Введение
Тип дорожно-транспортного происшествия
the single by New Found Glory
the single by New Found Glory
Лобовое столкновение — это дорожно-транспортное происшествие, при котором передние части двух транспортных средств, таких как автомобили, поезда, корабли или самолеты, сталкиваются друг с другом при движении навстречу друг другу, в отличие от бокового столкновения или столкновения сзади.
Железнодорожные перевозки
На железных дорогах лобовое столкновение чаще всего происходит на однопутных участках. Обычно это означает, что как минимум один из поездов проследовал мимо запрещающего сигнала, или что диспетчер допустил серьезную ошибку. Лобовые столкновения также могут происходить на переездах и стрелочных переводах по аналогичным причинам. В первые годы развития железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах такие столкновения были довольно распространены и дали начало термину "Встреча в кукурузном поле". С течением времени, по мере стандартизации сигнализации, подобные аварии стали случаться реже. Тем не менее, термин до сих пор иногда используется в отрасли. Происхождение термина точно не известно, но его связывают с авариями, происходившими в сельской местности Америки, где были распространены фермерские хозяйства и кукурузные поля. Первое зафиксированное использование термина относится к середине XIX века. Тормозной путь поезда обычно больше, чем видимость перед следующим скрытым поворотом, поэтому сигналы и системы обеспечения безопасности так важны.
Морские перевозки
В судоходстве есть два основных фактора, влияющих на вероятность лобового столкновения. Во-первых, даже при наличии радаров и радиосвязи, сложно определить, какого курса придерживаются встречные суда. Во-вторых, большие суда обладают настолько большой инерцией, что очень трудно изменить курс в последний момент.
Дорожные перевозки
Столкновения лоб в лоб – часто смертельный вид дорожно-транспортного происшествия. NHTSA определяет столкновение лоб в лоб следующим образом: quote=Столкновение, при котором передняя часть одного транспортного средства сталкивается с передней частью другого транспортного средства, движущегося навстречу. В Канаде в 2017 году в столкновениях лоб в лоб участвовали 6293 транспортных средства и 8891 человек, в результате чего 5222 человека получили ранения и 377 погибли. Статистика США показывает, что в 2005 году столкновения лоб в лоб составляли всего два процента всех ДТП, но при этом являлись причиной десяти процентов всех смертельных ДТП в США. Распространенное заблуждение состоит в том, что это повышенное представление обусловлено высокой относительной скоростью транспортных средств, движущихся навстречу друг другу. Хотя это и верно (в соответствии с галилеевской теорией относительности), что столкновение лоб в лоб двух транспортных средств, движущихся со скоростью 80 км/ч, эквивалентно движущемуся транспортному средству, врезающемуся в неподвижное на скорости 160 км/ч, из основ ньютоновской физики ясно, что если неподвижное транспортное средство заменить твердой стеной или другим неподвижным объектом, например опорой моста, то эквивалентное столкновение произойдет со скоростью всего 80 км/ч, за исключением случая столкновения более легкого автомобиля с более тяжелым. Телевизионное шоу MythBusters продемонстрировало этот эффект в выпуске 2010 года. Во Франции в 2017 и 2018 годах в результате столкновений лоб в лоб (фронтальных столкновений) вне населенных пунктов и за пределами автомагистралей погибли соответственно 536 и 545 человек. Они составляют около 16% всех смертельных случаев, включая ДТП на автомагистралях и в населенных пунктах. В Квебеке столкновения лоб в лоб являются причиной восьми процентов случаев, связанных с работой, но эта цифра возрастает до 23 процентов, когда транспортные средства находятся в сельской местности, где максимальная скорость выше. Столкновения лоб в лоб, боковые столкновения и съезды с дороги относятся к категории ДТП, называемых выездом с полосы движения или съездом с дороги. Это связано с тем, что у них схожие причины, хотя и разные последствия. Водитель транспортного средства не удерживается в центре своей полосы движения и либо съезжает с дороги, либо пересекает осевую линию, что может привести к столкновению лоб в лоб или боковому столкновению, или, если транспортное средство избегает встречного движения, к съезду с дороги на противоположной стороне. Меры профилактики включают дорожные знаки и разметку дорожного покрытия, чтобы помочь водителям проходить повороты, а также разделение встречных полос движения широким разделительным барьером (или медианой) и барьерами на медиане для предотвращения перекрестных столкновений. Барьеры на медиане – это физические барьеры между полосами движения, такие как бетонные или тросовые барьеры. Сами по себе они являются источником опасности, но на дорогах с высокой скоростью тяжесть столкновения с барьером на медиане обычно ниже, чем тяжесть столкновения лоб в лоб. Оценка безопасности дорог (RPS) Европейской программы оценки безопасности дорог основана на перечне подробных элементов дорожного проектирования, соответствующих каждому из четырех основных типов ДТП, включая столкновения лоб в лоб. Элемент RPS, посвященный столкновениям лоб в лоб, измеряет, насколько хорошо разделены полосы движения. Автомагистрали обычно оснащены средствами защиты от столкновений, соответствующими разрешенным высоким скоростям. Результаты звездного рейтинга показывают, что автомагистрали обычно получают хорошие оценки, с типичным рейтингом 4 звезды, даже несмотря на то, что разрешенная скорость на них самая высокая в сети. Однако результаты исследований звездного рейтинга, проведенных в Великобритании, Германии, Нидерландах и Швеции, показали острую необходимость в поиске более эффективной защиты медиан (разделительных полос), съездов с дороги и перекрестков по разумной цене на дорогах с одной полосой движения. Другой вид столкновения лоб в лоб – это столкновение при неправильном въезде, когда водитель на обычной дороге поворачивает на съезд с автомагистрали или автострады вместо въезда на нее. Они также могут происходить на дорогах с разделительной полосой, если водитель выезжает на встречную полосу. Большое внимание уделяется проектированию съездов и перекрестков для предотвращения подобных инцидентов. Это часто принимает форму специальных знаков на съездах с автомагистралей, чтобы отговорить водителей от движения в неправильном направлении. Раздел 2B.41 Руководства по единым стандартам дорожного движения описывает, как такие знаки должны размещаться на американских автомагистралях. В столкновении лоб в лоб ни одно из транспортных средств не обязательно должно быть "автомобилем"; столкновение в Пюиссегине произошло между грузовиком и автобусом.
quote=Refers To A Collision Where The Front End Of One Vehicle Collides With The Front End Of Another Vehicle While The Two Vehicles Are Traveling In Opposite Directions. In Canada, in 2017, 6,293 vehicles and 8,891 persons were involved in head on collision, injuring 5,222 persons and killing 377 other. U. S. statistics show that in 2005, head on crashes were only two per cent of all crashes, yet accounted for ten per cent of U. S. fatal crashes. A common misconception is that this over representation is because the relative velocity of vehicles travelling in opposite directions is high. While it is true (via Galilean relativity) that a head on crash between two vehicles traveling at 50 mph is equivalent to a moving vehicle running into a stationary one at 100 mph, it is clear from basic Newtonian Physics that if the stationary vehicle is replaced with a solid wall or other stationary near immovable object such as a bridge abutment, then the equivalent collision is one in which the moving vehicle is only traveling at 50 mph., except for the case of a lighter car colliding with a heavier one. The television show MythBusters performed a demonstration of this effect in a 2010 show. In France, in the years 2017 and 2018, 2563 and 2556 head on collisions (collision frontales) outside built up area outside motorways killed 536 and 545 people respectively. They represent about 16% of all the fatalities including the ones on motorways and within built up area. In Quebec, head on collisions are involved in eight per cent of work related issues, but this figure rises to 23 per cent when the vehicles involved are in a rural zone where the maximum speed is greater than
Head on collisions, sideswipes, and run off road crashes all belong to a category of crashes called lane departure or road departure crashes. This is because they have similar causes, if different consequences. The driver of a vehicle fails to stay centered in their lane, and either leaves the roadway, or crosses the centerline, possibly resulting in a head on or sideswipe collision, or, if the vehicle avoids oncoming traffic, a run off road crash on the far side of the road. Preventive measures include traffic signs and road surface markings to help guide drivers through curves, as well as separating opposing lanes of traffic with wide central reservation (or median) and median barriers to prevent crossover incidents. Median barriers are physical barriers between the lanes of traffic, such as concrete barriers or cable barriers. These are actually roadside hazards in their own right, but on high speed roads, the severity of a collision with a median barrier is usually lower than the severity of a head on crash. The European Road Assessment Programme's Road Protection Score (RPS) is based on a schedule of detailed road design elements that correspond to each of the four main crash types, including head on collisions. The Head on Crash element of the RPS measures how well traffic lanes are separated. Motorways generally have crash protection features in harmony with the high speeds allowed. The Star Rating results show that motorways generally score well with a typical 4 star rating even though their permitted speeds are the highest on the network. But results from Star Rating research in Britain, Germany, the Netherlands and Sweden have shown that there is a pressing need to find better median (central reservation), run off and junction protection at reasonable cost on single carriageway roads. Another form of head on crash is the wrong way entry crash, where a driver on a surface road turns onto an off ramp from a motorway or freeway, instead of the on ramp. They can also happen on divided arterials if a driver turns into the wrong side of the road. Considerable importance is placed on designing ramp terminals and intersections to prevent these incidents. This often takes to form of special signage at freeway off ramps to discourage drivers from going the wrong way. Section 2B.41 of the Manual on Uniform Traffic Control Devices describes how such signs should be placed on American highways. Neither vehicle in a head on collision need be a "car"; the Puisseguin road crash was between a truck and a coach.
Боковые столкновения
Боковые столкновения происходят, когда боковые части двух транспортных средств, движущихся в одном или противоположных направлениях, соприкасаются. Они отличаются от лобовых столкновений только тем, что одно транспортное средство ударяет в бок другого, а не в его переднюю часть. Обычно тяжесть бокового столкновения ниже, чем при лобовом, поскольку удар чаще всего является скользящим, а не прямым. Однако потеря управления одним из транспортных средств может привести к непредсказуемым последствиям, а вторичные столкновения могут значительно увеличить ожидаемую серьезность аварии.