Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия от Осло до Ставангера, Норвегия.
Railway line from Oslo to Stavanger, Norway
Линия Сёрланнсбанен (Sørlandsbanen) — железнодорожная линия между Драмменом (который соединен с Осло линией Драммен) через Кристиансанн до Ставангера. Длина линии между Осло и Ставангер составляет [укажите длину, если она есть в оригинальном тексте, иначе опустите].
The Sørlandet Line (Sørlandsbanen) is a railway line between Drammen (though this is connected to Oslo by means of the Drammen Line) via Kristiansand to Stavanger. The line is long between Oslo and Stavanger.
История
Железная дорога была построена в несколько этапов, первый участок был открыт в 1871 году, а последний – только в 1944 году. В то время как строительство непрерывно велось от Осло на запад до Мои, линия Ярен от Эгерсунда до Ставангера в Западной Норвегии была открыта в 1878 году. До 1913 года на планах и для завершенных участков использовалось название «Линия Вестланн» (Линия Западных земель). Линия Сёрланн была завершена немецкими оккупационными войсками во время Второй мировой войны и открыта для регулярного движения 1 мая 1944 года. Эта линия являлась важной коммуникационной артерией для перевозки войск и военной техники. Значительные участки железной дороги Сёрланн проложены вдали от побережья, а не вдоль более густонаселенной береговой линии. Это было сделано для защиты линии от вторжения и предотвращения её бомбардировки военно-морскими судами. 15 ноября 1950 года в результате столкновения скорого поезда и оторвавшихся грузовых вагонов погибли 14 человек. 15 декабря 2019 года эксплуатация пассажирских перевозок перешла от Vy к Go Ahead Norge. С тех пор Go Ahead осуществляет пассажирские перевозки дальнего следования между Осло и Ставангером под названием Sørtoget («Южный поезд»).
The railway was constructed in several phases, the first section being opened in 1871 and the last not opened until 1944. While there was a continual construction work from Oslo westward as far as Moi, the Jæren Line from Egersund to Stavanger in Western Norway was opened in 1878. Up to 1913 the name used on plans and for the completed sections was the Vestlandet Line (The West Country Line). The Sørlandet Line was completed by the German occupation force during World War II. It was opened for regular traffic on 1 May 1944. The line was an important communications link for transportation of troops, as well as war material. Long stretches of the Sørlandet Line railway are set away from the coast, instead of on the more densely populated coastline. One reason for this was to protect the line from invading forces, and also to prevent the line being bombarded by navy ships. On 15 November 1950 the Hjuksebø train disaster killed 14 people in a collision between an express train and runaway freight cars. On 15 December 2019 operation of passenger services passed from Vy to Go Ahead Norge. Since then, Go Ahead operates its long haul passenger service between Oslo and Stavanger as Sørtoget ("The South Train").
Линии ветвей
На линии Сёрланн есть одна действующая ветка — линия Арендаль, проходящая между Нелаугом и Арендалем. Другая ветка, линия Флеккефьорд от Сиры до Флеккефьорда, когда-то была частью основной линии. Она стала веткой после завершения строительства линии Сёрланн в 1944 году и была окончательно закрыта в 1990 году. Среди других закрытых веток — линия Нумедал между Конгсбергом и Рёдбергом (в муниципалитете Норе-ог-Увдал), линия Сетесдал и линия Крагерё между Несландсватном и Крагерё. Станция Кристиансанн спроектирована как тупиковая. Поэтому пассажирские поезда из Ставангера в Осло меняют направление при выезде из Кристиансанна. Грузовые поезда используют прямое соединение между восточной и западной частями линии в обход Кристиансанна и не обязаны менять направление на станции Кристиансанн.
The Sørlandet Line has one operational branch line, the Arendal Line, which runs between Nelaug and Arendal. Another branch line, the Flekkefjord Line, from Sira to Flekkefjord, was once part of the main line. It was turned into a branch line upon completion of the Sørland Line in 1944, and was finally closed in 1990. Other branch lines which are now closed are the Numedal Line between Kongsberg and Rødberg (in Nore og Uvdal), the Setesdal Line and the Kragerø Line between Neslandsvatn and Kragerø. Kristiansand Station is designed as a terminal station. Therefore, passenger trains from Stavanger towards Oslo reverse direction when leaving Kristiansand. Freight trains use a direct connection between the eastern and western part of the line outside of Kristiansand, and do not have to change direction at Kristiansand station.
Хокксунд Престеранда
Отправной точкой линии является Хокксунд в долине Драмменселва, где она отделяется от линии Рандсфьордбане в юго-западном направлении в долину Вестфоссельва. Маршрут до Конгсберга затем проходит вдоль северного берега озера Эйкерен и пересекает водораздел в бассейн Нумедалслоген. Железнодорожная линия описывает дугу в форме подковы в главной долине, непосредственно в районе Конгсберга, проходя через Саггренду и возвращаясь на запад. Пересекается граница провинции с Вестфолдом и Телемарком, а также водораздел вблизи Хеддалсватнет (в муниципалитете Нотодден). В то время как основная дорога E134 ведет прямо в Нотодден, южный маршрут образует дугу в Адалене, прежде чем достичь Хеддалсватнет на станции Хьюксебё, расположенной на его восточном берегу. К востоку от озера маршрут направляется на юг, после чего река Сауа пересекается по мосту в западном направлении у Аккерхаугена (в бывшем муниципалитете Саухерад), в месте её впадения в Хеддалсватнет. Линия продолжается до Гварва в долине Гварвельва, которую мы покидаем после остановки в Бё (Телемарк) и следуем на юг через притоки к Лунде, расположенному на реке Штраумен. В Лунде находится мост через канал Телемарк. Маршрут продолжается далее до Престестранды на внутреннем озере Токке, пересекая муниципалитеты Номе и Дрангедал.
Starting point of the line is Hokksund in the Drammenselva valley, where it branches off from the Randsfjordbane southwest into the Vestfosselva valley. The route to Kongsberg then runs alongside the north bank of the Eikeren lake and crosses the watershed to Numedalslågen drainage basin. The railway line forms a horseshoe curve in the main valley precisely the Kongsberg area , passing Saggrenda to get back westwards. The province border to Vestfold og Telemark and a watershed near Heddalsvatnet (in Notodden municipality) are crossed. While the main road E134 leads directly to Notodden, the southbound route forms a horseshoe curve in Ådalen before reaching Heddalsvatnet at Hjuksebø station on its eastern edge. To the east of the lake, the route leads southwards, before the Saua river is bridged westwards at Akkerhaugen (in the former municipality of Sauherad) at its confluence with the Heddalsvatnet. The line continues to Gvarv in the Gvarvelva valley, which we leave after calling at Bø (Telemark) southwards, going via side valleys to Lunde, sitting at the Straumen river. In Lunde there is a bridge over the Telemark Canal. The route leads further to Prestestranda on the Tokke inland lake, crossing the municipalities of Nome and Drangedal.