Авианосцы ПЛО: История и современное состояние.

Введение

Авианосец противолодочной обороны (ASW carrier, символ классификации корпуса CVS) — это тип небольшого авианосца, основная задача которого — служить ядром противолодочной ударной группы. Этот тип кораблей появился в период холодной войны как развитие эскортных авианосцев, использовавшихся в противолодочной роли в Северной Атлантике во время Второй мировой войны.

Роль

После Второй мировой войны основной морской угрозой для большинства западных стран была конфронтация с Советским Союзом. Советы завершили войну с небольшим флотом и выбрали путь асимметричного противостояния превосходству западных надводных кораблей, вложив значительные средства в подводные лодки как для нанесения ударов, так и для последующего развертывания ракет, запускаемых с подводных лодок. Ряд стран, закупивших излишки легких авианосцев британского и американского производства, смогли наиболее эффективно разместить на них медленные, недорогие и простые в посадке противолодочные самолеты, начиная с 1960-х годов, такие как S-2 Tracker, который базировался на авианосцах США, Канады, Австралии, Нидерландов, Аргентины и Бразилии, или Alizé, который использовался с французских и индийских кораблей, что позволяло этим кораблям оставаться полезными, особенно в рамках НАТО, даже когда новые истребители и ударные самолеты становились слишком тяжелыми для оборудования, рассчитанного на самолеты времен Второй мировой войны. Совершенствование возможностей дальнего патрулирования с береговых баз и оснащение обычных кораблей противолодочными вертолетами, в сочетании с возрастающими трудностями в поддержании избыточных авианосцев времен Второй мировой войны, привело к тому, что большинство этих кораблей были выведены из состава флотов или поставлены на консервацию небольшими странами с 1970-х по середину 1980-х годов. Эта тенденция к сокращению сил противолодочной обороны лишь ускорилась с масштабным сокращением оперативного советского/российского подводного флота, который редко выходил в море в больших количествах в 1990-х годах. Корабли, которые можно назвать специализированными авианосцами противолодочной обороны, теперь можно встретить только в составе Японских морских сил самообороны, которые эксплуатируют вертолеты и не используют самолеты с фиксированным крылом. Даже ВМС США, последняя страна, регулярно использовавшая специализированный самолет противолодочной обороны с фиксированным крылом, S-3 Viking, на своих универсальных супер-авианосцах, уже к 1990-м годам удалили большую часть противолодочного оборудования с этого самолета и вывели его из эксплуатации в январе 2009 года без замены. Аргентинский флот, в настоящее время не имеющий реальных перспектив на замену собственного авианосца CATOBAR, несколько раз в год проводил тренировки по посадкам и взлетам своих S-2 Turbo Tracker на борту бразильского авианосца São Paulo, пока этот авианосец также не был выведен из состава флота. Вертолеты противолодочной обороны, которые было гораздо проще эксплуатировать с небольших палуб, чем самолеты с фиксированным крылом, базировались на палубах почти всех союзнических обычных авианосцев, а также на большинстве авианосцев типа LPH или STOVL, эксплуатируемых советскими, испанскими, итальянскими, японскими, британскими и тайскими флотами.

After World War II, the main naval threat to most Western nations was confrontation with the Soviet Union. The Soviets ended the war with a small navy and took the route of asymmetric confrontation against Western surface ship superiority by investing heavily in submarines both for attack and later fielding submarine launched missiles. Several nations who purchased British and US surplus light carriers were most easily able to accommodate slow moving, less expensive, and easy to land anti submarine aircraft from the 1960s forward, such as the S 2 Tracker, which flew from the decks of US, Canadian, Australian, Dutch, Argentine, and Brazilian carriers, or Alizé, which flew from French and Indian ships, allowing these ships to still remain useful especially in the framework of NATO even as newer fighter and strike aircraft were becoming too heavy for the equipment designed for World War II aircraft. Improvement in long range shore based patrol and conventional ship based ASW helicopter capability combined with the increasing difficulty maintaining surplus WWII carriers led to most of these ships being retired or docked by smaller nations from the 1970s to the mid 1980s. This trend in ASW force draw down only accelerated with the massive reduction in the operational Soviet/Russian submarine fleet, which rarely went to sea in large numbers in the 1990s. Ships that could be called dedicated ASW carriers are now only found within the Japan MSDF, which operates helicopters and no fixed wing carrier based aircraft of any kind. Even the United States Navy, the last nation to regularly operate a dedicated fixed wing carrier based ASW aircraft, the S 3 Viking, on its mixed role super carriers had already removed most ASW equipment in the 1990s from this aircraft and has now removed this type from service as of January 2009 without replacement. The Argentine Navy, currently without much hope of a replacement CATOBAR carrier of its own, trained several times a year landings and takeoffs of their S 2 Turbo Trackers aboard the Brazilian aircraft carrier São Paulo until this carrier was also retired. Much easier to operate from small decks than fixed wing aircraft were ASW helicopters, which flew from the decks of nearly all allied conventional carriers to this day and most LPH or STOVL carriers operated by the Soviet, Spanish, Italian, Japanese, British, and Thai navies.