорельсовый транспорт" имеет разные значения в разных частях мира.

Австрия, Германия, Швейцария

Немецкий дополнительный термин – Vollbahn, а противоположный – Kleinbahn. Эти термины были введены для разграничения различных осевых нагрузок и соответствующих строительных норм. В настоящее время термин Vollbahn практически не используется, а Kleinbahn применяется к узкоколейным железным дорогам.

Великобритания

В Соединенном Королевстве термин "тяжелорельсовый транспорт" обозначает традиционные железные дороги, составляющие часть национальной сети, включая пригородные, междугородние, высокоскоростные, региональные и грузовые перевозки, в отличие от метро, легкорельсового и трамвайного транспорта, систем автоматизированной перевозки и подобных им. При этом лондонское метро, несмотря на то, что его описывают как систему метро, фактически официально классифицируется как тяжелорельсовый транспорт.

Северная Америка

В Северной Америке Американская ассоциация общественного транспорта определяет систему метро (или тяжелого рельсового транспорта) как электрифицированную железную дорогу, способную перевозить большой пассажиропоток. Такие пассажирские вагоны почти всегда приводятся в движение электричеством, получаемым либо от контактной сети, либо от токосъемника.

Азия

На Филиппинах Северная-Южная пригородная железная дорога была названа генеральным менеджером Филиппинских национальных железных дорог Юном Магно линией скоростного метро с использованием тяжелого рельсового транспорта. Хотя термин "тяжелый рельсовый транспорт" также может относиться к системам скоростного транзита, как это принято в американской терминологии, он характеризуется как электрифицированные пассажирские железнодорожные перевозки, использующие поезда из 8 или 10 вагонов. Это отличает её от линий легкого рельсового транспорта, используемых для описания железнодорожных систем средней пропускной способности, таких как LRT Line 1 и MRT Line 3, и линий среднего рельсового транспорта, представляющих собой обычные системы скоростного транзита, эксплуатируемые с меньшим количеством вагонов, например LRT Line 2.

Международный

Термин "железные дороги общего пользования" в соответствии с Международным союзом железных дорог (UIC) относится как к грузовым, так и к пассажирским железным дорогам (пригородным, региональным, междугородним и высокоскоростным), за исключением метрополитенов с высокой пропускной способностью.

Трамвай, трамвай, троллейбус

Термины трамвай, уличный вагон и троллейбус относятся к большинству форм общественного железнодорожного транспорта, которые полностью или частично курсируют по улицам, обеспечивая местное сообщение и подбирая и высаживая пассажиров на любом углу улицы, если не предусмотрено иное. В то время как термины "трамвай" или "трамвайная линия" широко используются во всем мире, используемый термин варьируется в разных диалектах английского языка: "streetcar" и "trolley" наиболее распространены в Северной Америке ("streetcar" чаще встречается в западной и центральной части континента, а "trolley" – в восточной), в то время как "трамвай" преобладает в Европе и других регионах. Слово "трамвай" имеет британское происхождение и восходит к нижнесаксонскому "traam" и голландскому "trame", означающим "оси телеги". Отсюда термин "трамвай" был заимствован в угольных шахтах Шотландии и Северной Англии для обозначения угольной тележки, движущейся по рельсам, и, по аналогии, для любой подобной системы путей. "Streetcar" – это американское слово, образованное от "street" (улица) + "car" (вагон), где "car" используется в значении транспортного средства, движущегося по рельсам, то есть железнодорожного вагона. Первые американские "streetcar", появившиеся около 1830 года, были конными, и этот тип вагона стал повсеместным, поскольку очень мало улиц в американских городах были мощеными. Механические версии, приводимые в движение тросами, появились около 1870 года. Электрические "streetcar" были введены в 1880-х годах и вскоре заменили конные вагоны в городах Соединенных Штатов. "Trolley" – это американское слово, происходящее от механизма сбора электрического тока в ранних системах. Первые успешные электрические "streetcar" в Соединенных Штатах использовали систему, разработанную Фрэнком Дж. Спрагом, в которой пружинный токосъемник прижимал небольшое колесо к контактному проводу для сбора электроэнергии для двигателей. Хотя это не была первая система сбора тока с верхних проводов, она была гораздо надежнее своих предшественников и в конечном итоге стала использоваться почти всеми "streetcar". В общем смысле, этот термин относится к трамвайным/трамвайным системам с характеристиками скоростного транспорта. Он используется для отличия от "тяжелой железной дороги", которая относится к системам скоростного транспорта, а также к более тяжелым региональным и междугородним железнодорожным линиям. Некоторые системы, такие как "people movers" и "personal rapid transit", можно считать еще более "легкими", по крайней мере, с точки зрения количества пассажиров, перевозимых одним транспортным средством, и скорости их движения. Монорельсы – это отдельная технология. Системы легкорельсового транспорта обычно могут преодолевать более крутые уклоны, чем тяжелые рельсы, и проходить достаточно крутые повороты, чтобы вписаться в перекрестки улиц. Они обычно строятся в городских районах, обеспечивая частое сообщение поездами из нескольких вагонов или одиночными вагонами. Наиболее сложное различие – между легкорельсовым транспортом и трамвайными/трамвайными системами. Существует значительное пересечение технологий, и часто трамваи/трамвайные линии классифицируются как подтип легкорельсового транспорта, а не как отдельный вид транспорта. Существуют две основные версии: традиционная, где рельсы и поезда проходят по улицам и делят пространство с автомобильным транспортом. Остановки обычно расположены часто, и мало усилий прилагается для создания специальных станций. Поскольку пространство разделяется, рельсы обычно малозаметны. Более современная версия, где поезда, как правило, движутся по собственному полотну и часто отделены от автомобильного движения. Остановки обычно расположены реже, и пассажиры часто садятся на платформу. Рельсы хорошо видны, и в некоторых случаях прилагаются значительные усилия для обеспечения безопасности движения с помощью специальной сигнализации и даже переездов на одном уровне с шлагбаумами. При максимальной степени разделения может быть трудно или невозможно провести границу между легкорельсовым транспортом и скоростным транспортом, как в случае с лондонской легкой железной дорогой Docklands, которую, вероятно, не назвали бы легкорельсовой, если бы не контраст с лондонским метро. Многие системы легкорельсового транспорта – даже довольно старые – сочетают в себе оба подхода, с участками как на дороге, так и вне дороги. В некоторых странах только последний тип описывается как легкорельсовый транспорт. В этих местах трамваи, курсирующие по смешанному полотну, не считаются легкорельсовыми, а рассматриваются как отдельные "streetcar" или трамваи. Однако требование к "разделению" железнодорожной линии может быть довольно минимальным – иногда достаточно бетонных "кнопкообразных" разделителей, чтобы удержать автомобили от выезда на рельсы. Существует значительная разница в стоимости между этими различными классами легкорельсового транспорта. Традиционный стиль часто обходится в два или более раза дешевле. Несмотря на возросшую стоимость, более современная версия (которую можно считать "тяжелее" старых трамвайных систем, хотя она называется легкорельсовой) является доминирующей формой нового городского рельсового транспорта в Соединенных Штатах. Федеральное управление транспорта помогает финансировать многие проекты, но по состоянию на 2004 год правила определения того, какие проекты будут финансироваться, неблагоприятны для более простых трамвайных систем (частично потому, что транспортные средства, как правило, несколько медленнее). Некоторые регионы страны начали строить менее дорогие трамвайные линии самостоятельно или при минимальной федеральной поддержке. Большинство этих линий – "heritage railways", использующие отреставрированные или реплики трамваев, отсылающие к первой половине 20-го века. Однако некоторые, такие как Portland Streetcar, используют современные транспортные средства. Растет стремление убедить Федеральное управление транспорта помочь финансировать и эти новые линии. Легкорельсовый транспорт обычно питается от электричества, обычно через контактную сеть, но иногда и через токосъемник, также называемый третьим рельсом (высоковольтная шина вдоль рельсов), требующая мер безопасности и предупреждений для общественности, чтобы не прикасаться к нему. В некоторых случаях, особенно когда первоначальное финансирование ограничено, использовались дизельные версии, но это не предпочтительный вариант. Некоторые системы, такие как AirTrain JFK в Нью-Йорке, автоматизированы и не требуют машиниста; однако такие системы обычно не относятся к легкорельсовому транспорту, переходя в категорию скоростного транспорта. Автоматическая работа более распространена в небольших системах "people movers", чем в системах легкорельсового транспорта, где возможность переездов на одном уровне и движения по улицам делает беспилотную эксплуатацию нецелесообразной.

Очень легкие или сверхлегкие рельсы

Очень лёгкий рельсовый транспорт или сверхлёгкий рельсовый транспорт – это термин, обозначающий рельсовый транспорт с более скромными первоначальными требованиями, чем у традиционного легкорельсового транспорта. Parry People Mover, имеющий разделение путей, небольшую пассажировместимость (максимум 35 стоячих пассажиров), работающий на сжиженном нефтяном газе (LPG) без контактной сети, был описан как сверхлёгкий рельсовый транспорт. Предлагаемый Coventry Very Light Rail, работающий на уровне земли, с небольшой пассажировместимостью (60-70 человек) и питанием от аккумуляторов (без контактной сети), также относится к этой категории. Очень лёгкие рельсовые транспортные средства характеризуются весом менее 1 тонны на кубический метр.

Межгородская

В США междугородная (нем. Überland(straßen)bahn) относится к более высокоскоростной трамвайной линии, то есть к электрическим вагонам или поездам, которые курсируют как между городами или поселками (часто в сельской местности) по собственному полотну, так и по городским улицам как трамваи. В США некоторые междугородные вагоны, построенные в период 1900–1930 годов, развивали для своего времени чрезвычайно высокую скорость. По сути, классические междугородные линии были предшественниками современных линий легкорельсового транспорта. Несколько передовых инноваций, таких как обтекаемость, исследования в аэродинамической трубе и легкие конструкции, зародились именно на междугородних линиях или были ранне внедрены такими компаниями, как J. G. Brill Company, Cincinnati Car Company и St. Louis Car Company. Самые быстрые междугородные поезда имели максимальную эксплуатационную скорость в , а средняя скорость, включая остановки, превышала . Маршрут Cincinnati–Toledo железной дороги Cincinnati and Lake Erie имел . Некоторые междугородные железные дороги, такие как Philadelphia and Western Railroad, адаптировались к высоким скоростям за счет использования двойного пути, автоматической блок-сигнализации и отсутствия переездов. Другие двигались на (слишком) высокой скорости по однопутному полотну без блок-сигнализации и попадали в катастрофические аварии. Классические междугородные линии США практически исчезли: две из сохранившихся (Norristown High Speed Line, IRT Dyre Avenue Line) были модернизированы до стандартов скоростного транспорта, а третья система (голубая и зеленая линии Кливленда) теперь считается линией легкорельсового транспорта. Линия South Shore, соединяющая станцию Millennium в Чикаго с Саут-Бендом (штат Индиана), была переведена на современную электрическую систему скоростного транспорта на перегруженном участке между Чикаго и Гари (штат Индиана), но по-прежнему функционирует как междугородняя линия через несколько небольших городов между Гари и Саут-Бендом. В Лос-Анджелесе существует система легкорельсового транспорта, маршруты линий которой иногда повторяют маршруты междугородних линий этого района, хотя это возрождение началось спустя десятилетия после прекращения работы первоначальных междугородних линий. Европейские междугородные линии, такие как Силезские трамваи (Tramwaje Śląskie S. A.; нем. Schlesische Straßenbahn) и Бельгийский прибрежный трамвай, были (и остаются) больше похожими на обычные трамвайные линии, что отражено в их названиях. Для строительства собственных путей междугородные линии иногда использовали грузовые железнодорожные пути. В Австралии термин "междугородный" относится к пригородным поездам дальнего следования, таким как маршруты между Ньюкаслом и Сиднеем, между Брисбеном и Джимпи или между Брисбеном и Голд-Костом. Некоторые междугородные поезда могут отправляться от конечных станций пригородных линий, например, Southern Highlands между Кэмпбелтауном и Гулбурном или между Ипсвичем и Роузвудом. Они не обладают характеристиками "междугородних поездов" в других частях мира, таких как места, забронированные заранее, и питание, а являются обычными пригородными поездами. Правильнее называть их междугородними, а не междугородними, хотя Новый Южный Уэльс называет свои междугородные перевозки "междугородними" поездами, а Виктория – "региональными" поездами.

Межгородские, региональные и пригородные железнодорожные пути

Пассажирские перевозки часто делятся на три категории: междугородние, региональные и пригородные. Междугороднее железнодорожное сообщение включает в себя скоростные поезда, соединяющие крупные города на большие расстояния. Примерами служат InterCity бывшей British Rail и DB Fernverkehr в Германии. Региональное железнодорожное сообщение охватывает более медленные поезда, останавливающиеся на большем количестве станций, чем междугородние, на тех же маршрутах, а также поезда на второстепенных линиях, где нет междугороднего сообщения. Они обеспечивают сообщение с небольшими населёнными пунктами и связывают их с междугородними маршрутами. Примерами являются Regional Railways бывшей British Rail, французский TER (Transport express régional) и немецкие DB Regio. Пригородное железнодорожное сообщение включает в себя поезда, курсирующие в пределах одного города, соединяющие его районы и пригороды. Примерами служат Metro-North Railroad в Нью-Йорке и London Overground. Следует отметить, что в Северной Америке термины "региональное железнодорожное сообщение" и "пригородное железнодорожное сообщение" часто используются как синонимы, при этом "пригородное железнодорожное сообщение" обычно относится к системам, предлагающим услуги преимущественно или только в часы пик, а "региональное железнодорожное сообщение" – к системам, работающим в течение всего дня.

Другие виды железнодорожного транзита

Автоматизированный транзит по путепроводу — это вид транспорта, в котором управляемые транспортные средства, работающие как поодиночке, так и в составе многовагонных поездов, функционируют под полностью автоматическим управлением (без машинистов в вагонах). Обслуживание может осуществляться по фиксированному расписанию или по запросу пассажира, активирующего кнопку вызова. К автоматизированному транзиту по путепроводу относятся системы персонального скоростного транспорта, группового скоростного транспорта и системы перемещения людей. В странах с развитой сетью высокоскоростных железных дорог максимальная скорость обычных поездов может варьироваться, например, как в Канаде.

Высокоскоростная железная дорога

Как правило, диапазон скоростей для железных дорог повышенной скорости находится между и .
Железные дороги повышенной скорости могут работать на максимальных скоростях, превышающих скорости обычных железных дорог, но эти скорости не достигают скоростей высокоскоростного железнодорожного транспорта. Эти услуги предоставляются после модернизации инфраструктуры обычных железных дорог для обеспечения безопасной эксплуатации поездов на более высоких скоростях. Глобального стандарта для определения диапазонов скоростей в этой классификации не существует. Местные и региональные органы власти могут иметь собственные определения. Например, в Северном Техасе определение охватывает широкий диапазон скоростей от до . Планируемая стройка в Таиланде, называемая железной дорогой средней скорости, предполагает максимальную скорость в .
В некоторых случаях использование термина "железная дорога повышенной скорости" может быть некорректным для обозначения поезда, движущегося со скоростью ниже высокой, поскольку "повышенная" подразумевает большую скорость, чем "высокая". Поэтому термин "железная дорога повышенной скорости" уместен для обозначения поезда, движущегося со скоростью от 300 до 500 км/ч (то есть превышающей высокую скорость 200–300 км/ч).