Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Сан-Франциско Белт (англ. San Francisco Belt Railroad) — короткая железная дорога, проходившая вдоль Эмбаркадеро в Сан-Франциско, Калифорния. Она начала свою работу как Государственная железная дорога в 1889 году и была переименована после того, как город выкупил порт Сан-Франциско в 1969 году. Как государственное предприятие, железная дорога неоднократно безуспешно заявляла о неприкосновенности от федерального регулирования. Железная дорога прекратила свою деятельность в 1993 году. Она соединяла порт Сан-Франциско со многими прибрежными доками, а также с промышленными предприятиями и складами, расположенными вдоль набережной. В первые годы своего существования она использовала пути с двойной колеёй для обслуживания Северо-Тихоокеанской и Южно-Тихоокеанской железных дорог. В конечном итоге её протяжённость составила 67 миль (108 км) пути, а главные конторы располагались в здании Ferry Building. Её основной функцией была перевалка вагонов с четырёх крупных железных дорог в пункты вдоль своей сети и обратно. В южной части линии путь вдоль Кинг-стрит (проходящий по месту, где сейчас находится парк Oracle Park) соединялся с Southern Pacific. Паромная переправа на пирсе 43 обеспечивала связь с Northwestern Pacific, Western Pacific и Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad. Чтобы добраться до своей северной конечной станции в Президио, линия проходила через Fisherman's Wharf, Aquatic Park и туннель Fort Mason. Железная дорога залива Сан-Франциско является правопреемницей Сан-Франциско Белт и получила разрешение на эксплуатацию оставшихся пяти миль пути в 2000 году. Большая часть линии была заасфальтирована для создания современного Эмбаркадеро, при этом рельсы были уложены по центральной полосе для трамвайных и легкорельсовых линий. Линия E Embarcadero муниципальной железной дороги Сан-Франциско теперь следует по маршруту между станцией Caltrain (бывшая станция Southern Pacific) и Fisherman's Wharf, а другие линии охватывают части этого маршрута. Бывшее депо было переоборудовано под коммерческие помещения, но сохранилось в узнаваемом виде на участке, ограниченном улицами Sansome St, Lombard St, The Embarcadero и Chestnut St.
The San Francisco Belt Railroad was a short line railroad along the Embarcadero in San Francisco, California. It began as the State Belt Railroad in 1889, and was renamed when the city bought the Port of San Francisco in 1969. As a state owned enterprise, the railroad asserted several unsuccessful claims to immunity from federal regulation. The railroad ceased operation in 1993. The railroad connected the Port of San Francisco to many waterfront docks and to industries and warehouses which were adjacent to the waterfront. In its early years, it operated dual gauged track to accommodate the North Pacific Coast Railroad and South Pacific Coast Railroad. It would eventually have 67 miles (108 km) of trackage and general offices in the Ferry Building. Its function was to switch railroad cars from four major railroads to points along its system and vice versa. At the southern portion of the line, a track along King Street (passing the location now occupied by Oracle Park) connected with the Southern Pacific. A train ferry slip at Pier 43 allowed interchange with the Northwestern Pacific, the Western Pacific, and the Atchison, Topeka & Santa Fe railroads. To reach its northern terminus in the Presidio, the line passed through Fisherman's Wharf, Aquatic Park, and Fort Mason Tunnel. The San Francisco Bay Railroad is the successor to the Belt Railroad and received approval to operate the remaining five miles of track in 2000. The line was largely paved over to form the current Embarcadero, with rails set in the median for streetcar and light rail services. San Francisco Municipal Railway's E Embarcadero line now traverses the route between the Caltrain (former Southern Pacific) station and Fisherman's Wharf, with other lines covering portions of the route. The former roundhouse has been converted to commercial business but exists in a recognizable form on the Sansome St, Lombard St, The Embarcadero, and Chestnut St block.
Специальные поезда
На протяжении многих лет по путям кольцевой железной дороги проходили несколько примечательных локомотивов и поездов. В 1948 году первый поезд "Свобода" появился на Государственной кольцевой железной дороге. В 1949 году "Калифорнийский Зефир" был выставлен рядом со зданием Паромного терминала для своей торжественной церемонии открытия. В 1951 году Морской музей доставил на кольцевую железную дорогу ранний паровоз типа 4-4-0 и его состав в рамках открытия музея. В 1972 году "Летающий шотландец" завершил свой американский тур, совершая рейсы туда и обратно по участку пути, прилегающему к Эмбаркадеро и недалеко от Пирса 39. Владелец Алан Пеглер исчерпал средства, и локомотив большую часть 1972 года провел в хранении на военной базе в Стоктоне, штат Калифорния. В ноябре 1975 года американский поезд "Свобода", тянутый бывшим локомотивом Southern Pacific Daylight №4449, посетил Сан-Франциско. Для публичного осмотра вагоны поезда были перегнаны на территорию Пресидио по кольцевой линии. Сам локомотив оставался на выставке в Акватическом парке у подножия Хайд-стрит. В марте 1977 года канадский Pacific Royal Hudson №2860 проследовал по Государственной кольцевой железной дороге по пути в Лос-Анджелес. В 1987 году трасса вдоль Эмбаркадеро к югу от Сансом-стрит приняла Railfair ’87. На выставке были представлены дизельные и паровые локомотивы, включая локомотив V&T J. W. Bowker (локомотив типа 2-4-0).
Over the years, the belt railroad's tracks hosted several noteworthy locomotives and trains. In 1948, the first Freedom Train made an appearance on the State Belt Railroad. In 1949, the California Zephyr was positioned near the Ferry Building for its inaugural ceremony. In 1951, the Maritime Museum brought an early 4 4 0 steam locomotive and consist to the belt, as part of the museum’s grand opening. In 1972, the Flying Scotsman concluded its American tour by shuttling back and forth on a stretch of track adjacent to the Embarcadero and near Fisherman's Wharf. Owner Alan Pegler ran out of funds and the locomotive spent most of 1972 stored at an army base in Stockton, California. In November of 1975, the American Freedom Train pulled by ex Southern Pacific Daylight locomotive #4449 visited San Francisco. For public viewing, the train's cars were switched to the Presidio by the belt line. The locomotive itself remained on display at Aquatic Park near the foot of Hyde Street. In March of 1977, the Canadian Pacific Royal Hudson #2860 visited the State Belt while heading down to Los Angeles. In 1987, the tracks along the Embarcadero just south of Sansome Street hosted Railfair ’87. Diesel locomotives and steam locomotives including V&T's J. W. Bowker (2 4 0 locomotive) were on display.
Паровоз номер четыре
В настоящее время локомотив № 4 реставрируется группой San Francisco Trains, а в более широких планах – преобразование старого депо Bayshore Roundhouse, изначально принадлежавшего Southern Pacific, в историческое общественное пространство. Благодаря работам по восстановлению депо, оно было включено в Национальный реестр исторических мест.
Currently Locomotive #4 is being restored by the San Francisco Trains group, with larger plans to change the old Bayshore Roundhouse, originally owned by Southern Pacific, to a historic community destination. Due to work on the Roundhouse, it has been listed on the National Register of Historic Places.