Введение

Главное командование ВВС США

Командование воздушной мобильности (AMC) является главным командованием (MAJCOM) ВВС США. Его штаб-квартира находится на авиабазе Скотт в штате Иллинойс, к востоку от Сент-Луиса, штат Миссури. Командование воздушной мобильности было создано 1 июня 1992 года и сформировано из элементов расформированных Военного транспортного командования (MAC) и Стратегического авиационного командования (SAC). AMC объединило глобальную систему воздушных перевозок MAC, состоящую в основном из самолетов C-5 Galaxy, C-141 Starlifter (позже замененных на C-17 Globemaster III, начиная с 1995 года) и C-130 Hercules, с парком танкеров KC-135 Stratotanker и KC-10 Extender. Последние были освобождены от задачи стратегического ядерного сдерживания бомбардировщиков B-52 Stratofortress и B-1 Lancer к концу холодной войны и после распада Советского Союза.

Подчиненные соединения:

Авиационные базы и крылья:
87-е крыло авиабазы на совместной базе Макгуайр-Дикс-Лейкхерст (авиабаза Макгуайр), штат Нью-Джерси
628-е крыло авиабазы на совместной базе Чарльстон (авиабаза Чарльстон), штат Южная Каролина

Крылья воздушной мобильности:
60-е крыло воздушной мобильности (C-5, C-17, KC-10) на авиабазе Трэвис, штат Калифорния
305-е крыло воздушной мобильности (C-17, KC-10) на совместной базе Макгуайр-Дикс-Лейкхерст (авиабаза Макгуайр), штат Нью-Джерси
375-е крыло воздушной мобильности (C-21, C-40, KC-135) на авиабазе Скотт, штат Иллинойс

Транспортные крылья:
19-е транспортное крыло (C-130J) на авиабазе Литл-Рок, штат Арканзас
62-е транспортное крыло (C-17) на совместной базе Льюис-Маккорд (авиабаза Маккорд), штат Вашингтон
89-е транспортное крыло (C-20, C-32, C-37, C-40, VC-25) на совместной базе Эндрюс (авиабаза Эндрюс), штат Мэриленд
436-е транспортное крыло (C-5, C-17) на авиабазе Довер, штат Делавэр
437-е транспортное крыло (C-17) на совместной базе Чарльстон (авиабаза Чарльстон), штат Южная Каролина
317-е транспортное крыло (C-130J) на авиабазе Дайесс, штат Техас

Крылья дозаправки в воздухе:
6-е крыло дозаправки в воздухе (KC-135) на авиабазе Макдилл, штат Флорида
22-е крыло дозаправки в воздухе (KC-135, KC-46) на авиабазе Макконнелл, штат Канзас
92-е крыло дозаправки в воздухе (KC-135) на авиабазе Фэрчайлд, штат Вашингтон

Другие организации AMC:
Подразделения прямого подчинения:
Центр воздушно-десантной подготовки ВВС США на совместной базе Макгуайр-Дикс-Лейкхерст (авиабаза Макгуайр), штат Нью-Джерси
Центры управления воздушными и космическими операциями:
618-й центр управления воздушными и космическими операциями (Центр управления танкерами и воздушными перевозками) на авиабазе Скотт, штат Иллинойс
Крылья и группы управления воздушной мобильностью и крылья быстрого реагирования:
43-я группа управления воздушной мобильностью на авиабазе Поуп (бывшая авиабаза Поуп), штат Северная Каролина
515-е крыло управления воздушной мобильностью на совместной базе Перл-Харбор–Хикам (авиабаза Хикам), Гавайи
521-е крыло управления воздушной мобильностью на авиабазе Рамштайн, Германия
621-е крыло быстрого реагирования на совместной базе Макгуайр-Дикс-Лейкхерст (авиабаза Макгуайр), штат Нью-Джерси
Музыкальные коллективы:
Оркестр ВВС США «Mid America»
Оркестр ВВС США «Golden West»
Музеи:
Музей командования воздушной мобильности на авиабазе Довер, штат Делавэр
Примечание: Подчинен Национальному музею ВВС США на авиабазе Райт-Патерсон, штат Огайо.

Операции

С момента своего создания AMC претерпела значительные изменения. Сосредоточившись на основной миссии стратегической воздушной мобильности, командование избавилось от инфраструктуры и сил, не имеющих прямого отношения к Global Reach. Из числа изъятых активов были бывшая Служба воздушного спасения, Координационный центр спасения ВВС (AFRCC), силы внутритеатральной аэромедицинской эвакуации, дислоцированные за рубежом, и большая часть парка оперативно-технической поддержки воздушных перевозок. Большинство этих функций были переданы другим командованиям, таким как Командование воздушных боев (ВКК). ВКК впоследствии расформировало Службу воздушного спасения, но сохранило AFRCC в составе 1-й воздушной армии. Однако все самолеты KC-10 Extender и большая часть KC-135 Stratotanker, первоначально переданные Командованию воздушных боев после расформирования Стратегического авиационного командования (SAC), были переданы в AMC вместе с авиабазами Grand Forks, McConnell и Fairchild.

Самолет

AMC принял свой первый C-17 Globemaster III на авиабазе Чарльстон, Южная Каролина, 14 июня 1993 года и объявил о достижении начальной оперативной готовности 17 января 1995 года. Второе крыло C-17 AMC было сформировано на авиабазе МакКорд, штат Вашингтон, в июле 1999 года. Универсальный C-17, будущий основной военно-транспортный самолет США, играет ключевую роль в послевоенной стратегии ВВС, основанной на принципах "глобального присутствия, глобальной мощи". C-17 заменил парк C-141 Starlifter, унаследованный от Военно-воздушных транспортных командований (MAC). C-141 выводились из эксплуатации по мере поступления C-17 в строй. Впервые вступивший в строй в 1965 году в составе Службы военного воздушного транспорта (MATS), последний Starlifter был выведен из эксплуатации в начале 2000-х годов. К 2004 году C-141 прекратили эксплуатацию в составе AMC, сохранившись в резерве ВВС и Национальной гвардии для завершения срока службы. В 2004, 2005 и 2006 годах самолеты C-141, приписанные к 445-му авиакрылу, участвовали в операциях в Ираке и Афганистане, в основном для медицинской эвакуации раненых военнослужащих. Последние восемь C-141 были официально выведены из эксплуатации в 2006 году. Военно-транспортный самолет C-5 Galaxy, также унаследованный от MAC, модернизируется и переоборудуется в модель C-5M Super Galaxy. Планируется модернизировать все C-5B и C-5C, а также значительную часть C-5A до стандарта C-5M. Первая модернизация C-5M была завершена 16 мая 2006 года, а первый полет состоялся 19 июня 2006 года. Предполагается, что эти модификации продлят срок службы C-5 примерно до 2040 года. Большинство самолетов C-130 Hercules старых модификаций (например, C-130E, C-130H, C-130H2) в подразделениях AMC, AFRC и ANG были или будут заменены на C-130J Super Hercules. Семейство C-130 имеет самый длительный непрерывный цикл производства среди всех военных самолетов в истории и состоит на вооружении всех родов войск США, за исключением Армии и Космических сил США. За более чем 50 лет эксплуатации C-130 участвовал в военных, гражданских и гуманитарных операциях. Вероятно, дальнейшие улучшения C-130 позволят поддерживать эту модель в эксплуатации в обозримом будущем. Модернизация унаследованных самолетов-заправщиков KC-135 Stratotanker, принадлежавших Стратегическому авиационному командованию, до моделей E, R, RT и T, продлила срок службы их фюзеляжа и силовой установки до 36 000 (E) и 39 000 летных часов (R, RT и T) соответственно. Последний KC-135E был выведен из эксплуатации в 2009 году, и все оставшиеся в эксплуатации KC-135 ВВС США относятся к сериям KC-135R, KC-135RT или KC-135T. Согласно данным ВВС, приобретенные SAC в конце 1950-х годов KC-135, вероятно, лишь немногие достигнут этих предельных значений срока службы к 2040 году, однако к тому времени некоторым самолетам будет около 80 лет. ВВС оценивают, что их текущий парк KC-135 имеет от 12 000 до 14 000 летных часов, что составляет всего 33% от установленного лимита, и ни один самолет не достигнет лимита до 2040 года. Поэтому ВВС США приняли решение о замене парка KC-135. Однако, учитывая, что изначально было более 500 KC-135, включая выведенный из эксплуатации KC-135E, замена будет осуществляться постепенно, при этом первая партия из примерно 100 самолетов будет заменена в рамках текущей закупки. Процесс замены KC-135 сопровождался ожесточенными спорами. 59 самолетов-заправщиков KC-10 Extender, первоначально приобретенных в 1980-х годах SAC, в основном использовались для дозаправки большого количества истребителей во время перегоночных полетов, дозаправки тяжелых бомбардировщиков или других транспортных самолетов, а также в качестве дополнительного военно-транспортного средства для паллетированных грузов, дополняя парк C-5 и C-17. В то же время, парк KC-135 в основном выполнял задачи непосредственно в зоне боевых действий. В попытке модернизировать платформу ВВС США заключили с компанией Boeing контракт на сумму 216 миллионов долларов США на модернизацию своего парка из 59 самолетов, установив новую систему связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением, что позволит им эксплуатироваться до 2020-х годов.

История

Прямым преемником Военно-воздушных сил по вопросам военного транспорта, эмблема Командования воздушной мобильности сохранила историческую эмблему не только Военного воздушного моста, но и Военной службы воздушного транспорта (MATS), созданной в 1948 году как первое объединенное командование Министерства обороны. Наследие Командования воздушной мобильности также включает в себя опыт воздушно-топливного обеспечения, унаследованный от исторического Стратегического авиационного командования.

Список командиров

Нет. (Номер) Командующий Портрет Имя Вступил в должностьПокинул должность Продолжительность срока