Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Это список прототипов автомобилей Bugatti, которые никогда не были выпущены в серийное производство или не планировались для этого.
none
This is a list of prototype vehicles created by Bugatti that never reached or were never intended for serial production.
Тип 29
В гоночном автомобиле Type 29, разработка которого началась в 1921 году, использовался новый 2-литровый (1991 см³/121 in³) рядный 8-цилиндровый двигатель, который впоследствии был применен в серийной модели Type 30. Четыре автомобиля были заявлены на Гран-при Франции 1922 года, где показали хорошие результаты: три из четырех завершили всю дистанцию, уступив лишь единственному оставшемуся в гонке автомобилю FIAT из первоначальных 18 участников.
The Type 29 racing car, which began development in 1921, used a new 2 L (1991 cc/121 in³) straight 8 engine which would subsequently be used in the Type 30 production model. Four of the cars were entered in the 1922 French Grand Prix where they performed well, with three of the four completing the full distance behind the sole other surviving car, a FIAT, from an original field of 18 cars.
Тип 36
Гонщик Type 36 был произведен в 1925 году и оснащен новым рядным восьмицилиндровым двигателем. С определенным диаметром цилиндра и ходом поршня, этот двигатель впоследствии использовался в Type 39A, хотя сам Type 36 был скорее экспериментальной моделью. Первоначально задняя ось крепилась непосредственно к раме без пружинной подвески. В 1926 году Bugatti добавил задние пружины и механический нагнетатель к Type 36. Эта машина стала экспериментальной базой для Type 35C.
The Type 36 racer was produced in 1925, and used a new straight 8 engine. With a bore and stroke, the engine later saw use in the Type 39A, though the Type 36 itself was more of an experiment. At first, the rear axle was bolted directly to the frame with no springs. In 1926, Bugatti added both rear springs and a supercharger to the Type 36. This was the experimental base for the Type 35C.
Тип 45 и тип 47
Двигатель U16 гоночного автомобиля Type 45 состоял из двух параллельных 8-цилиндровых блоков, что обусловило наличие восьми выхлопных коллекторов с каждой стороны, и имел два коленчатых вала. Type 45 и схожий Type 47 "Grand Sport" должны были стать новым поколением автомобилей Bugatti. Двигатель, выполненный по 3-клапанной схеме SOHC, был основан на 3-клапанном рядном восьмицилиндровом двигателе Type 35. Было создано две версии: версия, установленная на прототипе Type 47, использовала размеры цилиндров Type 36, а прототип Type 45 – рабочий ход для рабочего объема. Мощность должна была составить с механическим нагнетателем типа Roots. Весь автомобиль, включая шасси, был уникален. Type 45 имел колесную базу, а Type 47 был удлинен до. Обе модели имели одинаковую колею.
The Type 45 racing car's U16 engine was made up of 2 parallel 8 cylinder banks, hence the 8 exhaust runners per side, and had two crankshafts. The Type 45 and similar Type 47 "Grand Sport" were to become a new generation of cars from Bugatti. The engine, a 3 valve SOHC design, was based on the 3 valve straight 8 from the Type 35. Two versions were made: a version fitted to a Type 47 prototype shared the Type 36's cylinder dimensions, while the Type 45 prototype used a stroke of for a displacement of Output would have been with a Roots type supercharger. The entire vehicle was unique, including its chassis. The Type 45 used a wheelbase, while the Type 47 was stretched to Both had a track.
Тип 56
Тип 56 был электрическим автомобилем. Первоначально разработанный Этторе Бугатти для личного пользования как заводской транспорт, популярный спрос со стороны прежних клиентов убедил его построить больше экземпляров. Количество построенных автомобилей остаётся предметом споров, однако наиболее вероятным числом считается шесть. Тип 56 представлял собой крошечный двухместный открытый автомобиль, выполненный в стиле беспанционных экипажей или войтюретов рубежа веков. Питание обеспечивал один электродвигатель мощностью 28 ампер. Энергия накапливалась в шести 6-вольтных аккумуляторах, соединенных последовательно, для достижения общего напряжения 36 вольт. Двигатель крепился непосредственно к раме и передавал вращение на задние колёса через редуктор. Была предусмотрена электрическая тормозная система, а ручной и ножной тормоза действовали на задние барабанные тормоза. Автомобиль имел четыре скорости вперёд и мог разгоняться до 28 км/ч. Управление осуществлялось с помощью рулевой тяги. Личный автомобиль Этторе Бугатти Type 56 входит в коллекцию Национального музея автомобиля в Мюльхаузе.
The Type 56 was an electric vehicle. Originally designed for private use by Ettore Bugatti as a factory runabout, popular demand from previous customers convinced him to build more examples. The number built is controversial; six seems the most likely answer. The Type 56 was a tiny 2 seat open car very much in the style of turn of the century horseless carriages or voiturettes. Power came from a single 28 amp electric motor producing Energy was stored in six 6 volt accumulators in series for a total of 36 volts. The motor was mounted directly to the frame and drove the rear wheels through gears. Electric braking was integrated, and both hand and foot brakes operated on rear wheel drums. Four forward speeds were available, and the vehicle could accelerate to 28 km/h (17.4 mph). Steering was via a tiller. Ettore Bugatti's personal Type 56 is part of the collection at the Musée National de l'Automobile de Mulhouse.
Тип 64
Type 64 был купе в атлантическом стиле, произведенным в 1939 году с дверями типа "папильон" (фр. "papillon"), разработанным Жаном Бугатти. Он оснащался 2-клапанным двигателем DOHC, рядным восьмицилиндровым, и имел [укажите колесную базу, если она известна, иначе опустите]. Началось производство трех автомобилей, но кузов был завершен только для одного до смерти Жана Бугатти в 1939 году; второй был завершен в 2012 году.
The Type 64 was an Atlantic style coupe produced in 1939 with papillon [French for "butterfly"] doors, designed by Jean Bugatti. It was fitted with a 2 valve DOHC straight 8 engine and rode on a wheelbase. Production was begun on three cars, but only one body was finished before Jean Bugatti's death in 1939; a second was completed in 2012.
Тип 251
Последним возрождением оригинального Bugatti стал Type 251, завершенный в 1955 году. Разработанный Джоаккино Коломбо, известным по работе в Ferrari, автомобиль оснащался новым рядным восьмицилиндровым двигателем. Уникальной особенностью этого двигателя была его поперечная установка за спиной водителя. Впервые в истории Bugatti был применен двигатель с преобладающим диаметром цилиндра над ходом поршня, с определенным диаметром и ходом. Использование задней подвески типа De Dion также было новшеством для компании, хотя и соответствовало тенденциям того времени. Type 251 участвовал в Гран-при Франции 1956 года под управлением Мориса Тринтиньяна, но не смог проявить конкурентоспособность и сошел с дистанции после 18 кругов.
The final resurgence of the original Bugatti was the Type 251, completed in 1955. Designed by Gioacchino Colombo of Ferrari fame, it was powered by a new straight 8. Uniquely, this engine was mounted transversely behind the driver. For the first time in a Bugatti, an oversquare engine was used, with a bore and stroke. The use of a de Dion tube rear suspension was also a novelty for the company, though it was in vogue at the time. The Type 251 was entered in the 1956 French Grand Prix, driven by Maurice Trintignant, but was not competitive and retired after 18 laps.