Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ослодан Ставангерге дейінгі темір жол желісі, Норвегия.
Railway line from Oslo to Stavanger, Norway
Сорельланд желісі (Sørlandsbanen) – Драммен (Ослоға Драммен желісі арқылы байланысқан) арқылы Кристіансанға, содан кейін Ставангерге дейінгі темір жол желісі. Осло мен Ставангер арасындағы қашықтық шамамен [ұзындығы] километрді құрайды.
The Sørlandet Line (Sørlandsbanen) is a railway line between Drammen (though this is connected to Oslo by means of the Drammen Line) via Kristiansand to Stavanger. The line is long between Oslo and Stavanger.
Тарих
Темір жол бірнеше кезеңмен салынды, алғашқы бөлігі 1871 жылы ашылды, ал соңғысы 1944 жылға дейін ашылмады. Ослодан батысқа қарай Моиге дейін үздіксіз құрылыс жұмыстары жүргізілген кезде, 1878 жылы Батыс Норвегиядағы Эгерсундтан Ставангерге дейінгі Ярен желісі ашылды. 1913 жылға дейін жоспарларда және аяқталған бөлімдерде қолданылған атау Vestlandet Line (The West Country Line) болды. Сорлент желісі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс оккупациялық күштерімен аяқталды. 1944 жылдың 1 мамырында тұрақты қозғалысқа ашылды. Бұл желі әскерлерді, сондай-ақ соғыс материалдарын тасымалдау үшін маңызды байланыс болды. Sørlandet Line темір жолының көп бөлігі халық тығыз қоныстанған жағалауға емес, жағалаудан алыс орналасқан. Мұның бір себебі – желіні басып кіруші күштерден қорғау, сондай-ақ теңіз кемелерінен бомбалау қаупін азайту болды. 1950 жылдың 15 қарашасында Хюксебёдегі пойыз апатында экспресс-пойыз бен бақылаусыз жүк вагондарының соқтығысуынан 14 адам қаза тапты. 2019 жылдың 15 желтоқсанында жолаушылар тасымалын жүргізу құқығы Vy компаниясынан Go Ahead Norge компаниясына ауыстырылды. Осыдан бері Go Ahead Осло мен Ставангер арасындағы қашықтықтан жүретін жолаушылар қызметін Sørtoget ("Оңтүстік пойзы") атымен жүргізеді.
The railway was constructed in several phases, the first section being opened in 1871 and the last not opened until 1944. While there was a continual construction work from Oslo westward as far as Moi, the Jæren Line from Egersund to Stavanger in Western Norway was opened in 1878. Up to 1913 the name used on plans and for the completed sections was the Vestlandet Line (The West Country Line). The Sørlandet Line was completed by the German occupation force during World War II. It was opened for regular traffic on 1 May 1944. The line was an important communications link for transportation of troops, as well as war material. Long stretches of the Sørlandet Line railway are set away from the coast, instead of on the more densely populated coastline. One reason for this was to protect the line from invading forces, and also to prevent the line being bombarded by navy ships. On 15 November 1950 the Hjuksebø train disaster killed 14 people in a collision between an express train and runaway freight cars. On 15 December 2019 operation of passenger services passed from Vy to Go Ahead Norge. Since then, Go Ahead operates its long haul passenger service between Oslo and Stavanger as Sørtoget ("The South Train").
Бөлімше желілері
Sørlandet желісінде бір операциялық тармақ желісі бар, ол Arendal желісі, және Nelaug мен Arendal арасында жүреді. Сирадан Флеккефьордқа дейінгі тағы бір тармақ желісі – Флеккефьорд желісі, бұрынғыда басты желінің бір бөлігі болған. 1944 жылы Sørland желісі толыққаннан кейін ол тармақ желісіне айналдырылды және 1990 жылы жабылды. Қазір жабық басқа тармақ желілері: Конгсберг пен Рёдберг арасындағы Нумедал желісі (Нор-ог-Увдалда), Сетесдал желісі және Несландсватн мен Крагерё арасындағы Крагерё желісі. Kristiansand станциясы терминалдық станция ретінде салынған. Сондықтан, Ставангерден Ослоға қарай бағытталған жолаушылар пойыздары Kristiansand станциясынан шыққанда бағыттарын өзгертеді. Жүк пойыздары Kristiansand станциясының шығыс және батыс бөліктерін тікелей байланыстыратын жолды пайдаланады және Kristiansand станциясында бағыттарын өзгерту қажеттілігі тумайды.
The Sørlandet Line has one operational branch line, the Arendal Line, which runs between Nelaug and Arendal. Another branch line, the Flekkefjord Line, from Sira to Flekkefjord, was once part of the main line. It was turned into a branch line upon completion of the Sørland Line in 1944, and was finally closed in 1990. Other branch lines which are now closed are the Numedal Line between Kongsberg and Rødberg (in Nore og Uvdal), the Setesdal Line and the Kragerø Line between Neslandsvatn and Kragerø. Kristiansand Station is designed as a terminal station. Therefore, passenger trains from Stavanger towards Oslo reverse direction when leaving Kristiansand. Freight trains use a direct connection between the eastern and western part of the line outside of Kristiansand, and do not have to change direction at Kristiansand station.
Хокксунд Престеранда
Желінің басталу нүктесі – Драмменселва аңғарындағы Хоксунд, онда ол Рандсфьордбайннан оңтүстік-батысқа қарай Вестфосселва аңғарына тармақталады. Конгсбергке дейінгі маршрут Эйкерен көлінің солтүстік жағалауымен жүреді, содан кейін суайдырынан өтіп Нумедалслоген су жинау алабына жетеді. Темір жол негізгі аңғарда, Конгсберг аймағында жалғасып, Саггрендадан өтіп батысқа қайта оралады. Вестфолд және Телемарк провинциясының шекарасы мен Хеддалсватнет маңындағы суайдыр (Нотодден муниципалитетінде) кесіп өтіледі. E134 тас жолы тікелей Нотодденге дейін барады, ал оңтүстікке қарайғы маршрут Адаленде Heddalsvatnet-ке жетуден бұрын, оның шығыс жағындағы Hjuksebø станциясында атқып түсетін қисық жасап өтеді. Көлдің шығысында маршрут оңтүстікке қарай жүреді, ал Сауа өзенінен Акерхаугенде (бұрынғы Саухерад муниципалитетінде) көпір салынады, ол Heddalsvatnet-ке құятын жерде. Желі Gvarvelva аңғарындағы Gvarv-қа дейін жалғасады, Bø (Telemark) станциясынан оңтүстікке қарай, Straumen өзенінің жанында орналасқан Lunde қаласына қарай, қосымша аңғарлар арқылы өтеді. Лундеде Телемарк каналынан өтетін көпір бар. Маршрут одан әрі Номе және Дрангедал муниципалитеттерінен өтіп, Токке ішкі көліндегі Престестрандаға жетеді.
Starting point of the line is Hokksund in the Drammenselva valley, where it branches off from the Randsfjordbane southwest into the Vestfosselva valley. The route to Kongsberg then runs alongside the north bank of the Eikeren lake and crosses the watershed to Numedalslågen drainage basin. The railway line forms a horseshoe curve in the main valley precisely the Kongsberg area , passing Saggrenda to get back westwards. The province border to Vestfold og Telemark and a watershed near Heddalsvatnet (in Notodden municipality) are crossed. While the main road E134 leads directly to Notodden, the southbound route forms a horseshoe curve in Ådalen before reaching Heddalsvatnet at Hjuksebø station on its eastern edge. To the east of the lake, the route leads southwards, before the Saua river is bridged westwards at Akkerhaugen (in the former municipality of Sauherad) at its confluence with the Heddalsvatnet. The line continues to Gvarv in the Gvarvelva valley, which we leave after calling at Bø (Telemark) southwards, going via side valleys to Lunde, sitting at the Straumen river. In Lunde there is a bridge over the Telemark Canal. The route leads further to Prestestranda on the Tokke inland lake, crossing the municipalities of Nome and Drangedal.