Введение

Американский бизнесмен

Уильям Фелпс Ино (3 июня 1858 – 3 декабря 1945) – американский предприниматель, ответственный за многие из первых инноваций в области безопасности дорожного движения и организации дорожного движения. Его иногда называют «отцом безопасности дорожного движения», хотя он сам так и не научился водить автомобиль. К изобретениям, приписываемым Ино, относятся правила дорожного движения, знак «Стоп», пешеходный переход, кольцевая развязка, одностороннее движение, площадка для такси и островки безопасности для пешеходов. Его схема организации роторного движения была внедрена на Колумбус-Серкл в Нью-Йорке в 1905 году, на Триумфальной арке в Париже в 1907 году, на Пикадилли-Серкус в 1926 году и на Рон-Пуан на Елисейских полях в 1927 году.

История

Эно родился в Нью-Йорке, будучи младшим ребенком Амоса Р. Эно и его жены Люси Джейн Фелпс, дочери Элиши Фелпса. Он посещал гимназию Хопкинса в Нью-Хейвене и академию Уиллистона, а в 1882 году окончил Йельский университет, где состоял в тайном обществе «Череп и кости». Эно скончался от бронхопневмонии и похоронен на Центральном кладбище в Симсбери, штат Коннектикут.

Правила дорожного движения

Хотя автомобили были редкостью до того, как Эно стал пожилым человеком, конные повозки уже вызывали значительные проблемы с движением в городских районах, таких как родной город Эно – Нью-Йорк. В 1867 году, в возрасте 9 лет, он и его мать попали в пробку. Позднее он писал: «Эта самая первая пробка (за много лет до появления автомобилей) навсегда останется в моей памяти. В ней участвовало всего около дюжины лошадей и повозок, и все, что требовалось, – немного порядка, чтобы движение продолжалось. Но никто не знал, что делать; ни возчики, ни полицейские не имели представления о регулировании движения». Как сообщалось в 1909 году:

Регулирование уличного движения в Нью-Йорке было неизвестно до 1900 года, и хотя количество повозок, автомобилей, фургонов, грузовиков и других транспортных средств было намного меньше, чем сегодня, заторы были частыми по всему городу. Зачастую большая часть дня уходила на транспортировку товаров из одной точки в другую, особенно в деловых районах в центре города, при этом плата была пропорциональна затраченному времени. Ссоры между полицейскими, извозчиками и водителями грузовиков были обычным делом, и лишь применение дубинки позволяло в большинстве случаев устранять заторы. Не было ни управления дорожным движением, ни отряда регулирования движения, ни одного сотрудника, следящего за тем, чтобы транспортные средства двигались. Эти условия вызывали множество жалоб и критики как в частном порядке, так и публично, но никаких мер по их исправлению не предпринималось, пока Уильям Фелпс Эно, неравнодушный гражданин, проводящий зимы в Вашингтоне, не взялся за решение этой проблемы. Он утверждал, что для достижения чего-либо значимого необходимо три вещи:

1. Нам нужны краткие, простые и справедливые правила, легко понятные, соблюдаемые и применимые на законных основаниях. 2. Эти правила должны быть размещены и распространены таким образом, чтобы не было оправдания незнанию их. 3. Полиция должна быть наделена полномочиями и обязана обеспечивать их соблюдение, а персонал должен быть обучен для этой цели. В 1900 году Эно написал статью о безопасности дорожного движения под названием «Реформа в нашем уличном движении срочно необходима». В 1903 году он разработал городской кодекс дорожного движения для Нью-Йорка – первый в мире подобный кодекс, а затем разработал планы организации движения для Нью-Йорка, Лондона и Парижа.

Ротари (круги движения)

В том же году Эно предложил первую версию современных кольцевых развязок, которые он назвал "круговой или вращающейся системой движения". В своей книге 1920 года Эно вспоминал, что "в 1903 году Департамент полиции Нью-Йорка попросил разработать план для Коламбус-Серкла, где аварии происходили почти ежедневно. Было рекомендовано, чтобы транспортные средства двигались по правой стороне, объезжая круг в одном направлении, а не в двух. В 1905 году план был реализован. В 1907 году система была внедрена у Триумфальной арки в Париже, но неясно, связано ли это с предложением, отправленным из Нью-Йорка, или нет". В его книге 1909 года "Регулирование уличного движения" содержится схема кольцевой развязки Коламбус-Серкла.

Односторонние улицы

Похоже, что Ино также внедрил одностороннее движение, как упоминается в книге «The Science of Highway Traffic Regulation 1899–1920» на странице 39: «По совету автора одностороннее движение было введено на нескольких улицах Нью-Йорка весной 1908 года, в Бостоне — осенью того же года, в Париже — в 1909 году, где впоследствии оно было значительно расширено, и в Буэнос-Айресе — в 1910 году. В настоящее время оно используется во многих городах мира».

Признание и награды

В 1921 году Эно основал Фонд Эно по контролю за дорожным движением в Вестпорте, штат Коннектикут, который сегодня является аналитическим центром, известным как Центр транспорта Эно. Центр – это некоммерческая организация, целью которой является улучшение транспортной политики и развитие лидерства в этой области. Его офис в Вестпорте был воссоздан как Мемориальный центр Уильяма Фелпса Эно в Свободной библиотеке Симсбери в Симсбери, штат Коннектикут. Эно был награжден крестом Почетного легиона французским правительством и являлся одним из первых почетных членов Института транспортных инженеров. Он был членом Нью-Йоркского яхт-клуба и первым владельцем паровой яхты Aquilo, построенной в Бостоне в 1901 году.