Авиабаза Дэвис-Монтан: Ключевой объект ВВС США в Аризоне

Введение

База ВВС США в Аризоне, США. База ВВС Дэвис-Монтан (Davis–Monthan Air Force Base, DM AFB) — военно-воздушная база ВВС США, расположенная в 8 км к юго-востоку от центра города Тусон, штат Аризона. Она была основана в 1925 году как посадочное поле Дэвис-Монтан. Хозяйствующим подразделением на базе Дэвис-Монтан является 355-е крыло (355 WG), входящее в состав 12-го воздушного флота (12AF), который является частью Командования воздушных боевых действий (ACC). База наиболее известна как место расположения 309-й группы обслуживания и восстановления авиационной техники ВВС (309 AMARG) — авиационного кладбища для всех избыточных военных и правительственных самолетов и аэрокосмических аппаратов США. База ВВС Дэвис-Монтан является ключевым объектом ACC. 355-е крыло (355 WG) обеспечивает поддержку с воздуха самолетами A-10 Thunderbolt II и передовыми авиадиспетчерами OA-10 наземным войскам по всему миру. 355-е крыло является хозяйствующим подразделением, обеспечивающим медицинскую, логистическую, оперативно-тактическую и эксплуатационную поддержку назначенным подразделениям. 355 WG является единственным учебным подразделением для самолетов A-10, обеспечивающим начальную и периодическую подготовку всех пилотов A-10 и OA-10 ВВС США, включая пилотов Резервного командования ВВС (AFRC) и Национальной гвардии ВВС (ANG). 355-е крыло является исполнительным органом ACC по соблюдению договоров о РСМД и СНВ. В октябре 2018 года 563-я спасательная группа, ранее географически обособленное подразделение 23-го крыла на базе Муди, штат Джорджия, была переведена в 355-е крыло вместе со своими самолетами HC-130J COMBAT KING II и HH-60G Pave Hawk. Одно из подразделений, дислоцированных на базе, 55-я группа радиоэлектронной борьбы (55 ECG) является географически обособленным подразделением (GSU) 55-го крыла (55 WG) на базе Оффут, штат Небраска. Задача 55 ECG — предоставление возможностей для ведения радиоэлектронной борьбы и контрразведки в поддержку тактических воздушных, наземных и специальных операций сил США и коалиции. Подразделение 55 ECG использует самолеты Lockheed EC-130H Compass Call по всему миру в тактических воздушных операциях во время войны и других чрезвычайных ситуаций. Оно также обеспечивает начальную и периодическую подготовку всех пилотов, навигаторов, офицеров радиоэлектронной борьбы и экипажей EC-130H Compass Call. Два других крупных подразделения находятся в составе Резервного командования ВВС (AFRC). 943-я спасательная группа (структурированная как GSU в составе 920-го спасательного крыла AFRC на базе космических сил Патрик) оснащена вертолетами HH-60G Pave Hawk и личным составом Guardian Angel. На 943-ю спасательную группу возложена задача обеспечения поисково-спасательных операций (CSAR) и восстановления личного состава (PR) по всему миру. 924-я истребительная группа, первоначально ассоциированная с 355-м истребительным крылом (FW), а ныне с 355-м крылом (WG), летает на самолетах A-10 Thunderbolt II и теперь оснащена собственными самолетами. Вероятно, самым известным подразделением, дислоцированным на базе, является 309-я группа обслуживания и восстановления авиационной техники (309 AMARG) Командования материально-технического обеспечения ВВС (AFMC). Являясь основным местом расположения 309 AMARG, база Дэвис-Монтан является единственным авиационным кладбищем для избыточных военных и правительственных самолетов США и других аэрокосмических аппаратов, таких как баллистические ракеты. Сухой климат и щелочная почва Тусона делают его идеальным местом для хранения и сохранения самолетов; на базе припарковано более 4000 военных самолетов.

US Air Force base in Arizona, United States

Davis–Monthan Air Force Base (DM AFB) is a United States Air Force base 5 mile (8 km) southeast of downtown Tucson, Arizona. It was established in 1925 as Davis–Monthan Landing Field. The host unit for Davis–Monthan AFB is the 355th Wing (355 WG) assigned to Twelfth Air Force (12AF), part of Air Combat Command (ACC). The base is best known as the location of the Air Force Materiel Command's 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG), the aircraft boneyard for all excess military and U. S. government aircraft and aerospace vehicles. Davis–Monthan Air Force Base is a key ACC installation. The 355th Wing (355 WG) provides A 10 Thunderbolt II close air support and OA 10 forward air controllers to ground forces worldwide. The 355 WG is the host unit, providing medical, logistical, mission and operational support to assigned units. The 355 WG is the sole formal training unit for the A 10 aircraft, providing initial and recurrent training to all U. S. Air Force A 10 and OA 10 pilots, to include those in the Air Force Reserve Command (AFRC) and the Air National Guard (ANG). The 355th is ACC's executive agent for INF and START treaty compliance. In October 2018, the 563rd Rescue Group, previously a geographically separated unit of the 23rd Wing at Moody AFB, Georgia, was transferred to the 355th Wing, along with its HC 130J COMBAT KING II and HH 60G Pave Hawk aircraft. One of the wing's tenant units, the 55th Electronic Combat Group (55 ECG), is a geographically separated unit (GSU) of the 55th Wing (55 WG) at Offutt AFB, Nebraska. Tasked to provide offensive counter information and electronic attack capabilities in support of U. S. and Coalition tactical air, surface, and special operations forces, the 55 ECG unit employs its Lockheed EC 130H Compass Call aircraft worldwide in tactical air operations in war and other contingencies. It also provides initial and recurrent training to all EC 130H Compass Call pilots, navigators, electronic warfare officers, and aircrew. Two other major tenant units are assigned to the Air Force Reserve Command (AFRC). The 943rd Rescue Group (structured as a GSU under AFRC's 920th Rescue Wing at Patrick Space Force Base is equipped with HH 60G Pave Hawk helicopters and Guardian Angel personnel. The 943 RQG is tasked to provide combat search and rescue (CSAR) and personnel recovery (PR) support worldwide. The 924th Fighter Group, originally a classic associate unt to the 355 FW, now 355 WG, flies the A 10 Thunderbolt II and is now equipped with its own aircraft. Perhaps the most prominent tenant is the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) of the Air Force Materiel Command (AFMC). As the main location for the 309 AMARG, Davis–Monthan AFB is the sole aircraft boneyard for excess military and U. S. government aircraft and other aerospace vehicles such as ballistic missiles. Tucson's dry climate and alkali soil make it an ideal location to store and preserve aircraft; more than 4,000 military aircraft are parked on the base.

История

База была названа в честь пилотов Первой мировой войны лейтенантов Сэмюэля Х. Дэвиса (1896–1921) и главного инженера Оскара Монтана (1885–1924), оба уроженцы Тусона. Монтан поступил на службу в армию рядовым в 1917 году, получил звание наземного офицера в 1918 году, а затем стал пилотом; он погиб в авиакатастрофе бомбардировщика Martin B2 на Гавайях 27 марта 1924 года. Сэмюэл Дэвис, родившийся в 1896 году в округе Дайер, штат Теннесси, был известен по второму имени, Говард. Он посещал государственные школы в Тусоне. В юности его увлечениями были верховая езда и стрельба; он был метким стрелком. Ранее он учился в Университете Аризоны в Тусоне. В 1920 году Дэвис женился на Марджори Кэмерон из Сан-Антонио. В тот же день погиб еще один человек, Уильям К. Синклер. Они охотились на уток; Синклер был пилотом, а Дэвис стрелял. После похорон в доме родителей Дэвиса его похоронили на кладбище Эвергрин в Тусоне. Его пережили вдова, родители и брат Уилтон. Отец Дэвиса присутствовал на церемонии открытия базы в 1925 году, наряду с губернатором Г. В. П. Хантом, который выступил с речью на церемонии. В то время это был крупнейший муниципальный аэропорт в Соединенных Штатах. Военное присутствие на аэродроме началось 6 октября 1927 года, когда сержант Симпсон перенес свою заправочную и сервисную службу на это место. Он вел журнал, в котором записывал имена клиентов аэродрома, включая Линдберга, Амелию Эрхарт, Бенджамина Фулуа и Джимми Дулиттла. Дулиттл, награжденный медалью Почета за рейд на Токио в 1942 году, стал первым военным клиентом аэродрома 9 октября 1927 года. Сочетание гражданских и военных операций успешно функционировало до начала 1940-х годов, когда военные требования стали диктовать необходимость переноса гражданской авиационной деятельности.

Стратегическое воздушное командование

Эпоха холодной войны началась на базе Дэвис-Монтан 21 марта 1946 года, когда объект был передан под контроль недавно созданного Стратегического авиационного командования (SAC). Присутствие SAC на базе началось с 40-й и 444-й бомбардировочных групп, обе оснащенные самолетами B-29. В рамках послевоенной экономии эти группы были позднее расформированы, а личный состав и техника объединены в 43-ю бомбардировочную группу в октябре. 11 января 1948 года, после создания Военно-воздушных сил США как самостоятельного вида вооруженных сил четыре месяца назад, объект был переименован в авиабазу Дэвис-Монтан. 30 июня 1948 года ВВС активировали 43-ю эскадрилью дозаправки в воздухе, самолеты KB-29M которой были оснащены оборудованием для дозаправки в воздухе, приобретенным у британской фирмы FRL. 43-я АРС, вместе с 509-й АРС на авиабазе Уокер, штат Нью-Мексико, стала первым в истории подразделением, специализирующимся на дозаправке в воздухе. 2 марта 1949 года самолет B-50A "Лаки Леди II" из 43-го бомбардировочного крыла совершил первый беспосадочный кругосветный перелет, преодолев 23 452 мили (37 742 км) за 94 часа и 1 минуту (249,45 миль в час). "Лаки Леди II" четыре раза дозаправлялась в воздухе танкерами KB-29 из 43-й эскадрильи дозаправки в воздухе, которая до этой миссии совершила только один оперативный контакт при дозаправке в воздухе. За этот выдающийся полет экипаж "Лаки Леди II" получил трофей Макая, ежегодно вручаемый Национальной ассоциацией аэронавтики за лучший полет года, и трофей "Воздушная эра" – награду Ассоциации ВВС, вручаемую каждый год за значительный вклад в понимание воздушного века. В 1953 году на базу Дэвис-Монтан пришла эра реактивной авиации, когда подразделения SAC на базе перешли на новые Boeing B-47 Stratojet. 303-е бомбардировочное крыло (среднее) было первоначально сформировано 27 августа 1951 года и активировано на авиабазе Дэвис-Монтан 4 сентября 1951 года. Крыло эксплуатировало B-29 до января 1952 года, когда оно было оснащено KB-29. 20 января 1953 года 303-е крыло перешло на Boeing B-47 Stratojet для своих трех бомбардировочных эскадрилий, а дополнительная эскадрилья дозаправки в воздухе, оснащенная KC-97, была назначена крылу в период с 18 февраля 1953 года по 1 февраля 1956 года. В юго-восточном углу базы, примыкающем к взлетно-посадочной полосе, была построена стандартная зона боевой готовности SAC, и 303-е крыло приняло на себя ответственность за ядерную тревогу после завершения окончательной переподготовки и проверки на B-47. В апреле 1953 года 15-я истребительная эскадрилья перехвата командования ПВО (ADC) была активирована с самолетами F-86A Sabre. Год спустя подразделение перешло на F-86D, а осенью 1957 года – на F-86L. Весной 1959 года подразделение получило перехватчики Northrop F-89J, на которых летали только год, после чего перешли на McDonnell F-101B. 24 декабря 1964 года 15-я ФИС была расформирована. В 1962 году было активировано 390-е стратегическое ракетное крыло (390 SMW) SAC и его 18 шахтных пусковых установок ракет ICBM Titan II вокруг Тусона. 390 SMW было одним из трех ракетных крыльев Titan II в SAC и представляло собой самую тяжелую наземную ракету и самую большую единичную боеголовку, когда-либо развернутую стратегическими силами сдерживания США. В июле 1963 года 4028-е стратегическое разведывательное метеорологическое крыло, оснащенное стратегическими самолетами разведки U-2, начало выполнять глобальные миссии с базы Дэвис-Монтан. После Карибского кризиса в 1963 году 4080-е стратегическое разведывательное крыло с авиабазы Лофлин, штат Техас, передислоцировалось на базу и взяло на себя ответственность за все операции U-2, уделяя особое внимание стратегической разведке и сбору разведывательных данных на больших расстояниях. В качестве подразделения Стратегического авиационного командования (SAC) 4080-е крыло позднее было переименовано в 100-е стратегическое разведывательное крыло и также получило самолеты Lockheed DC-130 Hercules для запуска и управления разведывательными беспилотными летательными аппаратами Firebee, которые были предшественниками современных беспилотных воздушных систем. Самолеты DC-130 и U-2 оставались на базе Дэвис-Монтан до 1976 года, когда 100 SRW было расформировано, его DC-130 переданы 432-й тактической группе беспилотников Тактического авиационного командования, а его U-2 переданы 9-му стратегическому разведывательному крылу SAC (9 SRW) на авиабазе Бил, штат Калифорния, где операции U-2 Dragon Lady были объединены с операциями SR-71 Blackbird. 15 июня 1964 года 303-е бомбардировочное крыло Дэвис-Монтана было расформировано в рамках вывода B-47 Stratojet из активной службы. В 1964 году вернулась миссия по подготовке экипажей, характерная для времен Второй мировой войны, с 4453-м крылом подготовки экипажей Тактического авиационного командования, оснащенным новейшим и самым совершенным истребителем ВВС – McDonnell Douglas F-4 Phantom II. В июле 1971 года на базе было активировано 355-е тактическое истребительное крыло, летающее на самолетах A-7 Corsair II, а ранее дислоцированные F-4 были переведены на авиабазу Люк, недалеко от Финикса, штат Аризона.

The Cold War era was ushered in at Davis–Monthan on 21 March 1946, with the installation placed under the claimancy of the recently established Strategic Air Command (SAC). SAC's presence at the base began in the form of the 40th and 444th Bombardment Groups, both equipped with B 29s. As part of the postwar austerity, these groups were later inactivated, with the personnel and equipment being consolidated into the 43d Bombardment Group in October. On 11 January 1948, with the establishment of the United States Air Force as independent service four months earlier, the facility was renamed Davis–Monthan Air Force Base. On 30 June 1948, the Air Force activated the 43rd Air Refueling Squadron, whose KB 29Ms were newly equipped with aerial refueling equipment purchased from the British firm FRL. The 43rd ARS, along with the 509th ARS at Walker AFB, New Mexico, was the first dedicated air refueling unit in history. On 2 March 1949, the Lucky Lady II, a B 50A of the 43d Bombardment Wing, completed the first nonstop round the world flight, having covered 23452 mile (37742 km) in 94 hours and 1 minute (249.45 mph). Lucky Lady II was refueled four times in the air by KB 29 tankers of the 43d Air Refueling Squadron, which had made only one operational air refueling contact before the mission. For this outstanding flight, the Lucky Lady IIs crew received the Mackay Trophy, given annually by the National Aeronautic Association for the outstanding flight of the year, and the Air Age Trophy, an Air Force Association award, given each year in recognition of significant contributions to the public understanding of the air age. In 1953, the jet age came to Davis–Monthan when SAC units on the base converted to the new Boeing B 47 Stratojet. The 303d Bombardment Wing, Medium, was initially established on 27 August 1951, and activated at Davis–Monthan AFB on 4 September 1951. The wing operated B 29s until January 1952, when it was equipped with KB 29s. On 20 January 1953, the 303d transitioned to the Boeing B 47 Stratojet for its three bomb squadrons, while an additional air refueling squadron equipped with KC 97s was assigned to the wing between 18 February 1953, and 1 February 1956. A standard SAC Alert Area ramp was constructed in the southeast corner of the base adjacent to the runway and the 303d assumed nuclear alert responsibilities when final conversion and checkout in the B 47 was complete. In April 1953, the Air Defense Command's (ADC) 15th Fighter Interceptor Squadron was activated with F 86A Sabres. A year later, the unit transitioned into F 86Ds followed by a transition to F 86Ls in the fall of 1957. In the spring of 1959 the unit received Northrop F 89J interceptors which it flew for only a year when it transitioned into McDonnell F 101Bs. On 24 December 1964, the 15th FIS was inactivated. In 1962, the Strategic Air Command's 390th Strategic Missile Wing (390 SMW) and its 18 Titan II ICBM sites around Tucson were activated. The 390 SMW was one of only three Titan II missile wings in SAC and represented the heaviest land based missile and the largest single warhead ever fielded by U. S. strategic deterrent forces. In July 1963, the 4028th Strategic Reconnaissance Weather Wing, equipped with U 2 strategic reconnaissance aircraft, began flying global missions from Davis–Monthan. Following the Cuban Missile Crisis in 1963, the 4080th Strategic Reconnaissance Wing at Laughlin AFB, Texas, relocated to the base and assumed responsibility for all U 2 operations, emphasizing long range strategic reconnaissance and intelligence collection. As a Strategic Air Command (SAC) unit, the 4080th was later redesignated the 100th Strategic Reconnaissance Wing and also acquired Lockheed DC 130 Hercules aircraft for launch and control of Firebee reconnaissance drones that were the precursors of contemporary unmanned aerial systems. The DC 130s and U 2s remained at the Davis–Monthan until 1976, when the 100 SRW was inactivated, its DC 130s transferred to Tactical Air Command's 432d Tactical Drone Group, and its U 2s transferred to SAC's 9th Strategic Reconnaissance Wing (9 SRW) at Beale Air Force Base, California, where U 2 Dragon Lady operations were consolidated with SR 71 Blackbird operations. On 15 June 1964, Davis–Monthan's 303d Bombardment Wing was inactivated as part of the retirement of the B 47 Stratojet from active service. The year 1964 brought back the combat crew training mission of the World War II years with the 4453d Combat Crew Training Wing of the Tactical Air Command equipped with the Air Force's newest and most sophisticated fighter, the McDonnell Douglas F 4 Phantom II. In July 1971, the 355th Tactical Fighter Wing, flying the A 7 Corsair II aircraft, was activated at the base and the previously assigned F 4s were moved to Luke AFB, near Phoenix, Arizona.

Тактическое воздушное командование

1 октября 1976 года база была передана в управление Командования тактической авиации (TAC) после 30 лет под руководством СКС, а 390-е стратегическое ракетное крыло СКС стало подразделением, дислоцированным на базе. В том же году 355-е тактическое истребительное крыло приняло первые A-10 Thunderbolt II. С 1979 года Д–М является учебным центром для пилотов A-10; 1 сентября 1979 года база была переименована в 355-е тактическое учебное крыло. Позднее организация была переименована в 355-е истребительное крыло, поскольку в ее состав входят оперативные, развертываемые эскадрильи A-10, помимо учебной миссии в континентальной части США.

1980-е годы принесли на Д–М несколько различных задач. Штаб, отвечающий за их выполнение, стал 836-я авиационная дивизия, активированная 1 января 1981 года. Дивизия консультировала командиров компонентов ВВС и сухопутных войск по тактике применения, обучению, использованию и готовности самолетов A-10, а подчиненные подразделения участвовали в учениях, таких как Red Flag и Celtic Echo. 41-я эскадрилья радиоэлектронной борьбы, оснащенная самолетами EC-130H Compass Call, прибыла 1 июля 1980 года и подчинялась 552-му крылу воздушного предупреждения и управления. В 1981 году Д–М приняла 868-ю тактическую ракетную учебную группу (866 TMTG). 868-я группа была единственным подразделением наземного базирования крылатых ракет (GLCM) в США и источником экипажей для укомплектования передовых крыльев GLCM в НАТО в 1982 году. 1 сентября 1982 года штаб 602-го тактического крыла управления воздушным движением (TAIRCW) и его подчиненная 23-я эскадрилья тактической воздушной поддержки (TASS), подразделение, ответственное за тактическую систему управления воздушным движением ВВС к западу от реки Миссисипи, была переведена с авиабазы Бергстром, штат Техас, и развернута на Д–М, доставив 16 самолетов OA-37B и большое количество нового персонала. В 1988 году 23-я ТАСС стала первой эскадрильей ВВС, оснащенной самолетами O/A-10, впервые обеспечив возможность передового управления воздушным движением с тяжело вооруженной платформы. В отличие от всех других самолетов Д–М того времени, на хвостовом оперении самолетов 23-й ТАСС была нанесена надпись "NF" ("Nail FAC"); позывной эскадрильи был "Nail". В 1984 году, в результате первой серии договоров о сокращении стратегических вооружений СНВ-I между Соединенными Штатами и Советским Союзом, СКС начала вывод из эксплуатации ракетной системы Titan II. В 1982 году 390-е СРК начало демонтаж 18 ракет и вывод из эксплуатации связанных с ними объектов в рамках подготовки к возможному сносу. В октябре 1981 года президент Рональд Рейган объявил, что в рамках программы стратегической модернизации системы Titan II должны быть выведены из эксплуатации к 1 октября 1987 года. Деактивация началась на базе Дэвис-Монтан 1 октября 1982 года. В ходе операции под названием "Rivet Cap" ракеты были демонтированы и отправлены на авиабазу Нортон в Калифорнии для ремонта и хранения. Взрывные работы начались 30 ноября 1983 года на головных сооружениях ракетного комплекса 570-7. В мае 1984 года последний Titan II из 390-го СРК на базе Дэвис-Монтан был снят с боевого дежурства. Впоследствии СКС деактивировал 390-е стратегическое ракетное крыло 30 июня 1984 года. Один из объектов 390-го СРК, известный как Titan II Site 571-7 и как Ракетный объект ВВС Site 8, был первоначально выведен из эксплуатации в 1982 году. Расположенный примерно в 19 км к югу от Тусона в Сахарите, штат Аризона, он был спасен от сноса и передан Фонду аэрокосмической промышленности Аризоны, некоммерческой организации, которая также управляет Музеем авиации и космонавтики Пима, расположенным непосредственно к югу от авиабазы Дэвис-Монтан. Благодаря различным экспонатам, предоставленным Национальным музеем ВВС США, включая инертную ракету Titan II, объект 571-7 теперь известен как Музей ракет Titan и является одним из двух сохранившихся объектов ракетной базы Titan II (другой находится на базе космических сил Ванденберг, штат Калифорния; объект 395 C). В 1994 году объект был объявлен национальным историческим памятником. В 1987 году на базе была активирована 71-я эскадрилья специального назначения, резервная часть ВВС, управлявшая самолетами HH-3 Jolly Green Giants. После вторжения в Кувейт в ходе операций Desert Shield/Storm она не пережила сокращения численности вооруженных сил после окончания холодной войны и была расформирована в 1992 году.

The 1980s brought several diverse missions to D–M. The headquarters charged with overseeing them was now the 836th Air Division, which was activated 1 January 1981. The AD advised Air Force component commanders and land forces on A 10 aircraft tactics, training, employment and readiness, and subordinate units participated in exercises such as Red Flag and Celtic Echo. The 41st Electronic Combat Squadron equipped with the EC 130H Compass Call aircraft, arrived on 1 July 1980, and reported to the 552d Airborne Warning and Control Wing. In 1981 D–M welcomed the 868th Tactical Missile Training Group (866 TMTG). The 868th was the only U. S. based Ground Launched Cruise Missile (GLCM) unit and the source of the crews that staffed the forward deployed GLCM wings in NATO in 1982. On 1 September 1982, the headquarters of the 602d Tactical Air Control Wing (TAIRCW) and its subordinate 23rd Tactical Air Support Squadron (TASS), a unit responsible for the Air Force's tactical air control system west of the Mississippi River transferred from Bergstrom Air Force Base, Texas, and stood up at D–M, bringing 16 OA 37B aircraft and numerous new personnel to the base. The 23rd TASS became the Air Force's first O/A 10 squadron in 1988, providing heavily armed airborne forward air control (FAC) capability for the first time. Unlike all other D–M aircraft at the time, the 23rd TASS fleet's tail flash read "NF", for "Nail FAC"; the squadron's radio call sign was "Nail". In 1984, as a result of the first series of Strategic Arms Reduction Treaties START I between the United States and the Soviet Union, SAC began to decommission its Titan II missile system. In 1982, the 390 SMW began removing its 18 missiles and inactivating the associated sites in preparation for eventual demolition. In October 1981, President Ronald Reagan announced that, as part of the strategic modernization program, Titan II systems were to be retired by 1 October 1987. Deactivation began at Davis–Monthan on 1 October 1982. During the operation, titled "Rivet Cap", the missiles were removed and shipped to Norton AFB, California for refurbishment and storage. Explosive demolition began at the headworks of missile complex 570–7 on 30 November 1983. In May 1984, the 390 SMW's last Titan II at Davis–Monthan came off alert status. SAC subsequently inactivated the 390th Strategic Missile Wing on 30 June 1984. One site under the 390 SMW, known both as Titan II Site 571 7 and as Air Force Facility Missile Site 8, was initially decommissioned in 1982. Located approximately 12 mile (19 km) south of Tucson in Sahuarita, Arizona, it was saved from demolition and turned over to the Arizona Aerospace Foundation, a nonprofit organization which also administers the Pima Air and Space Museum immediately south of Davis–Monthan AFB. With a variety of items on loan from the National Museum of the United States Air Force, including an inert Titan II missile, Site 571 7 is now known as the Titan Missile Museum and is one of two remaining examples of a Titan II missile site in existence (the other being located at Vandenberg Space Force Base, California; site 395 C). In 1994, the site was declared a National Historic Landmark. In 1987, the 71st Special Operations Squadron, an Air Force Reserve unit flying HH 3 Jolly Green Giants, was activated at the base. While it served after the invasion of Kuwait in Desert Shield/Storm, it did not survive the end of the Cold War drawdown, and disbanded in 1992.

Послехолодная война

В 1990-х годах 355-е тактическое тренировочное крыло (355 TTW) продолжало обучать экипажи А-10 для назначения в подразделения в Соединенных Штатах, Англии и Корее. В этот период 602-е тактическое крыло управления воздушным движением развернуло авиадиспетчеров передового авианаведения на своих самолетах OA-10 в ходе операции «Буря в пустыне», обеспечив почти 100 процентов этой возможности для ведения боевых действий. 1 октября 1991 года 355 TTW было переименовано в 355-е истребительное крыло (355 FW) в соответствии с концепцией «Крыло будущего» ВВС. 355-е истребительное крыло состояло из 355-й оперативной группы (355 OG), 355-й группы технического обслуживания (355 MG), 355-й медицинской группы (355 MDG) и 355-й группы обеспечения выполнения задач (355 MSG). В мае 1992 года прибыли 41-я и 43-я эскадрильи радиоэлектронной борьбы, летающие на самолетах EC-130H Hercules Compass Call. Эти самолеты несли бортовой центр управления и контроля в полевых условиях, обеспечивающий непрерывное управление тактическими воздушными операциями в передовой зоне боевых действий и в тылу врага. Эта возможность еще больше укрепила боевую мощь крыла. 43-я эскадрилья радиоэлектронной борьбы «Летучие мыши» входит в состав 55-го крыла на авиабазе Оффутт, штат Небраска, но действует с базы Дэвис-Монтан. Кроме того, 19 июля 1994 года из авиабазы Кислер, штат Миссисипи, прибыла 42-я эскадрилья воздушного командования и управления. 1 мая 1992 года высшее руководство ВВС ввело в действие принцип «одна база – одно крыло – один начальник». 836-й AD и 602-е TAIRCW были расформированы (последнее – 15 июня 1992 года), а 41-я и 43-я ECS перешли под контроль 355 FW. После расширения спектра задач 355-е истребительное крыло было переименовано в 355-е крыло (355 WG).

Командование воздушной борьбы

1 июня 1992 года Тактическое воздушное командование было расформировано, и все самолеты, личный состав и объекты, ранее находившиеся в подчинении Тактического воздушного командования, были переданы вновь созданному Командованию боевого авиации (ACC) в тот же день. После операции «Буря в пустыне» 355-я истребительная группа поддерживала операцию «Южный дозор» во время развертывания в Аль-Джабер, Кувейт, в 1997 году, перебросив 24 самолета A-10, в 1998 году – 16 самолетов A-10 и в 1999 году – 14 самолетов A-10 – все для обеспечения соблюдения режима бесполетной зоны к югу от 33-й параллели. Полет и загадочное крушение самолета, пилотируемого капитаном Крейгом Д. Баттоном, вылетел с авиабазы Дэвис-Монтан 12 апреля 1997 года.

Глобальная война с терроризмом, 2001-2007.

Атаки 11 сентября 2001 года привели к началу трех продолжающихся операций: Операция «Несокрушимая свобода» (OEF), Операция «Иракская свобода» (OIF) и Операция «Благородный орел» (ONE). После операции «Несокрушимая свобода» восемь самолетов A-10 из 355-й АГ были направлены на аэродром Баграм в Афганистан для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки многонациональных наземных сил. В сентябре 2002 года 48-я, 55-я и 79-я спасательные эскадрильи (RQS) перешли под контроль 355-й АГ, оснащенные самолетами HC-130 и вертолетами HH-60. Одновременно 41-я и 43-я эскадрильи радиоэлектронной борьбы были переподчинены 55-й группе радиоэлектронной борьбы (55 ECG). Несмотря на то, что личный состав и авиация оставались на авиабазе Дэвис-Монтан, оперативное управление 55-й РЭБГ было передано 55-му крылу на авиабазе Оффут, штат Небраска. Еще одна крупная реорганизация крыла произошла 1 октября 2003 года с активацией 563-й группы спасения (563 RQG) на авиабазе Дэвис-Монтан. Управление 48-й, 55-й и 79-й спасательными эскадрильями (RQS) было передано новой группе, а 23-е крыло (23 WG) на авиабазе Муди, штат Джорджия, приняло на себя оперативное командование подразделением. В 2003 и 2005 годах 354-я истребительная эскадрилья (354 FS) «Bulldogs» совершила пятимесячные развертывания на аэродром Баграм в Афганистане. В ходе этих развертываний они обеспечивали круглосуточное присутствие для поддержания уверенности афганского населения, переживающего становление демократии, и оказывали ключевую поддержку во время национальных выборов. Развертывание 2003 года было относительно спокойным, однако в ходе развертывания 2005 года «Bulldogs» использовали более 22 000 снарядов калибра 30 мм в 130 ситуациях огневого контакта. Вернувшись в Афганистан в апреле 2007 года для очередного шестимесячного развертывания, 345-я эскадрилья вновь обеспечила круглосуточное присутствие и экспертную поддержку с воздуха коалиционным силам в рамках операции «Несокрушимая свобода». В этот период уровень активности повстанцев достиг рекордного максимума в рамках операции «Несокрушимая свобода». «Bulldogs» применили беспрецедентное количество боеприпасов в ходе этого развертывания – более 150 000 снарядов калибра 30 мм в поддержку более 400 солдат в ситуациях огневого контакта.

The attacks on 11 September 2001, led to the initiation of three ongoing missions: Operation Enduring Freedom (OEF), Operation Iraqi Freedom (OIF), and Operation Noble Eagle (ONE). After Operation Enduring Freedom, eight A 10s from the 355 WG were called to Bagram Airfield, Afghanistan, to fly close air support missions supporting multinational ground forces. In September 2002, the 48th, 55th, and the 79th Rescue Squadron's (RQS) transferred under control of the 355 WG, equipped with HC 130 aircraft and HH 60 helicopters. At the same time, the 41st and 43d Electronic Combat Squadrons were realigned under the control of the 55th Electronic Combat Group (55 ECG). While personnel and aircraft remained on Davis–Monthan AFB, operational control of the 55 ECG was assumed by the 55th Wing at Offutt AFB, Nebraska. Another major wing realignment occurred on 1 October 2003, with the activation of the 563rd Rescue Group (563 RQG) on Davis–Monthan AFB. Control of the 48th, 55th, and 79th Rescue Squadrons (RQS) was passed to the new group with the 23rd Wing (23 WG) at Moody Air Force Base, Georgia assuming operational command of the unit. In 2003 and 2005, the 354th Fighter Squadron (354 FS) "Bulldogs" deployed on five month deployments to Bagram Airfield in Afghanistan. During these deployments, they provided 24 hour presence to reassure the Afghan population as it struggled with its emergent democracy, and provided key support during national elections. While the 2003 deployment saw limited action, the Bulldogs employed over 22,000 rounds of 30 mm during 130 troops in contact situations during the 2005 deployment. Returning to Afghanistan in April 2007 for another six month deployment, the 345th again provided 24 hour presence and Close Air Support expertise to coalition forces in support of Operation Enduring Freedom. During this period, insurgent activity level was the highest recorded to date in OEF. The Bulldogs employed an unprecedented number of munitions during this deployment—over 150,000 rounds of 30 mm in support of over 400 troops in contact situations.

2007настоящее время

26 апреля 2007 года 355-е крыло было переименовано в 355-е истребительное крыло (355 FW) и оснащено исключительно истребителями A-10. Также в 2007 году была активирована 214-я разведывательная группа (214 RG) – подразделение Национальной гвардии штата Аризона. По состоянию на октябрь 2020 года 355-е истребительное крыло (355 FW) состоит из четырех групп: 355-я оперативная группа (355 OG), 355-я группа технического обслуживания (355 MG), 355-я группа обеспечения выполнения задач (355 MSG) и 355-я медицинская группа (355 MDG). Вместе с организациями, дислоцированными на базе, они составляют 6100 военнослужащих и 1700 гражданских специалистов на авиабазе Дэвис-Монтан. 355-е истребительное крыло (355 FW) было переименовано в 355-е крыло 2 января 2019 года. 20 августа 2020 года 355-е крыло вновь было подчинено 15-му командованию ВВС, расположенному на авиабазе Шоу, штат Южная Каролина. 1 октября 2021 года на авиабазе Дэвис-Монтан была активирована 418-я испытательная и оценочная эскадрилья для проведения испытаний и оценки новых тактик, приемов и процедур для самолетов EC-130H Compass Call и HC-130J Combat King II.

924 истребительная группа (924 FG)

924-я истребительная группа (FG) Резервного командования ВВС (AFRC) была реактивирована в 2011 году и первоначально дислоцирована на авиабазе Дэвис-Монтан в качестве "ассоциированного" подразделения 355-го истребительного крыла (FW), выполняющего полеты на самолетах A-10. В составе Резервного командования ВВС она также является географически обособленным подразделением (GSU) 944-го истребительного крыла (944 FW) AFRC, расположенного на авиабазе Люк, штат Аризона. Как и 355-е FW, 924-я FG в настоящее время эксплуатирует те же самолеты Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, предназначенные для непосредственной поддержки войск. 924-я FG состоит из 47-й истребительной эскадрильи (A-10C), 924-й эскадрильи технического обслуживания и 924-й группы оперативного обеспечения полетов. В период с октября 2013 года по март 2014 года 924-я FG перешла от статуса "классического" ассоциированного подразделения, получив 28 самолетов A-10 с авиабазы Барксдейл, штат Луизиана. 924-я группа теперь является частью концепции Total Force Enterprise и единственным подразделением в запасе Командования резервных подразделений ВВС, оснащенным как самолетами в составе действующей армии, так и самолетами ассоциированной группы. Под руководством 47-й истребительной эскадрильи, 924-й эскадрильи технического обслуживания и 924-й группы оперативного обеспечения полетов, группа взаимодействует с 355-м истребительным крылом регулярных ВВС для функциональной интеграции с 355-й оперативной группой и 355-й группой технического обслуживания с целью проведения подготовки пилотов A-10 на авиабазе Дэвис-Монтан.

Национальная гвардия Аризоны

База оказывает дополнительную поддержку в режиме активной службы 162-му истребительному крылу (162 FW) Национальной гвардии Аризоны и Центру испытаний Командования резерва ВВС Национальной гвардии, оба из которых расположены на базе Национальной гвардии в международном аэропорту Тусона. Оба подразделения используют истребители F-16C и F-16D Fighting Falcon, при этом последнее также эксплуатирует отряд штурмовиков A-10 Thunderbolt II совместно с 355-м истребительным крылом на авиабазе Дэвис-Монтан. 214-я ударная группа (214 RG) Национальной гвардии Аризоны ранее использовала беспилотные летательные аппараты MQ-1 Predator, а в настоящее время управляет MQ-9 Reaper в рамках разделенной операции: дистанционное управление и контроль осуществляются с авиабазы Дэвис-Монтан, а взлет, посадка и техническое обслуживание самолетов – с армейского аэродрома Либби.

Прочая деятельность

Также на базе дислоцируется 25-я оперативная метеорологическая эскадрилья (25 OWS). Эскадрилья составляет прогнозы погоды для западной части Соединенных Штатов и входит в состав 1-й метеорологической группы (1 WXG), штаб-квартира которой находится на авиабазе Оффутт в штате Небраска. Эскадрилья также является учебным центром для новых специалистов по погоде – как среди военнослужащих по контракту, так и среди офицеров. Среди других военных подразделений и федеральных агентств, использующих базу, – Центр оперативной поддержки ВМС в Тусоне, подразделение Командования авиационных систем ВМС, Федеральное управление гражданской авиации, Служба таможенного и пограничного контроля США, подразделение авиации и морских операций в Тусоне и Инженерный корпус армии США.

Базовые единицы

Летающие и заметные нелетающие подразделения, дислоцированные на авиабазе Дэвис-Монтан. Подразделения, обозначенные как GSU, являются географически отделенными подразделениями, которые, хотя и дислоцируются на базе Дэвис-Монтан, подчиняются вышестоящему подразделению, расположенному в другом месте.