С-80: советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 613/644. Модернизация до ракетного носителя (СН-3 "Шэддок"). История службы и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
S 80 — дизель-электрическая подводная лодка советского флота. Её киль был заложен 13 марта 1950 года на заводе «Красное Сормово» как головной корабль проекта 613 (по классификации НАТО – ). Спуск на воду состоялся 21 октября, а 1 ноября она прибыла в Баку на Каспийское море для проведения испытаний, после чего в декабре была переведена на север по внутренним водным путям. Ввод в эксплуатацию в составе Северного флота состоялся 2 декабря 1952 года, и она служила там до середины 1957 года. Начиная с июля 1957 года, S 80 проходила капитальный ремонт и модернизацию в Северодвинске, в ходе которой была переоборудована в ракетную подводную лодку проекта 644 ("Whiskey Twin Cylinder") с установкой внешних пусковых установок для двух противокорабельных ракет SS-N-3 Shaddock. В апреле 1959 года лодка вернулась в строй.
S 80 was a diesel electric submarine of the Soviet Navy. Its keel was laid down on 13 March 1950 at Krasnoye Sormovo as a Project 613 unit (NATO : ). It was launched on 21 October, and delivered to Baku on the Caspian Sea on 1 November for tests, then transferred north via inland waterways in December. It was commissioned into the Northern Fleet on 2 December 1952, and operated there until mid 1957. Beginning in July 1957, S 80 was overhauled at Severodvinsk and converted to Project 644 ("Whiskey Twin Cylinder") guided missile submarine, by having launch tubes for two SS N 3 Shaddock anti ship missiles fitted externally. It returned to sea in April 1959.
Потопляется
В ночь на 26 января 1961 года S 80 действовала в Баренцевом море на глубине, обеспечиваемой выдвижной трубкой, используя дизельные двигатели. Состояние моря было 6 баллов, температура воздуха – 5 °C (23 °F). В 01:27 27 января лодка ушла ниже глубины, обеспечиваемой выдвижной трубкой, что должно было привести к автоматическому закрытию клапана выдвижной трубки и предотвратить попадание воды в систему. Однако система обогрева, предназначенная для предотвращения обледенения клапана горячей водой от дизельных двигателей, была выключена, и клапан заклинило льдом. Дизельные двигатели немедленно остановились, так как морская вода попала в воздухозаборники. Машинист в пятом отсеке, обнаруживший затопление, растерялся из-за сложной системы клапанов и не успел вовремя закрыть вентиляционный клапан. К тому времени, как он нашел правильное колесо управления, шпиндель клапана был согнут напором воды. По мере заполнения отсека, лодка потеряла управление дифферентом. Когда угол крена превысил 45 градусов, лодка замедлилась, остановилась, а затем начала двигаться кормой назад, погружаясь и в конце концов осев на грунт. Второй, третий и четвертый отсеки были раздавлены, однако 24 члена экипажа выжили в кормовых отсеках. Их попытки покинуть затонувшую подводную лодку с помощью аппаратов IDA 51 не увенчались успехом, и все 68 офицеров и матросов S 80 погибли. Их судьба оставалась неизвестной на протяжении семи с половиной лет.
During the night of 26 January 1961, S 80 was operating in the Barents Sea at snorkel depth on its diesel engines. The ocean was at sea state 6 and air temperature was 5 °C (23 °F). At 01:27 on 27 January, the boat dropped below snorkel depth, which should have caused the automatic snorkel valve to shut, preventing water from entering the snorkel system. However, the de icing system that should have warmed the valve with hot water from the diesel engines had been switched off, and the valve had become jammed with ice. The diesel engines failed immediately as seawater flooded their air intakes. The machinist in the fifth compartment who discovered the flooding became confused by the complex array of valves, and did not shut the ventilation flapper valve quickly enough. By the time he located the correct handwheel, the valve spindle had been bent by the force of the flooding water. As the compartment filled, the boat's trim became uncontrollable. As its up angle passed 45 degrees, the boat slowed, coming to a halt and then falling backward, gathering sternway and sinking until it grounded. The second, third, and fourth compartments were crushed, though 24 crewmen survived in the after compartments. Their attempts to escape the wrecked submarine using IDA 51 apparatuses failed, and all 68 officers and men of S 80 were lost. Their fate remained unknown for seven and a half years.
Восстановление
23 июня 1968 года спасательное судно «Альтай» обнаружило затонувшую подводную лодку в точке 70°01′23″N 36°35′22″E на глубине. Экипаж осмотрел обломки с помощью батискафа и идентифицировал её как С-80. Правительственная комиссия изучила доклад и приказала операцию «Глубина» – подъем затонувшей лодки. Николаевский судостроительный завод построил «Карпаты», специальное спасательное судно, оснащенное для подъема подводных лодок. Операцию «Глубина» осуществляла тактическая группа Северного флота, состоящая из групп траулеров и эсминца под командованием капитана первого ранга С. Минченко. 9 июня 1969 года обломки были подняты со дна океана и отбуксированы в Мыс Териберский, подвешенными к «Карпатам» в стропах. Там 12 июля они были опущены на дно бухты Завалишина. 24 июля 1969 года С-80 была поднята на поверхность. В августе правительственная комиссия под руководством вице-адмирала Григория Щедрина, Героя Советского Союза, приступила к изучению обломков. Комиссия установила не только непосредственные причины гибели лодки, но и то, что к аварии привели две дополнительные ошибки: экипаж не предпринял попыток переключиться на электроход и не произвел аварийную продувку балластных цистерн.
On 23 June 1968, salvage vessel Altay discovered the wreck of a submarine at 70°01′23″N 36°35′22″E, at a depth of The crew inspected the wreck with its bathyscape and identified it as S 80. A government commission studied the report and ordered Operation "Depth," the salvage of the wreck. The Nikolayevsk Shipyard built Karpaty, a special salvage vessel equipped to raise the sunken submarine. Operation "Depth" was carried out by a task force of the Northern Fleet consisting of groups of trawlers and a destroyer under the command of Captain First Rank S. Minchenko. The wreck was lifted from the ocean floor on 9 June 1969 and transported to Mys Teriberskiy, suspended under Karpaty in slings. There, it was lowered to the bottom of Zavalishin Harbor at a depth of on 12 July. On 24 July 1969, S 80 was raised to the surface. During August, a government commission began studying the wreck under the management of Hero of the Soviet Union Vice Admiral Grigory Shchedrin. The commission determined not only the immediate causes of the boat's loss, but also that two further errors had compounded the accident: the crew never attempted to shift propulsion to the electric motors, and they never performed an emergency ballast tank blow.