Введение
Bugatti Type 32, обычно называемый Tank de Tours, был обтекаемым гоночным автомобилем, построенным в 1923 году. Он был создан для участия в Гран-при Франции, который проходил 2 июля в Туре в том же году. Прозвище автомобиля связано с его характерной формой, напоминающей боевые танки того времени, а также с местом проведения Гран-при. Еще одна модель Bugatti, получившая прозвище "Танк" из-за своего дизайна и аэродинамики, – 57G Tank, выпущенная в 1936 году.
French Grand Prix, which was held on July 2 in Tours on the same year. The nickname of the car comes from its particular shape, which resembles battle tanks of its era, as well as the location of the Grand Prix. Another Bugatti model that earned the nickname "Tank" for its design and aerodynamics was the 57G Tank from 1936.
Обзор
Этот оригинальный автомобиль Этторе Бугатти был разработан специально для Гран-при Франции 1923 года в Туре, с акцентом на простоту и скорость сборки. Первый прототип с аэродинамическим алюминиевым кузовом был создан за шесть месяцев вокруг рядного 8-цилиндрового двигателя объемом 1991 куб. см, ранее использовавшегося в Bugatti Type 30. Мощность двигателя составляла 90 л.с. для участия в гонках, а вес автомобиля – около 650 кг.
Дизайн
По сравнению с предыдущей соревновательной моделью, Type 29, Type 32 унаследовал от предшественника только силовую установку. Type 32 был небольшого размера, с колесной базой 1994 мм, как у Bugatti Type 13, всего было произведено 5 экземпляров Type 32. Помимо прототипа, было построено четыре гоночных автомобиля.
Each model came with the 2.0 L (1991 cc/121 in³) straight 8 engine based on that in the Type 30. It was a longitudinal engine with eight cylinders in line and five bearings with main bearings on the crankshaft. It had 3 valves per cylinder, two intake and one discharge, operated by a single camshaft
Brakes hydraulically actuated at the front and mechanically actuated (metal cable) at the rear. The Type 32 was the first Bugatti to be fitted with roller bearing big ends in order to improve the bottom end reliability. The Type 32 also broke new ground (for a racing Bug) by using a three speed and reverse transaxle unit, the exceptionally short wheelbase and long straight 8 engine making a conventional gearbox difficult to accommodate. It also heralded a hydraulic front brake actuation. Despite the low center of gravity, its grip on the road was not good. The reason for this was due to its aerodynamics being similar to that of a wing profile, which meant that the vehicle could tend to rise at high speeds. Also, its short wheelbase contributed to the problem.
Каждая модель оснащалась 2,0-литровым (1991 см³/121 in³) рядным восьмицилиндровым двигателем, основанным на двигателе Type 30. Это был продольно расположенный двигатель с восемью цилиндрами в ряд и пятью коренными подшипниками коленчатого вала. В каждом цилиндре было по три клапана: два впускных и один выпускной, приводимые в действие одним распределительным валом.
Each model came with the 2.0 L (1991 cc/121 in³) straight 8 engine based on that in the Type 30. It was a longitudinal engine with eight cylinders in line and five bearings with main bearings on the crankshaft. It had 3 valves per cylinder, two intake and one discharge, operated by a single camshaft
Brakes hydraulically actuated at the front and mechanically actuated (metal cable) at the rear. The Type 32 was the first Bugatti to be fitted with roller bearing big ends in order to improve the bottom end reliability. The Type 32 also broke new ground (for a racing Bug) by using a three speed and reverse transaxle unit, the exceptionally short wheelbase and long straight 8 engine making a conventional gearbox difficult to accommodate. It also heralded a hydraulic front brake actuation. Despite the low center of gravity, its grip on the road was not good. The reason for this was due to its aerodynamics being similar to that of a wing profile, which meant that the vehicle could tend to rise at high speeds. Also, its short wheelbase contributed to the problem.
Тормоза были гидравлическими спереди и механическими (с тросовым приводом) сзади. Type 32 стал первым Bugatti, оснащенным шатунными подшипниками качения для повышения надежности нижней части двигателя. Type 32 также стал новаторским (для гоночного Bugatti) за счет использования трехступенчатой коробки передач с реверсом, так как исключительно короткая колесная база и длинный рядный восьмицилиндровый двигатель затрудняли установку обычной коробки передач. Также была применена гидравлическая система привода передних тормозов. Несмотря на низкий центр тяжести, сцепление с дорогой было недостаточным. Это было связано с аэродинамикой, напоминающей профиль крыла, из-за чего автомобиль имел тенденцию подниматься на высоких скоростях. Короткая колесная база также способствовала этой проблеме.
Each model came with the 2.0 L (1991 cc/121 in³) straight 8 engine based on that in the Type 30. It was a longitudinal engine with eight cylinders in line and five bearings with main bearings on the crankshaft. It had 3 valves per cylinder, two intake and one discharge, operated by a single camshaft
Brakes hydraulically actuated at the front and mechanically actuated (metal cable) at the rear. The Type 32 was the first Bugatti to be fitted with roller bearing big ends in order to improve the bottom end reliability. The Type 32 also broke new ground (for a racing Bug) by using a three speed and reverse transaxle unit, the exceptionally short wheelbase and long straight 8 engine making a conventional gearbox difficult to accommodate. It also heralded a hydraulic front brake actuation. Despite the low center of gravity, its grip on the road was not good. The reason for this was due to its aerodynamics being similar to that of a wing profile, which meant that the vehicle could tend to rise at high speeds. Also, its short wheelbase contributed to the problem.
Гонки и наследие
Для Гран-при Франции 1923 года было построено 4 гоночных автомобиля. В гонке в Турe участвовали следующие Type 32:
№ 6, с Эрнестом Фридерихом, финишировавшим третьим;
№ 18, управляемый принцем Кистрии, сошел с дистанции на 12-м круге;
№ 11, пилотируемый Пьером де Виская, сошел с дистанции на старте из-за аварии;
№ 16, управляемый Пьером Марко, сошел с дистанции на третьем круге.
No. 6, with Ernest Friderich, who finished third at the finish
No. 18, driven by the Prince of Cystria, retired on lap 12
No. 11, driven by Pierre de Vizcaya, retired at the start after an accident
No. 16, driven by Pierre Marco, retired on the third lap3
Во время гонки Type 32 достиг максимальной скорости 180 км/ч на главной прямой. Гран-при Франции был единственной гонкой в формате Гран-при для Type 32. Однако, например, № 6 (шасси № 4059) был приобретен господином Юнеком из Чехословакии, который выступал на этом автомобиле до конца 1923 года и выиграл, например, 3-й подъём на холм Шёбербергренен. Type 32 был заменен самой успешной гоночной моделью марки, Bugatti Type 35. Другой гоночный Bugatti с кузовом типа "танка", Type 57G 1936 года, добился гораздо большего успеха.