Медоубрукский государственный парквей, Нью-Йорк

Введение

Автомагистраль в Нью-Йорке (англ. Meadowbrook State Parkway) (также известная как Meadowbrook, Meadowbrook Parkway, Meadowbrook Causeway или MSP) — это автомагистраль длиной 20 км с контролируемым доступом, расположенная в округе Нассау, штат Нью-Йорк, в Соединенных Штатах. Её южная оконечность находится на сложном многоуровневом пересечении с Bay и Ocean parkways в государственном парке Джонс-Бич. Автомагистраль идет на север, пересекая Южную Ойстер-Бэй и соединяясь с Loop Parkway, прежде чем выйти на материк и соединиться с Southern State Parkway в Северном Меррике. Она продолжается на север до поселка Карл-Плейс, где Meadowbrook Parkway заканчивается на съезде 31A с Northern State Parkway. Meadowbrook Parkway имеет обозначение New York State Route 908E (NY 908E) — внутренний маршрут без указателей. Большая часть дороги предназначена для некоммерческого транспорта, как и большинство парковых магистралей в штате Нью-Йорк, однако участок к югу от Merrick Road открыт для коммерческого движения. Идея создания Meadowbrook State Parkway впервые возникла в 1924 году в рамках Комиссии по государственным паркам Лонг-Айленда (LISPC) и системы, разработанной Робертом Мозесом для соединения нескольких парков в округах Нассау и Саффолк. Одним из парков, включенных в этот проект, был государственный парк Джонс-Бич, который открылся вместе с Ocean Parkway в 1929 году. Строительство Meadowbrook и Loop causeways началось в июле 1933 года и планировалось завершить в январе 1935 года. Корпорация по финансированию реконструкции выделила 5 050 000 долларов на этот проект, который был завершен в октябре 1934 года. В 1936 году округ Нассау приобрел право прохода для продолжения автомагистрали до Northern State Parkway, и изначально предполагалось завершить строительство к Всемирной выставке 1939 года в Флашинг-Медоус, Квинс. Однако начало строительства было отложено до декабря 1953 года, а автомагистраль стоимостью 10 миллионов долларов (в ценах 1953 года) была завершена в октябре 1956 года. Проекты реконструкции во второй половине 20-го века вызвали протесты со стороны местных органов власти, таких как город Хемпстед и деревня Вестбери. Последняя выражала обеспокоенность тем, что строительство повлияет на привычный образ жизни в Вестбери, и мэр и жители хотели получить гарантии, что реконструкция развязки Вестбери — северной конечной точки Meadowbrook State Parkway — не приведет к экологическому ущербу. Участки Meadowbrook Parkway к югу от Southern State Parkway являются частью живописной дороги и включены в Национальный реестр исторических мест в историческом районе, известном как система парков, мостов и парковых дорог государственного парка Джонс-Бич. В августе 1998 года Meadowbrook была переименована в Senator Norman J. Levy Memorial Parkway в честь Нормана Дж. Леви, сенатора штата, который содействовал принятию первого закона об обязательном использовании ремней безопасности в Соединенных Штатах.

Highway in New York

The Meadowbrook State Parkway (also known as the Meadowbrook, the Meadowbrook Parkway, Meadowbrook Causeway, or the MSP) is a 12.52 mile (20 km) controlled access parkway in Nassau County, New York, in the United States. Its southern terminus is at a full cloverleaf interchange with the Bay and Ocean parkways in Jones Beach State Park. The parkway heads north, crossing South Oyster Bay and intersecting Loop Parkway before crossing onto the mainland and connecting to the Southern State Parkway in North Merrick. It continues north to the hamlet of Carle Place, where the Meadowbrook Parkway ends at exit 31A of the Northern State Parkway. The Meadowbrook Parkway is designated New York State Route 908E (NY 908E), an unsigned reference route. Most of the road is limited to non commercial traffic, like most parkways in the state of New York; however, the portion south of Merrick Road is open to commercial traffic. The Meadowbrook State Parkway was first envisioned in 1924 as part of the Long Island State Park Commission (LISPC) and Robert Moses's system to connect several parks in Nassau and Suffolk counties. One park included in the proposal was Jones Beach State Park, which opened along with the Ocean Parkway in 1929. Construction of the Meadowbrook and Loop causeways began in July 1933, and was slated for completion in January 1935. The Reconstruction Finance Corporation loaned $5,050,000 toward the project, which was completed in October 1934. Nassau County acquired the right of way for an extension to the Northern State Parkway in 1936, and the highway was originally intended to be finished for the 1939 World's Fair in Flushing Meadows, Queens. The start of construction was ultimately delayed until December 1953, and the $10 million (1953 USD) highway was completed in October 1956. Reconstruction projects in the latter half of the 20th century have caused local protests by entities such as the Town of Hempstead and the Village of Westbury. The latter was concerned about construction affecting the way of life in Westbury, and the mayor and citizens wanted confirmation that the reconstruction of the Westbury Interchange—the Meadowbrook State Parkway's northern terminus—would not lead to environmental disruption. The portions of the Meadowbrook Parkway south of the Southern State Parkway are part of a scenic byway and are designated on the National Register of Historic Places, within the historic district known as the Jones Beach State Park, Causeway and Parkway System. In August 1998, the Meadowbrook was dedicated as the Senator Norman J. Levy Memorial Parkway in honor of Norman J. Levy, a state senator who helped sponsor the first seat belt law in the United States.

Описание маршрута

Медоубрукская государственная дорога начинается на сложном пересечении с Океанской и Бэй-Парквей на острове Джонс-Бич в городе Хемпстед. Парковая дорога ненадолго идёт на северо-запад через Джонс-Бич, прежде чем повернуть на север и пересечь Южный залив Ойстер по шестиполосной дамбе. После пересечения залива Медоубрук достигает съезда M10 – пересечения-трубы с Луп-Парквей. После Луп-Парквей Медоубрук направляется на северо-запад через другой водный канал и становится раздельной магистралью с широкой центральной разделительной полосой. Вскоре следует третий мост, выводящий Медоубрук-Парквей на материковую часть Лонг-Айленда, недалеко от нынешнего Норманн Дж. Леви Парк и заповедника. По мере того как шоссе идёт на север от каналов, окружающих западную оконечность Южного залива Ойстер, оно проходит вдоль западной стороны Норманн Дж. Леви Парк и заповедника, а также поля для гольфа Меррик-Роуд Парк, оба из которых отделены от Медоубрук небольшим ручьём. Поле для гольфа ведёт к близлежащему съезду M9 – сложному пересечению с Меррик-Роуд (безымянная окружная дорога 27 или CR 27) в районе Фрипорт города Хемпстед. Недалеко к северу находится съезд M8 – ещё одно сложное пересечение, обслуживающее NY 27 (East Sunrise Highway). После пересечения прилегающей Вавилонской ветки железной дороги Лонг-Айленда парковая дорога продолжает движение на север через парк Ист-Медоу, чтобы достичь съезда M7 – сложного пересечения с Вавилон-Тёрнпайк (безымянная CR 7A). После съезда M7 Медоубрук делает небольшой поворот на северо-запад, проходя через окружной парк Рузвельт-Презерв. Парковая дорога была названа в честь Медоу-Брук, ручья, который следует вдоль её трассы между Ист-Медоу и Фрипортом. Строительство дамбы Медоубрук началось в мае 1933 года с кредита в размере 5 050 000 долларов США (1933 года) от Корпорации финансирования реконструкции Комиссии по государственным паркам Лонг-Айленда в апреле 1933 года. Для погашения этого кредита Комиссия по государственным паркам Лонг-Айленда, работая с Управлением парковых дорог Джонс-Бич, установила плату в 25 центов за проезд по дамбам Медоубрук и Джонс-Бич. Плата за парковку в 50 центов на Джонс-Бич была снижена до 25 центов, чтобы общая сумма, взимаемая с автомобилистов, оставалась в 50 центов. Дамба Медоубрук была спроектирована как дорога длиной 8 км (5 миль) от Южной государственной парковой дороги в Фрипорте до Джонс-Бич с шестью мостами через каналы Южного залива Ойстер. Три развязки разных уровней также были спроектированы Департаментом общественных работ штата Нью-Йорк и LISPC. Также было построено пересечение-труба с Лайдо-Бич-Луп-Коузвей (нынешний Луп-Парквей). Проекты также включали 10,1 миллиона кубических ярдов гидравлического наполнителя и новый водный канал для лодок. 27 октября 1934 года дамбы Медоубрук и Лайдо-Бич-Луп были открыты для автомобильного движения LISPC. Автоколонна автомобилей была проведена по новым дорогам Робертом Мозесом, тогдашним кандидатом от Республиканской партии в губернаторы Нью-Йорка. Мероприятию предшествовали парады в Фрипорте и Роквилл-Центре. В своей речи Мозес выразил благодарность Корпорации финансирования реконструкции за предоставление средств и разрешение LISPC и Управлению парковых дорог Джонс-Бич выполнять работу без вмешательства. Другие выступавшие в тот день хвалили Мозеса и LISPC, а мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардия прибыл поздно, чтобы выразить свои поздравления. Несмотря на церемонию открытия, двустороннее движение на Медоубруке между Южной государственной парковой дорогой и Меррик-Роуд не было разрешено до 1 июня 1935 года. До этого времени автомобилистам приходилось использовать переименованную Уонтаг-Коузвей для доступа к Джонс-Бич.

The Meadowbrook State Parkway begins at a cloverleaf interchange with the Ocean Parkway and Bay Parkway on Jones Beach Island in the town of Hempstead. The parkway briefly proceeds northwest through Jones Beach before turning northward and crossing South Oyster Bay on a six lane causeway. After crossing the bay, the Meadowbrook reaches exit M10, a trumpet interchange with Loop Parkway. After Loop Parkway, the Meadowbrook heads northwest across another water channel and becomes a divided highway with a large center median. A third bridge over a waterway soon follows, bringing the Meadowbrook Parkway onto the mainland part of Long Island, near what is today the Norman J. Levy Park and Preserve. As the highway heads north from the channels surrounding the west end of South Oyster Bay, it runs along the west side of the Norman J. Levy Park and Preserve and the Merrick Road Park Golf Course, both of which are separated from the Meadowbrook by a small creek. The golf course leads to nearby exit M9, a cloverleaf interchange with Merrick Road (unsigned County Route 27 or CR 27) in the Freeport section of Hempstead. Not far to the north is exit M8, another cloverleaf serving NY 27 (East Sunrise Highway). After crossing the adjacent Babylon Branch of the Long Island Rail Road, the parkway continues north across East Meadow Park to reach exit M7, a cloverleaf interchange with the Babylon Turnpike (unsigned CR 7A). After exit M7, the Meadowbrook makes a slight turn to the northwest as it traverses Roosevelt Preserve County Park. The parkway was named after Meadow Brook, the stream that follows its route between East Meadow and Freeport. Construction of the Meadowbrook Causeway began in May 1933 with a $5,050,000 loan (1933 USD) given from the Reconstruction Finance Corporation to the Long Island State Park Commission in April 1933. In order to repay this loan, the Long Island State Park Commission, working with the Jones Beach State Parkway Authority, would institute a 25 cent toll on the Meadowbrook and Jones Beach causeways. The 50 cent parking fee on Jones Beach would be reduced to 25 cents in order to keep the total charged to motorists at 50 cents. The Meadowbrook Causeway was designed as a 5 mile (8 km) road from the Southern State Parkway in Freeport to Jones Beach with six bridges across channels of South Oyster Bay. Three grade separating structures would be designed as well by the State of New York Department of Public Works and the LISPC. A trumpet interchange with the Lido Beach Loop Causeway (current day Loop Parkway) was constructed as well. Designs also included 10.1 million cubic yards of hydraulic fill, and a new water channel for boats. On October 27, 1934, the Meadowbrook and Lido Beach Loop causeways were opened to vehicular traffic by LISPC. A motorcade of cars was led across the new roadways by Robert Moses, then a Republican Party candidate for Governor of New York. The event was preceded by parades in Freeport and Rockville Centre. During a speech Moses cited praises to the Reconstruction Finance Corporation for donating the money and letting the LISPC and Jones Beach State Parkway Authority do the work without interference. Other speakers that afternoon praised Moses and the LISPC, and New York City Mayor Fiorello La Guardia showed up late to give his congratulations. Despite the opening ceremony, two way traffic was not permitted on the Meadowbrook between the Southern State and Merrick Road until June 1, 1935. Prior to that time, motorists had to use the renamed Wantagh Causeway to access Jones Beach.

Расширение Северной государственной автодороги

Мозес объявил во время открытия Bethpage State Parkway в ноябре 1936 года, что земля для расширения Медоубрук от Южной государственной парковой дороги до Северной государственной парковой дороги была приобретена округом Нассау, а планы для дороги разрабатывались Государственным отделом автомобильных дорог. Мозес заявил, что средства будут запрошены на следующей сессии Законодательного собрания штата Нью-Йорк, с планируемой датой завершения в 1939 году, чтобы совпасть с открытием Всемирной выставки 1939 года в Флашинг, Квинс. Это позволило бы водителям добираться из Флашинг прямо в парк Джонс Бич. Новое расширение также должно было разгрузить несколько автомагистралей, идущих с севера на юг, в округе Нассау и обеспечить более быстрый доступ к Джонс-Бич. Однако строительство шоссе стоимостью 10 миллионов долларов (в ценах 1956 года) было отложено до декабря 1953 года. 13 октября 1956 года губернатор Аверелл Харриман официально открыл новое расширение Медоубрукской государственной парковой дороги церемонией перерезания ленты в 11:30 утра возле эстакады на Иерусалимской авеню. В мероприятии также приняли участие Роберт Мозес, надзиратель города Хемпстед Эдвард Ларкин и исполнительный директор округа Нассау Холли Паттерсон. После церемонии кортеж во главе с Мозесом проследовал с Северной государственной автомагистрали на юг к торговому центру Рузвельт Филд. На Рузвельт Филд председатель правления Roosevelt Field, Inc., Уильям Зекендорф, чествовал Мозеса и Харримана новыми кружками, изготовленными из стерлингового серебра. Реконструкция и повторная мостка были завершены 18 ноября 1964 года.

Последующая история

В начале 1970-х годов развязка Митчелл-Филд была переконфигурирована для улучшения транспортного обслуживания района Нассау Хаб, который развивался на месте бывшего аэродрома округом Нассау. В 1947 году LISPC одобрил выделение 37 000 долларов США (в ценах 1947 года) на строительство декоративной каменной бензоколонки вдоль Медоубрук в государственном парке Джонс-Бич. Эта заправка, одна из восьми, построенных Робертом Мозесом по всему Лонг-Айленду, предназначалась для обслуживания водителей, когда в этом районе было меньше заправочных станций. После 1975 года NYSDOT, принявший управление парковыми дорогами от LISPC, начал сносить некоторые станции, в том числе и Meadowbrook, которая оказалась одним из первых сооружений, подлежащих сносу. К 1997 году, более чем через два десятилетия после сноса, место бывшей заправки стало проблемным из-за парковки и пешеходов, поднимавшихся по Медоубрук и Лоп для рыбалки с мостов. По данным полиции штата Нью-Йорк, это место можно использовать для мелкого ремонта или в экстренных случаях. Однако, высадка людей для рыбалки запрещена, равно как и сама рыбалка с моста, за исключением ловли вблизи и под ним. В августе 1998 года вдоль Медоубрукской государственной парковой дороги были установлены знаки, посвященные государственному сенатору Норману Дж. Леви, скончавшемуся в феврале 1998 года после операции на головном мозге. Леви состоял в Комитете по транспорту Сената штата с 1982 года, был автором первого закона о ремнях безопасности в США и участвовал в переговорах, которые помогли возобновить работы на развязке Медоубрук – Северный штат. Новые знаки были торжественно открыты в средней полосе парковой дороги, к югу от Меррик-Роуд. В церемонии награждения приняли участие действующий губернатор Джордж Патаки, сенатор Чарльз Фушильо и вдова Леви, Джой Леви. Знаки были установлены на обоих концах Медоубрук Парквей, а также вблизи развязки с Babylon Turnpike. В 2005 году участки Медоубрука, расположенные к югу от Южной государственной парковой дороги, наряду с несколькими другими парковыми дорогами Лонг-Айленда, были включены в Национальный реестр исторических мест как часть исторического района, известного как система парков, дамб и парковых дорог государственного парка Джонс-Бич. В октябре 2008 года законодатель округа Нассау Дэвид Дененберг вместе с десятью лидерами общественных организаций провели демонстрацию перед зданием NYSDOT в Ист-Медоу, протестуя против медленных темпов строительства эстакады NY 102 (Фронт-стрит). Строительные работы приводили к многокилометровым пробкам в часы пик в районе съезда на автомагистраль Хемпстед (NY 24), и не было никаких признаков проведения работ в течение нескольких месяцев. После того, как жители и пассажиры начали требовать объяснений, NYSDOT заявил, что проект, начавшийся как простой ремонт моста, превратился в более масштабную задачу, потребовавшую перепроектирования из-за более серьезных повреждений моста, чем предполагалось изначально.

In the early 1970s, the Mitchel Field Interchange was reconfigured to better serve the Nassau Hub area, which was being developed on the site of the former airfield by Nassau County. In 1947, the LISPC approved $37,000 (1947 USD) to construct a stone ornate gasoline station along the Meadowbrook in Jones Beach State Park. The gas station, one of eight constructed by Robert Moses throughout Long Island, would serve drivers, when there were fewer stations throughout the area. After 1975, NYSDOT, which took control of the parkways from the LISPC, started demolishing some of the stations – including the Meadowbrook, which ended up being one of the first buildings to go. By 1997, over two decades after demolition, the station site became a problematic place for people parking and walking up the Meadowbrook and Loop to fish on the bridges. According to the New York State Police, the site is legal for use as a repair stop or for emergencies. However, not for use of dropping people off for fishing, which is also illegal to fish from atop the bridge, except it is around and under the bridges. In August 1998, signs were installed along the Meadowbrook State Parkway dedicating the road in honor of State Senator Norman J. Levy, who died in February 1998 after brain surgery. Levy had served on the State Senate Transportation Committee since 1982 and sponsored the first seat belt law in the United States, and had also been part of the negotiations that helped work resume on the Meadowbrook–Northern State interchange. The new signs were unveiled in a ceremony in the median of the parkway just south of Merrick Road. Dignitaries at the honoring ceremony included then Governor George Pataki, Senator Charles Fuschillo and Levy's widow, Joy Levy. Signs were erected at both ends of the Meadowbrook Parkway and at a point near the Babylon Turnpike interchange. In 2005, the portions of the Meadowbrook south of the Southern State Parkway – along with several other Long Island parkways – were listed on the National Register of Historic Places, as part of a historic district, known as the Jones Beach State Park, Causeway and Parkway System. In October 2008, Nassau County Legislator David Denenberg demonstrated with ten civic leaders in front of the NYSDOT building in East Meadow about the slow progress of construction on the NY 102 (Front Street) overpass. Construction was causing rush hour traffic to back up for miles near the Hempstead Turnpike (NY 24) exit, and evidence showed no work had been done for several months. After residents and commuters started demanding answers, NYSDOT stated that a project that began as just basic bridge repair had become a larger scale project that required a redesign due to the fact that the bridge had more damage than initially realized.

1980 г. Реконструкция переезда Westbury Interchange

В 1989 году, во время проекта реконструкции развязки Вестбери, деревня Вестбери подала иск против NYSDOT в связи с воздействием на окружающую среду. В иске утверждалось, что NYSDOT не соблюдало надлежащие экологические нормы при проектировании, поскольку их отчет об оценке воздействия на окружающую среду не учитывал влияние планируемого будущего расширения Северной государственной парковой дороги. Строительство началось в мае 1988 года, а завершение проекта ожидалось 31 октября 1991 года. Работы шли по графику до подачи иска в феврале 1989 года. Апелляционное отделение Верховного суда штата Нью-Йорк постановило, что NYSDOT должно предоставить новый отчет об оценке воздействия на окружающую среду до 12 мая того же года, иначе реконструкцию придется остановить. 19 декабря того же года Апелляционный суд вынес решение по делу «Деревня Вестбери против Департамента транспорта штата Нью-Йорк и др.», удовлетворив иск Вестбери. В своем решении суд заявил, что NYSDOT должен был подготовить совместный отчет для проектов реконструкции развязки и расширения дороги, поскольку оба проекта улучшали движение на Северной государственной парковой дороге и, следовательно, были взаимосвязаны, хотя на момент подачи иска у расширения еще не было запланированной даты начала. Решение предыдущего суда было оставлено в силе, и NYSDOT было рекомендовано учитывать воздействие на окружающую среду при планировании будущих проектов, в отношении других, расположенных поблизости. В конечном итоге между NYSDOT и деревней Вестбери было достигнуто соглашение, позволившее возобновить строительство развязки в феврале 1990 года. Проект реконструкции был завершен в 1991 году.