116-е авиакрыло: История и современность воздушно-национальной гвардии Джорджии.

Введение

116-е крыло управления воздушным движением — крыло Национальной гвардии воздушных сил штата Джорджия / Военно-воздушных сил США, размещенное на авиабазе Робинс, штат Джорджия. В случае призыва на федеральную службу крыло переходит в подчинение Командованию боевого управления ВВС. 116-е ACW — единственное подразделение Национальной гвардии, эксплуатирующее самолет-носитель радиолокационной системы совместного наблюдения за целями и управления боем E-8C Joint STARS. Joint STARS обнаруживает, определяет местоположение, классифицирует, отслеживает и сопровождает наземные цели на поле боя, передавая информацию в режиме реального времени через защищенные каналы связи с командными пунктами США. 1 октября 2002 года 116-е ACW было сформировано как первое (и единственное) совместное подразделение Национальной гвардии воздушных сил / Военно-воздушных сил США. Совместное подразделение было расформировано 30 сентября 2011 года, а 1 октября 2011 года 116-е ACW вернулось в исключительную юрисдикцию Национальной гвардии штата Джорджия.

История

128-я эскадрилья управления и контроля воздушных операций, входящая в состав 116-й оперативной группы крыла, ведет свою историю от 840-й авиационной эскадрильи, сформированной 1 февраля 1918 года. Она была реформирована 1 мая 1941 года как 128-я разведывательная эскадрилья, одна из 29 первоначальных разведывательных эскадрилий Национальной гвардии сухопутных войск США, созданных перед Второй мировой войной.

Боевые действия в Корейской войне

116-я истребительная группа была федерализирована 10 октября 1950 года в связи с Корейской войной. Она была переименована в 116-ю истребительно-бомбардировочную группу, назначена в Тактическое воздушное командование и передислоцирована на базу ВВС Джордж в Калифорнии. На базе Джордж 116-я группа была назначена в недавно активированное 116-е истребительно-бомбардировочное крыло 1 ноября в рамках реорганизации по принципу организации базы крыла. На базе Джордж три истребительные эскадрильи крыла были оснащены Lockheed F-80C Shooting Stars и приступили к оперативной подготовке. После потери многих пилотов F-80 в качестве замены в Дальневосточные воздушные силы (FEAF), все три эскадрильи были вынуждены перераспределять пилотов между собой для поддержания баланса квалифицированных летчиков, и они больше не являлись отдельными эскадрильями Джорджии, Флориды и Калифорнии. В апреле 1951 года крыло начало получать новые Republic F-84E Thunderjet непосредственно с завода Republic Aircraft. 14 мая крыло получило предупредительный приказ о предстоящей переброске и ожидало перевода в Европу. С датой готовности 25 июня 116-е крыло было готово к передислокации, и к 1 июля отправило семьдесят пять F-84E в Нью-Йоркский порт отправления для отправки во Францию. Однако 3 июля 1951 года они получили приказ о переброске в Японию. 54 F-84E пришлось получить с авиабазы Бергстром (Техас) и авиабазы Лэнгли (Вирджиния) в качестве частичной замены для этих Thunderjet. 116-я истребительно-бомбардировочная группа с 158-й и 159-й истребительными эскадрильями отбыла из Сан-Диего на транспортном авианосце USS Windham Bay 12 июля, а 196-я истребительная эскадрилья опередила их на два дня, выйдя в залив Ситкох. ВВС США, извлекая уроки из дорогостоящего предыдущего опыта с открытой транспортировкой F-84 на палубе авианосца, в этот раз тщательно защитили свои F-84 с помощью космолина и брезентов. Состав крыла был выгружен на военно-морской базе Йокосука (Япония) между 24 и 27 июля, а самолеты были отбуксированы в Кисаразу (Япония) для очистки и подготовки к полету. Несмотря на принятые меры, 33 F-84 получили повреждения от соли. Две эскадрильи, 158-я и 159-я, были затем отправлены на авиабазу Мисава (Япония), а 196-я была развернута на авиабазе Читосе (Япония). Их первоначальной задачей было усиление японской системы ПВО, и оперативная подготовка началась 6 августа. 116-е крыло оставалось на гарнизонной службе в Японии до осени 1951 года. В этот период они сосредоточились на оказании поддержки с воздуха армейским подразделениям, проходившим обучение в Японии, а также на содействии в обеспечении воздушной обороны северной Японии в дополнение к другим подразделениям ПВО. 30 ноября 1951 года 159-я эскадрилья была приведена в боевую готовность, и 2 декабря она отправила шестнадцать F-84E на авиабазу Тэгу (K-2), Южная Корея. 159-я эскадрилья выполнила свою первую боевую миссию, состоявшую из двенадцати Thunderjet против железнодорожных целей в Вонсане (Юго-Восточная Северная Корея) этим утром. Три F-84 получили повреждения от огня зенитной артиллерии. Затем они вернулись в тот же день. На следующий день они вернулись в Вонсан, чтобы выполнить еще два удара. Последующие миссии были выполнены 4 и 5 декабря, а затем 6 декабря они отправили двенадцать F-84 в Синанджу и Сунчхон (Северная Корея) для перерезания железных дорог, после чего вернулись в Мисаву. 12 декабря летчики крыла выполнили 88 эффективных боевых вылетов. 25 декабря 158-я эскадрилья атаковала поезд, когда на нее напали северокорейские МиГ-15, атаковавшие с высоты 6000 метров парами, находясь в "шести часах" позади F-84. Капитан Пол К. Митчелл-младший, летевший под позывным "Able 3", увидел два МиГа за двумя F-84, поэтому он занял позицию за ними и сблизился на 30 метров, открыв огонь по ведомому лидера МиГа. Пилот МиГа катапультировался, а его лидер замедлился, чтобы посмотреть, что происходит, поэтому Митчелл открыл огонь и по нему, нанеся несколько попаданий. Митчеллу было засчитано одно сбитое воздушное судно (1:0:1), что стало последней официально зарегистрированной победой F-84 над МиГ во время Корейской войны и единственной победой 116-го крыла. На следующий день, 16 декабря, 158-я эскадрилья потеряла свой единственный самолет, сбитый противником во время конфликта. Во время обстрела телег с волами к югу от Пхеньяна капитан Дэвид Мэтер ("George 3") был поражен огнем зенитной артиллерии, и его F-84 загорелся. Его ведомый приказал ему катапультироваться, и было видно, как отвалилась кабина Мэтера, но F-84 разбился до того, как он успел покинуть самолет. 18 декабря 158-я эскадрилья вернулась в Японию. 196-я эскадрилья вылетела в Тэгу 26 декабря, но добралась туда только 28 декабря из-за неблагоприятных погодных условий. 196-я эскадрилья выполняла миссии с K-2 до 3 января 1952 года, в основном оказывая непосредственную поддержку с воздуха с точностью 70%, и вернулась в Японию 4 января 1952 года. 116-я группа вернулась к боевым действиям 26 мая 1952 года. Первая миссия состояла из шестнадцати F-84E, которые вылетели с Мисавы на авиабазу Читосе для проведения брифинга пилотов, а затем, после вооружения 500-фунтовыми универсальными бомбами, взлетели для атаки на Саривон (Юго-Западная Северная Корея). F-84 были дозаправлены в воздухе танкерами Boeing KB-29 Superfortress недалеко от Тэгу (Южная Корея) по возвращении с цели, что давало возможность самолетам, не способным дозаправиться в воздухе, совершить посадку на альтернативном аэродроме. После дозаправки миссия приземлилась на авиабазе Джонсон (Япония) и возобновила выполнение задач по воздушной обороне. 10 июня 1952 года 116-е крыло было освобождено от активной службы. Оставшиеся гвардейцы вернулись в Соединенные Штаты, а самолеты и оборудование крыла были переданы 474-му истребительно-бомбардировочному крылу и подчинены Пятому воздушному флоту.

The 116th Fighter Group was federalized on 10 October 1950 due to the Korean War. It was redesignated the 116th Fighter Bomber Group, assigned to Tactical Air Command and moved to George Air Force Base, California. At George, the 116th Group was assigned to the newly activated 116th Fighter Bomber Wing on 1 November as it reorganized under the wing base organization. At George the wing's three fighter squadrons were equipped with Lockheed F 80C Shooting Stars and began operational training. After losing many of their F 80 pilots to assignment to Far East Air Forces (FEAF) as replacements, all three squadrons were forced to transfer pilots between themselves in order to maintain a balance of qualified pilots, and they were no longer individual squadrons of Georgia, Florida and California. In April 1951 the wing began receiving brand new Republic F 84E Thunderjets directly from Republic Aircraft. On 14 May the wing received a warning order for an impending transfer, and they expected to be transferred to Europe. With a readiness date of 25 June, the 116th was ready to move, and by 1 July they had sent their seventy five F 84Es to the New York Port of Embarkation for shipment to France. However, on 3 July 1951 they received orders transferring them to Japan. Fifty four F 84Es had to be obtained from Bergstrom Air Force Base, Texas and Langley Air Force Base, Virginia as partial replacements for these Thunderjets. The 116th FBG with the 158th and 159th FBS's departed from San Diego on the transport aircraft carrier USS Windham Bay on 12 July, white the 196th FBS had preceded them by two days on the Sitkoh Bay. The USAF, having learned from the expensive previous experience with open air transportation of the F 84 on an aircraft carrier deck, heavily protected their F 84s this time with cosmoline and tarpaulins. The Wing off loaded at Yokosuka Naval Base, Japan between 24–27 July, with their aircraft being barged to Kisarazu, Japan for cleaning and preparation for flight. Regardless of the care taken, thirty three F 84s suffered some degree of salt damage. Two squadrons, the 158th and 159th were then sent to Misawa Air Base, Japan while the 196th was established at Chitose Air Base, Japan. Their initial role was to serve as an augmentation of Japanese air defenses, and their operational training began on 6 August. The 116th remained on garrison duty in Japan into the fall of 1951. During this period they concentrated on providing air to ground support to Army units training in Japan as well as assisting in providing aerial defense of northern Japan as a supplement to the other air defense units. On 30 November 1951 the 159th Squadron was alerted for a combat role, and on 2 December they dispatched sixteen F 84Es to Taegu Air Base (K 2), South Korea. The 159th flew their first combat mission of twelve Thunderjets against rail targets at Wonsan in southeastern North Korea that morning. Three F 84s suffered flak damage. They then returned again that afternoon. The following day they returned to Wonsan two fly two more strikes. Further missions were flown on 4 and 5 December, and then on 6 December they sent twelve F 84s to Sinanju and Sunchon, North Korea on a rail cutting mission, and then returned to Misawa. On 12 December wing pilots flew eighty eight effective combat sorties. On 25 December 15 the 158th Squadron was attacking a train when they were jumped by North Korean MiG 15s that attacked from 20,000 feet in pairs from the F 84s' six o'clock high position. Captain Paul C. Mitchell Jr., flying as "Able 3" saw two MiGs behind two F 84s, so he came in behind them and closed to 100 feet, firing on the MiG leader's wingman. The MiG pilot bailed out, and his leader slowed down to see what was happening, so Mitchell fired on him, too, scoring some hits. Mitchell was credited with 1 0 1, obtaining the last officially credited F 84 MiG kill during the Korean War, and the only "kill" for the 116th Wing. The following day, 16 December the 158th lost their only aircraft attributed to enemy action during the conflict. While strafing ox carts south of Pyongyang Captain David Mather, "George 3", was hit by antiaircraft fire and his F 84 burst into flames. His wingman told him to bail out, and Mather's canopy was seen to come off, but the F 84 crashed before he could get out. On 18 December the 158th returned to Japan. The 196th Squadron started for Taegu on 26 December for their turn, but didn't get there until 28 December, because of weather problems. The 196th flew missions from K 2 until 3 January 1952, mostly close air support, with a 70% accuracy, and returned to Japan on 4 January 1952. The 116th Group returned to combat on 26 May 1952. The first mission was with sixteen F 84Es that flew from Misawa to Chitose Air Base for a pilot briefing, and then after arming with 500 pound general purpose bombs, they took off for an attack against Sariwon, in southwestern North Korea. The F 84s were refueled en route by Boeing KB 29 Superfortress tankers near Taegu, South Korea, upon their return from the target, which gave any aircraft unable to be air refueled an alternate landing spot. After refueling the mission landed at Johnson Air Base, Japan and resumed the air defense mission. On 10 June 1952 the 116th was relieved from active duty. The remaining guardsmen were returned to the United States, the jets and equipment of the Wing were then transferred to the 474th Fighter Bomber Wing and assigned to Fifth Air Force.

Командование ПВО

Крыло было переименовано в 116-е истребительное крыло перехвата и передано Национальной гвардии штата Джорджия 10 июля и активировано на авиабазе Доббинс. В это время 116-я группа была реорганизована и включила в себя 128-ю и 158-ю истребительные эскадрильи перехвата. Сразу после возвращения под контроль штата обе эскадрильи были оснащены дальнемагистральными истребителями North American F-51H Mustang и получили задачу по противовоздушной обороне. 116-е крыло было подчинено Командованию воздушной обороны (ADC) и, после мобилизации, было назначено в 35-ю воздушную дивизию для выполнения задачи воздушной обороны юго-восточных Соединенных Штатов. Начиная с февраля 1953 года 128-я эскадрилья начала переход на F-84D Thunderjet, однако большинство самолетов поступило только к середине лета. Летом 1955 года 128-я эскадрилья была переименована в 128-ю истребительную эскадрилью перехвата и переоснащена истребителями F-84F Thunderstreak со стреловидным крылом. Любопытно, что оставшиеся самолеты модели D были отправлены на утилизацию только в марте 1957 года, при этом одиннадцать из этих устаревших самолетов были потеряны в авиакатастрофах, находясь на вооружении 128-й эскадрильи. В 1958 году 116-е крыло внедрило программу оповещения на взлетно-посадочной полосе ADC, в рамках которой истребители 128-й истребительной эскадрильи перехвата были приведены в состояние готовности в течение пяти минут. В 1960 году F-84 были заменены на North American F-86L Sabre – всепогодный истребитель, предназначенный для интеграции в систему управления и наведения перехватчиков ADC SAGE.

Воздушный транспорт

В 1961 году Военная служба воздушного транспорта (MATS) стала вышестоящим командованием для 116-го крыла, которое обменяло свои истребители-перехватчики Sabre на четырёхдвигательные транспортные самолёты Boeing C-97 Stratofreighter. 116-е крыло было подчинено Восточным транспортным ВВС и выполняло дальнемагистральные транспортные задания в поддержку нужд ВВС, часто направляя самолёты на Карибские острова, в Европу, Гренландию и на Ближний Восток. В 1966 году MATS была заменена Военным транспортным командованием (MAC), а EASTAF – двадцать первым воздушным флотом. 116-е крыло получило стратегический тяжёлый военно-транспортный самолёт Douglas C-124 Globemaster II, став первым подразделением Воздушной национальной гвардии, оснащённым этим типом самолёта. В связи с потребностями, возникшими в ходе войны во Вьетнаме, выполнялись полёты через Тихий океан на Гавайи, в Японию, на Филиппины, в Южный Вьетнам, на Окинаву и в Таиланд.

После Вьетнама

В годы после Вьетнамской войны, транспортные потребности MAC, наряду с выводом C-124 из эксплуатации, привели к тому, что в 1974 году 116-я эскадрилья была передислоцирована обратно в Тактическое воздушное командование и переоснащена тактическими истребителями-бомбардировщиками North American F-100 Super Sabre, многие из которых были ветеранами Вьетнамской войны. 128-я эскадрилья эксплуатировала самолеты Super Sabre в течение шести лет без происшествий, до мая 1979 года, когда последний самолет покинул базу Доббинс для вывода из состава авиапарка в рамках программы снятия F-100 с вооружения. В этот период один F-100D совершил вынужденную посадку на базе Доббинс из-за невыпуска и фиксации носовой стойки шасси незадолго до вывода самолетов из эксплуатации. В начале 1980-х годов F-100 были заменены другими боевыми самолетами, получившими боевой опыт во Вьетнаме, включая Republic F-105 Thunderchief Wild Weasel, которые затем были выведены из эксплуатации, а также McDonnell F-4 Phantom II на последних годах их службы. В 1986 году 116-я эскадрилья вывела из эксплуатации последние "Фантомы", участвовавшие во Вьетнамской войне, и получила истребители завоевания превосходства в воздухе McDonnell Douglas F-15A Eagle. F-15A поступил на вооружение в середине 1970-х годов, и теперь его модернизировали в составе действующей армии до улучшенной версии F-15C. 116-я эскадрилья эксплуатировала F-15 в течение следующих десяти лет. 116-е тактическое истребительное крыло продемонстрировало впечатляющие результаты и было удостоено девяти наград "За выдающееся подразделение" ВВС.

Б-1Б Лансер

В 1992 году в рамках реорганизации ВВС после окончания холодной войны 116-е крыло перешло к организационной структуре "ВВС-объектив", а 128-я эскадрилья была подчинена вновь активированной 116-й оперативной группе. В 1992 году Тактическое воздушное командование было расформировано, и 116-е крыло было передано в новое командование воздушного боя (ACC). После 50 лет базирования на авиабазе Доббинс, в 1996 году перед 116-м крылом возникла новая задача. Крыло одновременно перешло с истребителей F-15 Eagle на стратегический бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer и переместилось на 110 миль к югу, на авиабазу Робинс, расположенную недалеко от Уорнер-Робинс, штат Джорджия. В рамках сокращения вооружений после окончания холодной войны, парк стратегических бомбардировщиков B-1B сокращался в целях экономии бюджета и снимался с режима повышенной боевой готовности бывшим Стратегическим авиационным командованием. Используя все доступные ресурсы, включая бывший центр боевой готовности Стратегического авиационного командования на авиабазе Робинс, 116-е бомбардировочное крыло быстро было приведено в полную боевую готовность и приняло участие в ряде развертываний и учений по всему миру на самолетах B-1B.

Командование и управление воздушным транспортом

Из-за финансовых ограничений в 2002 году ВВС США согласились сократить парк самолетов B-1B с 92 до 60 единиц, включая вывод из состава Национальной гвардии всех B-1. 116-му бомбардировочному крылу, располагавшему устаревшими самолетами, было приказано отправить свои машины на "активное хранение", что подразумевало возможность их быстрого возвращения в строй при необходимости. Первый B-1B был отправлен на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан в Аризоне 20 августа. В рамках инициативы ВВС "Total Force Initiative" в качестве "смешанного" крыла, бывшее 93-е крыло управления воздушным пространством, подразделение командования воздушных боевых действий, и 116-е бомбардировочное крыло, подразделение Национальной гвардии ВВС штата Джорджия, были расформированы 1 октября 2002 года. 116-е крыло было немедленно реактивировано и переименовано в 116-е крыло управления воздушным пространством. Крыло представляло собой смешанный состав военнослужащих, находящихся на действительной службе, и Национальной гвардии. Крыло было оснащено новым самолетом управления и разведки E-8C Joint STARS. Его задача – командование и управление, разведка, наблюдение и рекогносцировка. Основная задача – обеспечение командующих наземными и воздушными силами информацией о наземной обстановке для поддержки наступательных операций и выбора целей, способствуя задержке, нарушению и уничтожению сил противника. E-8C был разработан на основе программ Армии и ВВС для обнаружения, определения местоположения и поражения бронетехники противника на дальностях, превышающих передовую зону войск. В 2006 году Бюро Национальной гвардии провело оценку инфраструктуры и установило, что 116-й инженерно-строительный отряд (CES) располагается в одном из двух худших инженерных комплексов Национальной гвардии. Это привело к поиску нового здания для размещения отряда и выделению финансирования на разработку концепции адаптации объекта к потребностям CES. В апреле 2010 года 116-е крыло управления воздушным пространством стало первым подразделением Национальной гвардии ВВС штата Джорджия, отправившим команду на Мемориальный марш "Mountain Man", проводившийся в Гатлинбурге, штат Теннесси, в память о погибших в бою. Команда крыла спонсировала капитана Диксона Л. Уолтерса, который был сбит над Кувейтом 31 января 1991 года. 128-я эскадрилья управления и контроля в воздухе налетала более 82 000 часов в боевых условиях в поддержку операций "Несокрушимая свобода", "Иракская свобода", "Новый рассвет", "Одиссея рассвета" и "Объединенный защитник". Начиная с 2011 года, область ее оперативной деятельности расширилась и включила поддержку пяти объединенных командований, включая командование ВВС Тихого океана, Северное командование США и Южное командование США. 24 ноября 2010 года начальник штаба ВВС присвоил 116-му крылу управления воздушным пространством статус "Active Associate" и реорганизовал концепцию "смешанного" крыла. В результате реорганизации было сформировано новое крыло, укомплектованное военнослужащими, находящимися на действительной службе. Структура представляет собой объединение 116-го крыла Национальной гвардии ВВС штата Джорджия и 461-го крыла управления воздушным пространством, находящегося на действительной службе. Они продолжат совместную работу для выполнения общей миссии J STARS путем максимальной интеграции личного состава Национальной гвардии и военнослужащих, находящихся на действительной службе, в группы, эскадрильи и подразделения. Модель "Active Association" предполагает, что резервный компонент (Национальная гвардия) несет основную ответственность за систему вооружений, которой совместно пользуется с одним или несколькими подразделениями, находящимися на действительной службе. 1 октября 2011 года 116-е крыло управления воздушным пространством было расформировано как совместное подразделение Национальной гвардии ВВС и ВВС США. Причиной, по словам ВВС, послужило то, что обновленные правила ВВС не распространялись на смешанные подразделения, что приводило к несоответствиям в вопросах продвижения по службе, дисциплинарных взысканий и других административных процедур. В тот же день 116-е крыло было полностью передано в юрисдикцию Национальной гвардии штата Джорджия и повторно активировано. 17 самолетов J STARS остались под контролем Национальной гвардии штата Джорджия, хотя пилоты, находящиеся на действительной службе, продолжают летать вместе со своими коллегами из Национальной гвардии.

Due to fiscal constraints, in 2002 the USAF agreed to reduce its fleet of B 1Bs from 92 to 60 aircraft, to include removing all B 1 aircraft assigned to the Air National Guard. The 116th Bomb Wing, having older aircraft was ordered to send its aircraft to "active storage" which meant that they could be quickly returned to service should circumstances dictate. Its first B 1B was flown to storage at Davis Monthan Air Force Base, Arizona on 20 August. Under the Air Force's Total Force Initiative as a "blended" wing, the former 93d Air Control Wing, an active duty Air Combat Command unit, and the 116th Bomb Wing, a Georgia Air National Guard unit, were inactivated effective 1 October 2002. The 116th was immediately re activated and redesignated as the 116th Air Control Wing. The 116th was a blend of active duty and national guard airmen in a single unit. The wing was equipped with the new E 8C Joint STARS airborne battle management aircraft. Its mission is command and control, intelligence, surveillance and reconnaissance. Its primary mission is to provide theater ground and air commanders with ground surveillance to support attack operations and targeting that contributes to the delay, disruption and destruction of enemy forces. The E 8C evolved from Army and Air Force programs to develop, detect, locate and attack enemy armor at ranges beyond the forward area of troops. In 2006, the National Guard Bureau conducted a facility assessment and determined that the 116th CES was residing in the second worst engineering compound in the Air National Guard. This led to another building being identified for the squadron's new compound, and funding being appropriated for a concept study on how to adapt the facility for CES' needs. In April 2010, The 116th Air Control Wing became the first ever Georgia Air National Guard unit to send a team to the Mountain Man Memorial March, held in Gatlinburg, Tennessee to honor those who have fallen in combat. The wing team sponsored Capt Dixon L. Walters, who was shot down over Kuwait on 31 January 1991. The 128th Airborne Command and Control Squadron has flown more than 82,000 combat hours in support of Operation Enduring Freedom, Operation Iraqi Freedom, Operation New Dawn Operation Odyssey Dawn, and Operation Unified Protector. Beginning in 2011, its operational resume expanded to include support of five Combatant Commands including U. S. Pacific Command, U. S. Northern Command and U. S. Southern Command. On 24 November 2010, the Chief of Staff of the Air Force Designated the 116th Air Control Wing as an "Active Associate" wing and reorganized the "blended" wing concept. As a result of this reorganization, a new active duty associate wing was formed. The structure is an association of the Georgia Air Guard's 116th Wing and the active duty 461st Air Control Wing. They will continue to operate together to accomplish the shared J STARS mission by integrating Air Guard and active duty personnel to the maximum extent possible in groups, squadrons, and shops. The Active Association model is one in which a reserve component (the Air Guard) has principal responsibility for the weapon system that it shares with one or more Active Duty Units. On 1 October 2011 the 116th Air Control Wing was inactivated as a Joint Air National Guard/United States Air Force Unit. Reasons cited were that updated Air Force regulations did not cover the blended unit, leading to anomalies in how promotions, disciplinary actions and other administrative issues were handled, according to the Air Force. The 116th was returned to the sole jurisdiction of the Georgia Air National Guard that same day, and reactivated. The unit's 17 J STARS aircraft remained under the control of the Georgia Air National Guard, though the active duty pilots continue to fly with their Guard counterparts.