Эскадра Эволюции: Белая Эскадра ВМС США в конце XIX века.

Введение

Эскадра эволюции (англ. Squadron of Evolution), также известная как "Белая эскадра", была переходным соединением ВМС США в конце XIX века. Вероятно, она была вдохновлена французской "Escadre d'évolution" XVIII и XIX веков. Эскадра состояла из защищенных крейсеров "Атланта", "Бостон", "Чикаго" и диспетчерских судов "Дельфин" и "Йорктаун". В 1891 году к эскадре присоединились корабли-близнецы "Йорктауна" – "Беннингтон" и "Конкорд". Контр-адмирал Джон Г. Уокер служил её командиром, а "Чикаго" был его флагманом. Уокер был сторонником относительно новой практики концентрации кораблей в формирования, управляемые единым командиром, и использовал свою должность для проведения учений по тактике эскадры, сигнализации между кораблями и высадке десанта. Благодаря наличию как полного парусного вооружения, так и паровых двигателей, "Белая эскадра" также оказала влияние на начало строительства стальных кораблей в Соединенных Штатах. После периода морских испытаний осенью 1889 года эскадра впервые вышла в море из Нью-Йорка 18 ноября 1889 года. После демонстрации на морском празднике в Бостоне эскадра отплыла в Лиссабон, Португалия, где Уокер был принят португальским правительством и провел учения для оценки способности своих кораблей выполнять скоординированные маневры на паровой тяге. 17 января 1890 года эскадра посетила Картехе́ну, Испания, где испанские власти осмотрели корабли и выразили "своё благоприятное мнение относительно красивого строительства, чистоты, новейших морских и военных усовершенствований и безупречного порядка на четырех кораблях". После остановок в Мао́не, Тулоне, Вильфранше и Специи эскадра направилась на Корфу, где Уокер провел стрельбы по мишеням и учения по высадке десанта. "Белая эскадра" оставалась в Средиземном море до отплытия в Алжир 30 апреля. По прибытии туда Уокер получил телеграмму с приказом переправиться через Атлантику в Бразилию для поддержки интересов США после недавнего военного переворота. После прибытия и торжественной встречи с представителями нового правительства эскадра повернула обратно в Соединенные Штаты и вернулась в Нью-Йорк в июле 1890 года. В 1891 году "Белая эскадра" начала тур по Великим озерам, который был запечатлен в альбоме компании Woolson Spice Co. В то время "Белая эскадра" состояла из крейсера "Филадельфия" под командованием капитана Фредерика Роджерса, "Чарлстона" под командованием капитана Джорджа С. Реми, "Балтимора" под командованием капитана Винфилда С. Шлея, "Бостона" под командованием капитана Гилберта С. Уайза, "Везувия" под командованием лейтенанта Ситона Шредера, торпедного катера "Кушинг" под командованием лейтенанта Кэмерона МакРэ Уинслоу, "Петреля" под командованием лейтенант-коммандера М. Р. С. Маккензи, "Атланты" под командованием капитана Джона У. Филипа и "Чикаго" под командованием капитана Джозефа Н. Миллера. Некоторые из кораблей выполняли другие задания в составе эскадр до круиза 1891 года.

The Squadron of Evolution—sometimes referred to as the "White Squadron"— was a transitional unit in the United States Navy during the late 19th century. It was probably inspired by the French "Escadre d'évolution" of the 18th and 19th centuries. The squadron was composed of the protected cruisers Atlanta, Boston, Chicago, and dispatch boats Dolphin and Yorktown. Yorktown′s sister ships Bennington and Concord joined the squadron in 1891. Rear Admiral John G. Walker served as its Commander with Chicago as his flagship. Walker was a proponent of the relatively new practice of concentrating ships into formations controlled by a single commander, and used his position to carry out exercises in squadron tactics, ship to ship signalling, and landing operations. Having both full rigged masts and steam engines, the White Squadron was also influential in the beginning of steel shipbuilding in the United States. Following a period of sea trials in the fall of 1889, the squadron was first set underway from New York on November 18, 1889. After being displayed at a public maritime celebration in Boston, the squadron sailed to Lisbon, Portugal, where Walker was received by the Portuguese government and conducted exercises to determine his ships' ability to execute coordinated maneuvers under steam. On January 17, 1890, the squadron called at Cartagena, Spain, where the vessels were toured by Spanish authorities, who gave "their favorable opinions regarding the handsome construction, clean state, and the latest sea and war improvements and perfect order of the four ships." After stops at Mahón, Toulon, Villefranche, and Spezia, the squadron headed to Corfu, where Walker carried out target practice and landing exercises. The White Squadron remained in the Mediterranean until leaving for Algiers on April 30. After arriving there, Walker received a telegram ordering the squadron to head across the Atlantic to Brazil in order to support U. S. interests there following the recent military coup. After arriving there, and being greeted with ceremony by representatives of the new government, the squadron turned back to the United States, returning to New York on July 1890. In 1891, the White Squadron commenced a tour of the Great Lakes, which was commemorated in an album by Woolson Spice Co. At that time, the White Squadron consisted of the cruiser Philadelphia under the command of Captain Frederick Rodgers, Charleston under the command of Captain George C. Remey, Baltimore under the command of Captain Winfield S. Schley, Boston under the command of Captain Gilbert C. Wise, Vesuvius under the command of Lieutenant Seaton Schroeder, the torpedo boat Cushing under Lieutenant Cameron McRae Winslow, Petrel under the command of Lieutenant Commander M. R. S. McKenzie, Atlanta under the command of Captain John W. Philip, and Chicago under the command of Captain Joseph N. Miller. Some of the ships had other squadron assignments prior to the 1891 cruise.