Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Южный портал метрополитена на Тремонт-стрит
Southern portal for the Tremont Street Subway
Наклон Плезант-стрит, или южный портал Плезант-стрит, являлся южной точкой доступа к метрополитену на Тремонт-стрит в Бостоне, штат Массачусетс, который впоследствии стал частью Зелёной линии после закрытия наклона. Портал и участок туннеля, соединяющий его с Бойлстоном, обслуживали трамваи с 1897 по 1901 год, поезда главной линии с 1901 по 1908 год и вновь трамваи с 1908 по 1962 год. Наклон Плезант-стрит в настоящее время заброшен, однако в разное время предлагались планы по его повторному использованию.
The Pleasant Street incline or Pleasant Street portal was the southern access point for the Tremont Street subway in Boston, Massachusetts, which became part of the Green Line after the incline was closed. The portal and the section of tunnel connecting it to Boylston served streetcars from 1897 to 1901, Main Line Elevated trains from 1901 to 1908, and streetcars again from 1908 to 1962. The Pleasant Street incline is now abandoned, but plans have been floated at various times to reuse it.
Раннее использование
Наклон открылся 1 октября 1897 года, через месяц после открытия первого участка метро на Тремонт-стрит, что позволило трамвайным линиям из Роксбери, Дорчестера и южных районов использовать метро для движения. Новый туннель протянулся от внешних путей у Бойлстон-стрит на юг под Тремонт-стрит, с четырёхпутевым порталом в треугольнике, образованном Тремонт-стрит, Плезант-стрит (впоследствии частью Бродвея) и проспектом Шамут. В туннеле располагались два пути, которые разделялись на четыре пути на съезде вблизи портала, при этом северный (западный) путь проходил над южным (восточным) путём. Два западных пути продолжали движение по Тремонт-стрит, а восточные пути поворачивали на восток по Плезант-стрит через Бродвей до Сити-Пойнт в Южном Бостоне. 10 июня 1901 года трамвайное движение через портал было прекращено, поскольку Вашингтон-стрит Элеватед (впоследствии часть Оранжевой линии) был подключен к двум крайним путям. Поезда Элеватед выезжали из портала, останавливались на новой станции Плезант-стрит с островной платформой в открытом котловане, проходили под Плезант-стрит, а затем поднимались на эстакаду. Многие наземные трамвайные маршруты были укорочены до южного конца новой Элеватед до конца ноября 1909 года. После открытия туннеля Вашингтон-стрит 30 ноября 1908 года поезда Элеватед были перенаправлены через него, а трамваи вернулись на наклон по своим прежним маршрутам, в то время как станция Плезант-стрит была закрыта.
The incline opened on October 1, 1897, one month after the first section of the Tremont Street subway, allowing streetcar lines from Roxbury, Dorchester, and points south to operate via the subway. The new tunnel stretched from the outer tracks at Boylston south under Tremont Street, with a four track portal in the triangle bounded by Tremont Street, Pleasant Street (later part of Broadway), and Shawmut Avenue. The tunnel carried two tracks, splitting into four tracks at a flying junction near the portal, with the northbound (western) track going over the southbound (eastern) track. The two western tracks continued down Tremont Street, while the eastern tracks turned east on Pleasant Street via Broadway to City Point in South Boston. On June 10, 1901, streetcar service through the portal stopped, as the Washington Street Elevated (later part of the Orange Line) was connected to the two outermost tracks. El trains came out of the portal, stopped at a new Pleasant Street station with a center island platform in an open cut, passed under Pleasant Street, and then rose onto an elevated structure. Many surface streetcar lines were truncated to , the south end of the new El, until late November 1909. After the Washington Street Tunnel opened on November 30, 1908, the elevated trains were rerouted through it, and the streetcars returned to the incline by their old routes, while the Pleasant Street station closed.
Упадок
2 марта 1953 года линия Сити-Пойнт была заменена автобусным маршрутом № 9. Пути к улице Тремонт, ранее соединенные с западными путями портала, были перенаправлены на восточные, что позволило построить автобусную пересадочную станцию на месте бывших западных путей. Линия на Тремонт-стрит была заменена автобусным маршрутом № 43 20 ноября 1961 года, и между порталом и Бойлстоном был запущен трамвайный шаттл с пересадкой на метро. Этот шаттл просуществовал недолго и прекратил работу с закрытием портала 6 апреля 1962 года. Сейчас на месте портала Плезант-стрит расположен парк Эллиот Нортон на пересечении улиц Тремонт, Шоумут-авеню и Оук-стрит-Уэст.
On March 2, 1953, the City Point line was replaced by the 9 bus route. The tracks to Tremont Street, formerly connected to the west tracks of the portal, were realigned to the east tracks, allowing a bus transfer station to be built where the west tracks had been. The Tremont Street line was bustituted as the 43 route on November 20, 1961, and a streetcar shuttle started between the portal and Boylston, with transfers to the subway. This shuttle was short lived, ending with closure of the portal on April 6, 1962. The Pleasant Street portal is now covered by Elliot Norton Park at the intersection of Tremont Street, Shawmut Avenue, and Oak Street West.
Предлагаемое повторное использование
Некоторое время рассматривался вопрос о повторном использовании части туннеля для третьей фазы Silver Line, но было установлено, что узкий диаметр туннеля слишком мал для автобусов Silver Line, которые, в отличие от троллейбусов, не имеют жесткой фиксации к своим направляющим. Планы строительства туннеля для третьей фазы были перенесены западнее, к новым трассам, а затем отменены из-за сомнений в экономической целесообразности проекта. Программа развития массового транспорта 2003 года предусматривала возможность преобразования участка Silver Line на Вашингтон-стрит в легкорельсовую линию (как и было изначально обещано) с использованием заброшенного южного участка метро для соединения с центральным метро в районе Бойлстон. Однако было рекомендовано строительство туннеля третьей фазы и сохранение автобусного сообщения. В 2012 году исследование транспортных потребностей районов Роксбери, Дорчестер и Маттапан рекомендовало преобразование в легкорельсовую линию и повторное использование туннеля в качестве долгосрочного проекта, а также дополнительную возможность продления линии по проспекту Блю Хилл-авеню до Маттапана по маршруту №.
Reuse of part of the tunnel for the Silver Line Phase III was briefly considered, but the narrow bore was found too small for the Silver Line buses which (unlike trolleys) are not fixed to their guideway. Plans for the Phase III tunnel were shifted further west to new alignments, then canceled due to questions over the project's cost effectiveness. The 2003 Program for Mass Transportation included the possibility of converting the Washington Street section of the Silver Line to to light rail (as had originally been promised) using the abandoned southern section of the subway to connect to the central subway at Boylston. However, the Phase III tunnel and continued bus service was recommended instead. In 2012, the Roxbury Dorchester Mattapan Transit Needs Study recommended the conversion to light rail and reuse of the tunnel as a long term project, with the additional possibility of extending the line down Blue Hill Avenue to Mattapan along the # route.