Введение

Колёсная схема танкового паровоза

В нотации Уайта для классификации паровозов, обозначение 4-2-4 указывает на колёсную схему, состоящую из четырёх бегунковых колёс на двух осях, двух движущих колёс на одной оси и четырёх поддерживающих колёс на двух осях. Данная схема применялась исключительно для танковых паровозов, что обозначается добавлением буквенных индексов к схеме, например, 4-2-4T для обычного бокового танкового паровоза, 4-2-4ST для седлового танкового паровоза, 4-2-4WT для танкового паровоза со скважиной и 4-2-4RT для танкового паровоза с зубчатой передачей.

Обзор

Такое расположение колес использовалось исключительно на различных конфигурациях танковых локомотивов. Восемь локомотивов типа 4-2-4 с колодчатыми и задними резервуарами, поступивших на железную дорогу Бристоля и Эксетера в 1853 году, по всей видимости, стали первыми, использовавшими такую колесную формулу. Локомотив был спроектирован Джеймсом Пирсоном, инженером железнодорожной компании, и отличался одним большим ведущим колесом без гребня, расположенным между двумя поддерживающими четырёхколесными тележками. Вода размещалась как в колодце, так и в задних резервуарах, оставляя котлы открытыми, подобно большинству локомотивов с тендером.

Великобритания

Первые восемь известных локомотивов типа 4-2-4T поступили в эксплуатацию на железной дороге Бристоль и Эксетер широкой колеи в 1853 и 1854 годах, получив номера от 39 до 46. Они имели ведущие колеса без гребня диаметром 9 футов (3 м), опирающиеся на передние и задние двухколёсные тележки. Вода перевозилась как в баке-колодце, так и в задних баках. Еще два локомотива были построены в 1859 и 1862 годах, но с гораздо меньшими ведущими колесами диаметром 7 футов (2 м). В период с 1869 по 1873 год были построены новые локомотивы для замены четырех из первоначальных локомотивов с ведущими колесами диаметром 9 футов (3 м), с повторным использованием номеров заменяемых локомотивов. Эти четыре заменяющих локомотива имели немного меньшие ведущие колеса диаметром 8 футов (2 м). В 1881 году эта колесная схема также была использована компанией Great Western Railway на экспериментальном локомотиве № 9, спроектированном Уильямом Дином. Поскольку он был настолько склонен к сходу с рельсов, что его невозможно было переместить из мастерских, где он был построен, он не работал и был перестроен в тендерный локомотив типа 2-2-2 в 1884 году. Дугальд Драммонд из London and South Western Railway построил в 1899 году локомотив типа 4-2-4T класса F9, совмещавший функции локомотива и инспекционного вагона. После смерти Драммонда в 1912 году он использовался мало.

Соединенные Штаты

Двигатель C. P. Huntington был одним из трех идентичных 4-2-4 танковых локомотивов. Они стали первыми локомотивами, приобретенными Южно-Тихоокеанской железной дорогой в 1863 году для использования на местных пригородных маршрутах в районе Сакраменто. Локомотивы обладали серьезными недостатками. Единственная ведущая ось не выдерживала полной вес задней части локомотива из-за поддерживающей тележки, и, будучи слишком легкой, не обеспечивала достаточного сцепления для надежного буксирования поездов, особенно на подъемах. Небольшой водоем на раме типа Форни не позволял локомотивам преодолевать значительные расстояния без расхода всей воды. В результате эти локомотивы использовались только в случае крайней необходимости. В 1863 году сестринский локомотив T. D. Judah был построен Cooke Locomotive Works для железной дороги, которая не смогла оплатить его, и был приобретен Центрально-Тихоокеанской железной дорогой. Этот локомотив был переделан в колесную форму 4-2-2 в 1872 году. Его конструктор, майор Фрэнк Даттон, инженер-сигнальщик SAR и начальник моторного транспорта, утверждал, что резиновый шина, контактирующая с твердым покрытием дороги, лучше передавала бы тяговое усилие, чем стальное колесо на стальном рельсе. Было построено как минимум два рельсовых трактора Даттона, оба с паровым приводом и оба переделанные на базе паровых тракторов из Йоркшира. Второй трактор Даттона, № RR1155, был предназначен исключительно для движения по рельсам. Он имел тележку с каждой стороны и одну пару ведущих колес на дифференциальной оси в центре. Он был сконструирован для движения вперед и назад на всех скоростях, но мог использоваться только на рельсах. Поскольку иногда транспортное средство приходилось перевозить по дороге, его конструкция позволяла легко разбирать его на более удобные для транспортировки части, которые можно было перемещать на дорожных колесах в мастерскую или для других видов транспортировки. В процессе эксплуатации трактор часто оснащался тендером для воды, загруженным дополнительными мешками угля на его подножках.

В художественной литературе

Маленький синий локомотив из оригинальной книги 1906 года "Маленький локомотив, который мог" был локомотивом Форни с такой компоновкой колёс.