Железнодорожный транспорт Норвегии: Обзор и история

Введение

Обзор железнодорожного транспорта в Норвегии

Норвежская железнодорожная система состоит из 4109 км пути стандартной колеи (sg), из которых 2644 км электрифицированы и 274 км – двухпутные. На сети насчитывается 697 туннелей и 2760 мостов. Управление железными дорогами Норвегии (Jernbanedirektoratet) управляет железнодорожной сетью в Норвегии от имени Министерства транспорта. Bane NOR – государственное предприятие, которое строит и обслуживает все железнодорожные пути, в то время как другие компании осуществляют их эксплуатацию. К этим компаниям относятся Vy и её дочерние предприятия Vy Gjøvikbanen и CargoNet, Flytoget, Go Ahead, SJ Norge, Green Cargo, Grenland Rail и Hector Rail. Норвегия является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Норвегии – 76.

История

Первой железной дорогой в Норвегии была линия Hoved Line между Осло и Эйдсволем, открытая в 1854 году. Основной целью железной дороги была перевозка древесины из района Мьёсы в столицу, но также осуществлялось и пассажирское сообщение. В период с 1860-х по 1880-е годы в Норвегии наблюдался бум строительства небольших железных дорог, включая изолированные линии в Центральной и Западной Норвегии. Преобладающей колеей в то время была 1067 мм (узкая колея), однако некоторые линии были построены с колеей 1435 мм (стандартная колея). Расцвет этой эпохи пришелся на 1877 год, когда линия Рёруслаг соединила Центральную Норвегию со столицей. В 1883 году вся основная железнодорожная сеть перешла под управление Норвежских государственных железных дорог (NSB), хотя ряд промышленных железных дорог и веток продолжали эксплуатироваться частными компаниями. Три городских железных дороги в Осло, Бергене и Тронхейме были запущены в 1875 году (Осло), 1897 году (Берген) и 1901 году (Тронхейм). Система Осло, единственная в своем роде, начиналась с конных трамваев, в то время как остальные были электрифицированы с самого начала. Электрические трамваи появились в Осло в 1894 году, а последний конный трамвай прекратил работу в 1900 году. В Бергене система первого поколения была закрыта в период с 1944 по 1965 год, но в 2006 году была вновь введена в эксплуатацию система легкорельсового транспорта (LRT). Второй строительный бум основной железнодорожной сети пришелся на 1910-е годы и включал в себя строительство линии Берген через Финсе в Берген, соединившей Восточную и Западную Норвегию. В 1920-х годах было построено несколько других крупных проектов, включая вторую линию – Довре – в Тронхейм. В этот период также появились первые электрифицированные железные дороги и начался постепенный переход с узкой колеи на стандартную. Во время Второй мировой войны немецкие войска провели масштабное строительство в рамках создания укреплений «Фестунг Норвеген», включая значительные участки линии Нордлан и завершение строительства линии Сёрлан. После войны основное внимание было уделено завершению строительства линии Нордлан (которая достигла Будё в 1962 году) и принятию решения об электрификации 50% сети, что было завершено только в 1970 году. Это позволило вывести из эксплуатации паровозы, которые были заменены электрическими локомотивами, такими как El 11 и El 13, или дизельными локомотивами Di 3. В 1966 году был открыт единственный в Норвегии скоростной транзит – Осло Т-бане, но в то же десятилетие был закрыт трамвай в Бергене. В 1970-х и 1980-х годах многие ветки также были заброшены. В 1980 году был завершен масштабный проект соединения восточной и западной железнодорожных сетей вокруг Осло с открытием туннеля в Осло и Центрального вокзала Осло. В 1996 году NSB была разделена на Норвежскую железнодорожную инспекцию, Jernbaneverket и операционную компанию NSB BA. С тех пор компании были разделены на 10 отдельных корпораций. В 1998 году была открыта первая новая линия за 36 лет – высокоскоростная линия Гардермоен, позволяющая развивать скорость до 210 км/ч между Осло, аэропортом Осло и Эйдсволем. В 1990-х годах также наблюдалось массовое внедрение моторных вагонных составов в пассажирском сообщении. В 2000-х годах сегмент грузовых перевозок был дерегулирован, и ряд грузовых компаний начали конкурировать с дочерней компанией NSB CargoNet. Основные национальные маршруты в Норвегии считаются одними из самых медленных в Европе и медленнее, чем в некоторых частях Восточной Африки, со средней скоростью менее 80 км/ч.

The first railway in Norway was the Hoved Line between Oslo and Eidsvoll and opened in 1854. The main purpose of the railway was to move lumber from Mjøsa to the capital, but passenger service was also offered. In the period between the 1860s and the 1880s Norway saw a boom of smaller railways being built, including isolated railways in Central and Western Norway. The predominant gauge at the time was 1067 (narrow gauge), but some lines were built in 1435 (standard gauge). The height of the era came in 1877 when the Røros Line connected Central Norway to the capital. In 1883 the entire main railway network was taken over by Norwegian State Railways (NSB), though a number of industrial railways and branch lines continued to be operated by private companies. Three urban railways, in Oslo, Bergen and Trondheim, were started as in 1875 (Oslo), 1897 (Bergen) and Trondheim (1901). Oslo's system, as the only one, started with horse cars, the others were electrified from the beginning. Electric cars were introduced in Oslo in 1894 and the last horse car operated in 1900. Bergen closed down its first generation system between 1944 and 1965, but (re )introduced light rail transit (LRT) in 2006. The second construction boom of the main railway arose in the 1910s and included the Bergen Line across Finse to Bergen, connecting Eastern and Western Norway. A number of other larger projects were also built in the 1920s, including a second line, the Dovre Line, to Trondheim. This period also saw the first electrified railways and a steady conversion from narrow gauge to standard gauge. Norway chose to electrify its network at
During World War II there was a massive construction by the German Forces as part of creating Festung Norwegen, including large sections of the Nordland Line and the completion of the Sørland Line. After the war the main effort was to complete the Nordland Line (which reached Bodø in 1962) and the decision to electrify 50% of the network, a task not completed until 1970. This allowed the retirement of steam locomotives, which were replaced with electric engines like the El 11 and El 13 or the diesel powered Di 3. In 1966 Norway's only rapid transit, Oslo T bane was opened, but in the same decade the Bergen tramway was closed. In the 1970s and 80s many branch lines were also abandoned. In 1980 the massive project of connecting the eastern and western railway networks around Oslo was completed with the opening of the Oslo Tunnel and Oslo Central Station. In 1996 NSB was split into the Norwegian Railway Inspectorate, Jernbaneverket and an operating company NSB BA. Since then, the companies have been split into 10 separate corporations. In 1998 the first new line in 36 years was opened when the high speed Gardermoen Line was opened to allow travel at 210 km/h between Oslo, Oslo Airport and Eidsvoll. The 1990s also saw the massive introduction of multiple units on passenger trains. In the 2000s the freight segment was deregulated and a number of freight companies have started competing with the NSB subsidiary CargoNet. The national main routes in Norway are considered to be among the slowest in Europe, and slower than parts of East Africa, with average speeds below 80 km/h.

Следы

Основная железнодорожная сеть состоит из 4087 км линий, из которых 262 км – пути с двойным рельсовым ходом и 60 км – высокоскоростные (210 км/ч). Кроме того, существует 225 км городских железных дорог, из которых 218 км – пути с двойным рельсовым ходом. Также имеются некоторые промышленные пути, незначительные ветки и некоторые заброшенные и исторические железные дороги. Вся основная сеть имеет ширину 1435 мм (стандартная колея), как и городские железные дороги в Осло и Бергене. Из действующих железных дорог в Норвегии только трамвай в Тронхейме имеет другую ширину колеи – метровую, 1000 мм. Однако некоторые исторические железные дороги эксплуатируются с использованием различных типов узкой колеи. Линия Киркенес – Бьёрневатн когда-то была самой северной железной дорогой в мире, но в 2010 году её обошла линия Обская – Бованенково в России. Тем не менее, Нарвик – один из самых северных городов в мире, имеющих железнодорожное сообщение, будучи конечной станцией линии Офотен. Она соединяется с Кируной (Швеция), но не с Бодо, северной конечной станцией норвежской железнодорожной сети. Кируна, однако, соединена со шведской железнодорожной сетью, которая, в свою очередь, соединена с норвежской сетью на шведских станциях Charlottenberg, Storlien и Kornsjø.

Притяжение

2622 км (64%) железнодорожной сети электрифицированы, все они используют контактную сеть. Неэлектрифицированными остаются только участки к северу от Мёсы, за исключением линии Довре и линии Офотен. На неэлектрифицированных участках используются дизельные локомотивы. Все городские железные дороги используют 600 или 750 В постоянного тока: трамваи – через контактную сеть, а линия метро Осло – через токосъемник (третий рельс).

Наследие

В Норвегии также есть несколько действующих музейных железных дорог, включая Крёдербан, Сетесдалбан, Урског-Хёланбан, Тамсхавнбан, Рюканбан, Валдресбан, железную дорогу Несттун-Ос и Старую Восскую линию. Норвежский железнодорожный музей расположен в Хамаре и включает в себя экспонаты железнодорожной техники, сопутствующие предметы, а также архив документов и фотографий.

Полностью действующие линии

Название линииТерминыДлинаМощностьОткрытоДругая информацияБергенская линияХёнефоссБерген371 кмЭлектрический1909 12 01Эксплуатируемый маршрут Осло С–Драммен–Берген (495 км)Фломская линияМюрдалФлом20 кмЭлектрический1941 10 15Ветвь к Бергенской линииРандсфьордская линияХоксундХёнефосс54 кмЭлектрический1868 10 13Эксплуатируется как часть Бергенской линииБратсбергская линияЭйдангерНордагуту47 кмЭлектрический1917 12 17Эксплуатируемый маршрут Порсгрунн–Ноттодден (включая линию Тиннос)Эйдангер–Скиен эксплуатируется как часть линии ВестфоллТинносская линияХюксебёНоттодден10 кмЭлектрический1909 08 09Эксплуатируемый маршрут Порсгрунн–Ноттодден как часть Братсбергской линииДовреская линияЭйдсволлТронхейм492 кмЭлектрический1921 09 20Эксплуатируемый маршрут Осло С–Домбас–Тронхейм (553 км)Раумская линияДомбасОндалснес115 кмДизельный1924 11 30Эксплуатируется как ветвь к Довреской линииДрамменская линияОсло СДраммен42 кмЭлектрический1872 10 07Аскерская линияСандвикаАскер15 кмЭлектрический2005 08 01Параллельная линия к Драмменской линииСпиккестадская линияАскерСпиккестад12 кмЭлектрический(1872 10 07)1973 06 03Ветвь к и первоначально часть Драмменской линииЭксплуатируемый маршрут Спиккестад–Осло С–ЛиллестрёмГардемоенская линияЭттерстадЭйдсволл64 кмЭлектрический1999 08 22Эксплуатируемый маршрут Осло С–Лиллестрём–Гардемоен/–ЭйдсволлГьёвикская линияОсло СГьёвик123 кмЭлектрический1902 11 28Главная линияОсло СЭйдсволл84 кмЭлектрический1854 09 01Конгсвингерская линияЛиллестрёмШарлоттенберг116 кмЭлектрический1865 11 04Эксплуатируемый маршрут Осло С–Лиллестрём–Конгсвингер/–ШвецияПродолжается как ВермландсбананМеракерская линияХелльСтурлиен70 кмДизельный1881 10 17Эксплуатируемый маршрут Тронхейм–Хелль–Меракер–ШвецияПродолжается как МиттбананНордландская линияТронхеймБудё734 кмДизельный1962 02 01Офотенская линияНарвикБьёрнфьелль43 кмЭлектрический1902 11 15Продолжается как МальмбананРёросская линияХамарСтёрен382 кмДизельный1877 10 17Эксплуатируемый маршрут Осло С–Хамар–Рёрос–ТронхеймСёрландская линияДрамменСтавангер549 кмЭлектрический1944 03 01Эксплуатируемый маршрут Осло С–Кристиансанн–Ставангер (588 км)Арендальская линияАрендальНелауг36 кмЭлектрический(1910 12 18)1938 06 22Ветвь к Сёрландской линииПервоначально часть линии ТрёнгенВестфоллская линияДрамменЭйдангер138 кмЭлектрический1882 11 24Эксплуатируемый маршрут (Лиллехаммер–)Осло С–СкиенОстфоллская линияОсло СКорнсё171 кмЭлектрический1879 07 25Эксплуатируемый маршрут Осло С–Халден/–ШвецияПродолжается как Норвегия/Вэнерьн линияФолло линияОсло ССки22 кмЭлектрический2022 12 11Параллельная линия к Остфоллской линииВосточная Остфоллская линияСки, НорвегияРаккестад54 кмЭлектрический1882 11 24Эксплуатируемый маршрут Осло С–Раккестад

Line nameTerminiLengthPowerOpenedOther infoBergen LineHønefossBergen371 kmElectric1909 12 01Operated route Oslo S–Drammen–Bergen (495 km)Flåm LineMyrdalFlåm20 kmElectric1941 10 15Branch to the Bergen LineRandsfjord LineHokksundHønefoss54 kmElectric1868 10 13Operated as part of the Bergen LineBratsberg LineEidangerNordagutu47 kmElectric1917 12 17Operated route Porsgrunn–Notodden (incl. the Tinnos Line)Eidanger–Skien operated as part of the Vestfold LineTinnos LineHjuksebøNotodden10 kmElectric1909 08 09Operated route Porsgrunn–Notodden as part of the Bratsberg LineDovre LineEidsvollTrondheim492 kmElectric1921 09 20Operated route Oslo S–Dombås–Trondheim (553 km)Rauma LineDombåsÅndalsnes115 kmDiesel1924 11 30Operated as branch to the Dovre LineDrammen LineOslo SDrammen42 kmElectric1872 10 07Asker LineSandvikaAsker15 kmElectric2005 08 01Parallel line to the Drammen LineSpikkestad LineAskerSpikkestad12 kmElectric(1872 10 07)1973 06 03Branch to and originally part of the Drammen LineOperated route Spikkestad–Oslo S–LillestrømGardermoen LineEtterstadEidsvoll64 kmElectric1999 08 22Operated route Oslo S–Lillestrøm–Gardermoen/–EidsvollGjøvik LineOslo SGjøvik123 kmElectric1902 11 28Hoved LineOslo SEidsvoll84 kmElectric1854 09 01Kongsvinger LineLillestrømCharlottenberg116 kmElectric1865 11 04Operated route Oslo S–Lillestrøm–Kongsvinger/–SwedenContinues as VärmlandsbananMeråker LineHellStorlien70 kmDiesel1881 10 17Operated route Trondheim–Hell–Meråker–SwedenContinues as MittbananNordland LineTrondheimBodø734 kmDiesel1962 02 01Ofoten LineNarvikBjørnfjell43 kmElectric1902 11 15Continues as MalmbananRøros LineHamarStøren382 kmDiesel1877 10 17Operated route Oslo S–Hamar–Røros–TrondheimSørland LineDrammenStavanger549 kmElectric1944 03 01Operated route Oslo S–Kristiansand–Stavanger (588 km)Arendal LineArendalNelaug36 kmElectric(1910 12 18)1938 06 22Branch to the Sørland LineOriginally part of the Treungen LineVestfold LineDrammenEidanger138 kmElectric1882 11 24Operated route (Lillehammer–)Oslo S–SkienØstfold LineOslo SKornsjø171 kmElectric1879 07 25Operated route Oslo S–Halden/–SwedenContinues as Norway/Vänern LineFollo LineOslo SSki22 kmElectric2022 12 11Parallel line to the Østfold LineEastern Østfold LineSki, NorwayRakkestad54 kmElectric1882 11 24Operated route Oslo S–Rakkestad

Железнодорожные связи с соседними странами

Швеция – единственная страна, с которой у Норвегии есть общие железнодорожные границы. У Швеции и Норвегии общая колея, габарит, система сигнализации, электрическая система, GSM-R и системы автоматической остановки поездов. Большинство подвижного состава может пересекать границу. Существует четыре пограничных перехода: линия Эстфолд – Норвегия/линия Венерн, линия Конгсвингер – линия Вермланд, линия Меракер – Центральная линия и линия Офотен – линия железной руды. На шведской стороне все переходы электрифицированы, но на линии Меракер электрификации нет на норвежской стороне. Ранее существовали действующие железнодорожные паромы до Дании. Есть предложения соединить Северную Норвегию с Финляндией (планируемая Арктическая железная дорога) и Россией. В Киркенесе предлагается соединить линию Киркенес – Бьёрневатн с российской железной дорогой Мурманск – Никель, а также соединить эту линию с финской сетью в Рованиеми (ранее существовала линия между Рованиеми и Мурманской железной дорогой). Россия в целом отклонила это предложение, предпочтя использовать российские порты вместо Киркенеса. Другое предложение заключается в строительстве линии от Колари до Скиботн и Тромсё, хотя основным предложением является подключение к существующей линии в Нарвике.

Железнодорожные компании

Традиционно все поезда эксплуатировались Vy (ранее NSB), но дерегулирование в 2000-х годах привело к появлению ряда новых грузовых операторов, включая CargoNet, Hector Rail, Tågåkeriet и Ofoten Line. Консервативно-либеральное правительство попыталось ввести конкурсные торги на выполнение обязательств по общественному транспорту на субсидируемых пассажирских маршрутах в 2005 году, но контракт выиграло дочернее предприятие NSB – NSB Anbud, а следующее коалиционное правительство отменило дальнейшие конкурсы на выполнение PSO. Также Airport Express Train был выделен в отдельную компанию. В 2017 году Министерство транспорта и связи Норвегии приняло решение о проведении тендеров на эксплуатацию пассажирских железнодорожных перевозок. 4 февраля 2018 года был объявлен тендер на реализацию пакета услуг №1, который должен был стартовать 15 декабря 2019 года и включал в себя обслуживание дальних маршрутов на линии Сёрланн от Осло до Ставангера. В октябре 2018 года этот пакет был присужден Go Ahead Norge. В марте 2018 года Дирекция железных дорог Норвегии объявила тендеры на пакет услуг №2, включающий пассажирское сообщение на линиях Рёрус, Меракер, Раума и Нордланн, а также региональное сообщение в фюльке Трёнделаг. SJ начнет эксплуатацию пакета 7 июня 2020 года. 21 декабря 2018 года Дирекция железных дорог Норвегии объявила тендеры на пакет услуг №3, включающий пассажирское сообщение на линии Осло – Берген, начиная с 13 декабря 2020 года.

Пассажирский подвижной состав

До 1990-х годов эксплуатировались только пригородные и региональные поезда, состоящие из моторвагонных секций. С тех пор Vy заказала большое количество моторвагонных секций для своих региональных и экспресс-линий. Экспресс-поезда обслуживаются 16 секциями БМ 73 с технологией наклона кузова, региональные поезда – 16 БМ 70, 6 БМ 73b (обе электрические) и 15 БМ 93 (дизельные), местные поезда – 71 БМ 69 и 36 БМ 72 (обе электрические). Местные поезда в районе Тронхейма, Trøndelag Commuter Rail, используют 14 дизельных секций БМ 92. Для Airport Express Train используются 16 БМ 71, а Vy Gjøvikbanen – 9 секций БМ 69g. На линии Офотен эксплуатируются три электрические секции БМ 68. Vy по-прежнему использует локомотивные пассажирские поезда на некоторых линиях дальнего следования, для чего использует 22 El 18 и 5 Di 4, а также шесть El 17 на линии Флом. На линиях дальнего следования в основном используются вагоны B7, а на региональных – B5. Большинство локомотивов переданы в грузовое подразделение CargoNet.

Грузовой подвижной состав

CargoNet использует комбинацию из 30 El 14, 15 El 16, 19 Di 8 и 6 CD66. Другие компании используют списанный парк NSB, включая 7 El 13, 5 Di 3 и 2 T43, принадлежавшие Ofoten Line, 6 El 15 (теперь известных как 161) компании HectorRail и Rc2 компании Tåkåkeriet.