Введение

Река в Калифорнии, США.

Использование воды

Река обеспечивает среду обитания для диких животных, включая холодную пресноводную среду обитания для миграции и нереста рыб. Она также предоставляет возможности для отдыха и судоходства, включая 42 км участка с порогами, подходящего для рафтинга и каякинга выше по течению от ручья Ранчерия. Вблизи Фило река протекает через государственный парк Хенди Вудс – государственный парк площадью более чем [укажите точную площадь, если она известна], включающий две нетронутые рощи секвой. Ближе к побережью река протекает через государственный парк Редвудс реки Наварро. Река пополняет запасы подземных вод, используемые для сельскохозяйственного и промышленного водоснабжения жителей, проживающих вдоль западной части Калифорнийского шоссе 128. Её бассейн площадью 816 км² включает в себя долину Андерсон, известный винодельческий регион в округе Мендосино.

История

До колониального контакта бассейн реки Наварро обеспечивал водой коренные общины Северной Калифорнии, включая народ помо, которые зависели от лосося и прибрежной растительности для культурных и хозяйственных нужд. В 1848–1850 годах Калифорнийская золотая лихорадка привела в долину поселенцев, не являющихся коренными жителями, которые вынудили народ помо двигаться вверх по реке Угорь на север, в резервацию Раунд-Вэлли, в принудительном марше длиной около 64 километров, известном как Кровавый Бег, получивший такое название из-за того, что река окрасилась в красный цвет от крови. В 1861 году устья реки была построена лесопилка. К 1883 году лесопилка могла распиливать древесины в день. Железная дорога протяженностью 23 километра была проложена вверх по течению реки для доставки бревен на лесопилку. Первоначальная лесопилка сгорела в 1890 году, а заменяющая ленточная пила – в 1902 году. Новая лесопилка была построена недалеко от Вендлинга на Северной протоке реки Наварро и работала до сентября 1927 года. Лесопильное предприятие Вендлинг включало в себя лесозаготовительные железнодорожные ветки вдоль Северной протоки, соединяющиеся через перевал Кина с погрузочными сооружениями в Альбионе через изолированный участок Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги. Железнодорожное сообщение было прекращено в 1930 году, а железная дорога была разобрана на металлолом в 1937 году.