Бриг «Ниагара»: История и реставрации флагманского корабля озера Эри.

Введение

ВМС США деревянный снежный бриг. Потоплен: 1820. Поднят: 6 марта 1913. Восстановлен: 1913, 1931–1943, 1963, 1988. 1813: 1998:

USS Niagara, обычно называемый Бриг «Ниагара» или флагман «Ниагара», – это деревянный снежный бриг, который служил флагманским судном для Оливера Хазарда Перри в битве на озере Эри во время войны 1812 года. Поскольку судно сертифицировано Береговой охраной США для обучения парусному плаванию, оно также обозначается как SSV Niagara. «Ниагара» обычно пришвартована за Морским музеем Эри в центре города Эри, штат Пенсильвания, в качестве открытой экспозиции для музея. Летом она часто совершает плавания по Великим озёрам, выступая в качестве посла Пенсильвании, когда не находится у причала. Судно было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1973 году и было объявлено официальным государственным судном Пенсильвании Генеральной Ассамблеей Пенсильвании в 1988 году. «Ниагара» строилась с 1812 по 1813 год для защиты уязвимой американской береговой линии на озере Эри от британцев и сыграла ключевую роль в битве за озеро. Вместе с большинством военных кораблей, участвовавших в войне, «Ниагара» была затоплена для сохранения на Преск-Айсле в 1820 году. Поднятая в 1913 году, она была восстановлена к столетию битвы на озере Эри. После ухудшения состояния реставрация «Ниагары» была начата вновь в 1930-х годах, но была затруднена из-за нехватки средств, вызванной Великой депрессией, и оставалась незавершенной до 1963 года. В 1988 году была проведена более масштабная реставрация, в ходе которой значительная часть оригинального корабля была в значительной степени разрушена. Использование новых материалов и современного оборудования ставит под сомнение вопрос о том, является ли это репликой или нет.

Именование

В 1907 году президент Теодор Рузвельт издал исполнительный указ, стандартизирующий префикс для всех кораблей Военно-морского флота США как "USS". До этого корабельные префиксы использовались непоследовательно, однако названия кораблей часто предшествовали аббревиатурой "US" и типом судна. Изучение документов, содержащихся в Национальном архиве и управлении документацией, отправлявшихся в и из Министерства военно-морского флота в ту эпоху, выявило ряд несоответствий. Из 55 переписок, в которых упоминалась "Ниагара", 43,6% использовали термин "US Sloop Niagara", 32,7% – "US Brig Niagara", а 23,6% – "USS Niagara". Благодаря своей исторической роли флагманского корабля Оливера Хазарда Перри в битве при озере Эри, корабль обычно называют "Флагман Ниагара". "Ниагара" также носит название "SSV Niagara" в связи с её классификацией Береговой охраной США как учебного парусного судна.

Строительство

В начале сентября 1812 года Даниэль Доббинс, торговец на Великих озёрах, прибыл в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы предупредить правительство Соединённых Штатов об уязвимости побережья озера Эри для британского нападения. Доббинс был захвачен британцами после внезапной атаки на форт Маккинак в Мичигане, но сумел договориться о своём освобождении. Доббинс был вновь ненадолго задержан британцами в Детройте после захвата города. После нескольких дней обсуждений с президентом Джеймсом Мэдисоном и министром военно-морского флота Полом Гамильтоном, Доббинс убедил их в том, что самое безопасное место для строительства флота – в защищённой бухте, образованной Преск-Айлом у Эри, штат Пенсильвания. 15 сентября Гамильтон уполномочил Доббинса построить четыре канонерские лодки. Гамильтон также выделил 2000 долларов на строительство и назначил Доббинса, гражданского лица, в звание мастера парусного дела в военно-морском флоте Соединённых Штатов. 31 декабря капитан Айзек Чонси, командующий военно-морскими силами на озере Онтарио, прибыл в Эри на один день, внес некоторые изменения в конструкцию корабля Доббинса и уполномочил его построить ещё два брига. Оливер Хазард Перри был назначен главным морским офицером в феврале 1813 года и получил приказ доложить в Эри из Ньюпорта, штат Род-Айленд. Перри прибыл в Эри 26 марта, после того как Чонси задержал его в Сакетс-Харборе, штат Нью-Йорк, на две недели в случае возможной британской атаки. Строительством флота в основном руководил Ноа Браун, судостроитель, прибывший из Нью-Йорка. Кили двух брига были изготовлены из цельных стволов чёрного дуба. Из-за нехватки железа, доски, составлявшие корпус, соединялись деревянными штифтами, называемыми трена́гами. Вместо конопатки и смолы, обычно используемых для заделки швов, применялся свинец. Древесина, использованная для строительства брига, была ещё сырой, так как у строителей не было возможности должным образом высушить её. Всего в Эри было доставлено 65 пушек для вооружения флота; Гамильтон одобрил отливку 37 пушек на литейном заводе в Вашингтоне, округ Колумбия, а остальные были перевезены из Сакетс-Харбора. "Тигресс" и "Покупатель" были спущены на воду в апреле 1813 года, "Скорпион" – в мае, а бриг "Лоуренс" – 25 июня. "Ниагара" была спущена на воду 4 июля вместе с "Ариэлем". Одним из стратегических преимуществ строительства флота в Эри было то, что бухта, образованная Преск-Айлом, была отделена от озера Эри песчаной косой, что не позволяло британским военным кораблям войти в бухту. Бриги "Ниагара" и "Лоуренс" имели осадку 9 футов (3 метра), что было слишком глубоко для прохода через песчаную косу. 4 августа "Ниагара" была вытащена на песчаную косу с помощью якоря, используя технику, называемую кеджингом, и облегчена путём снятия пушек и балласта. С обеих сторон корабля были установлены две баржи, называемые "верблюдами". "Верблюды" были затоплены и закреплены к "Ниагаре". Вода выкачивалась из "верблюдов", поднимая корабль. К следующему дню "Ниагара" благополучно преодолела песчаную косу и была вновь вооружена; "Лоуренс" был переведён через песчаную косу за несколько дней до "Ниагары". Во время строительства район обычно находился под ежедневным наблюдением британцев. В день, когда "Лоуренс" пересек песчаную косу, два британских военных корабля, "Королева Шарлотта" и "Леди Превост", наблюдали в течение часа, но не заметили действий Перри.

In the beginning of September 1812, Daniel Dobbins, a merchant on the Great Lakes, arrived in Washington, D. C., to warn the United States government of the vulnerability of the Lake Erie coastline to a British attack. Dobbins had been captured by the British after a surprise attack at Fort Mackinac in Michigan, but was able to negotiate his release. Dobbins was briefly detained again by the British in Detroit after the city was captured. After several days of discussions with President James Madison and Secretary of the Navy Paul Hamilton, Dobbins convinced them that the safest place to build a fleet was in the sheltered bay formed by Presque Isle at Erie, Pennsylvania. On 15 September, Hamilton authorized Dobbins to construct four gunboats. Hamilton also granted $2,000 to be used for the construction and appointed Dobbins, a civilian, to the rank of sailing master in the United States Navy. On 31 December, Captain Isaac Chauncey, the commander of naval forces on Lake Ontario, arrived in Erie for a day, made some alterations to Dobbins' ship design and authorized him to build, additionally, two brigs. Oliver Hazard Perry was named chief naval officer in February 1813 and was given orders to report to Erie from Newport, Rhode Island. Perry arrived in Erie on 26 March, after being held up in Sackets Harbor, New York for two weeks by Chauncey in case of a possible attack by the British. The construction of the fleet was largely supervised by Noah Brown, a shipwright brought in from New York City. The keels of two brigs were each constructed out of a single black oak log. Due to a lack of iron, the timbers that made up the hulls were joined using wooden pins called treenails. In place of the oakum and pitch normally used to caulk ships, lead was used. The timbers used in the brigs were still green, as the builders did not have the luxury of time to allow the wood to dry properly. A total of 65 cannons were shipped to Erie to arm the fleet; Hamilton approved the production of 37 cannons by a foundry in Washington, D. C., and the rest were moved from Sackets Harbor. Tigress and Porcupine were launched in April 1813, Scorpion in May, and the brig Lawrence on 25 June. Niagara was launched on 4 July along with Ariel. One of the strategic advantages of building a fleet in Erie was that the bay formed by Presque Isle was cut off from the Lake Erie by a sandbar, which prevented British warships from being able to enter the bay. The brigs Niagara and Lawrence both had a draft of 9 feet (3 m), which was too deep to cross the sandbar. On 4 August, Niagara was pulled onto the sandbar using its anchor in a technique called kedging and was lightened by removing its cannons and ballast. A pair of barges, called "camels", were placed on either side of the ship. The camels were sunk and secured to Niagara. The water was pumped out of the camel, lifting the ship. By the following day, Niagara was safely over the sandbar and was rearmed; Lawrence was floated over the sandbar a couple of days before Niagara. During the construction, the area was usually under daily surveillance by the British. On the day Lawrence crossed the sandbar, a pair of British warships, Queen Charlotte and Lady Prevost, observed for an hour but failed to notice Perry's actions.

Война 1812 года

6 августа Перри приказал провести проверочный рейс флота, который к тому времени насчитывал десять кораблей после включения трех торговых судов – «Сомерс», «Трипп» и «Огайо», переоборудованных в военные корабли, и «Каледония», захваченной у британцев. Лейтенант Дэниел Тернер был назначен командиром «Ниагары» для этого рейсa, поскольку флот все еще был серьезно недоукомплектован; Доббинс даже написал письмо секретарю Гамильтону в отчаянии еще в декабре 1812 года. 8 августа пришло известие о том, что Джесси Эллиотт направляется в Эри из Блэк-Рока, штат Нью-Йорк, с 89 людьми. Эллиотт был произведен в мастера-командующего в июле и получил командование «Ниагарой» после прибытия в Эри 10 августа. 17 августа флот Перри бросил якорь у Сандаски, штат Огайо, и отправил лодку, чтобы сообщить генералу Уильяму Генри Харрисону о своем прибытии. Харрисон и его штаб встретились с Перри на борту кораблей на следующий день и договорились о встрече в Пут-ин-Бей. В Пут-ин-Бей Харрисон предоставил 100 «кентуккийских и пограничных стрелков» для службы на борту в качестве морской пехоты. Британский флот под командованием коммодора Роберта Хериот Баркли базировался в форте Амхерстбург, Канада. Пока флот Перри строился, Баркли приказал построить корабль, который должен был стать достойным соперником «Ниагары» и «Лоуренса». Не зная об этом, Перри истощал запасы в форте Амхерстбург, поскольку его флот перекрыл поставки из Лонг-Пойнт. Опасаясь восстания из-за нехватки продовольствия, Баркли и его флот отплыли, как только «Детройт» был достроен.

Битва за озеро Эри

10 сентября оба флота вышли в море. "Детройт" открыл огонь первым около полудня, находясь еще вне досягаемости. Перри выстроил флот в линию, назначив каждой из крупных кораблей цель: "Лоуренс" – против "Детройта", "Ниагара" – против "Королевы Шарлотты", а "Каледония" – против "Каледонии". Когда линия начала сближение, "Ниагара" под командованием Эллиота отстала от остального флота. Причина, по которой "Ниагара" не смогла удержать строй, неизвестна: это могло быть намеренное действие Эллиота или же корабль потерял ход. Через пару часов все орудия "Лоуренса", направленные на британцев, вышли из строя, и бриг потерял способность к маневрированию. Перри спустил свой боевой флаг с надписью, содержащей последние слова капитана Джеймса Лоуренса: "Не сдавайтесь корабль!" и перебрался на еще невредимую "Ниагару" на небольшой шлюпке. Приняв командование "Ниагарой", Перри пересек британскую линию под прямым углом, используя тактику, известную как "пересечение Т". "Королева Шарлотта", пытаясь помешать "Ниагаре" прорвать линию, столкнулась с "Детройтом" и запуталась в его снастях. "Ниагара" открыла огонь с обоих бортов: правым бортом по "Королеве Шарлотте" и "Детройту", а левым – по "Леди Превост". После нескольких бортовых залпов "Королева Шарлотта" сдалась, а вскоре после этого капитулировали "Детройт" и остальная часть британского флота. После битвы "Ниагара" помогла перебросить армию Харрисона к устью реки Детройт для подготовки к вторжению в юго-западный Онтарио. 25 апреля 1814 года командование "Ниагарой" было передано Артуру Синклеру. После ремонта флот, состоящий из "Ниагары", "Лоуренса", "Каледонии", "Скорпиона" и "Тигрицы", покинул Эри и направился в Детройт. В Детройте солдаты под командованием полковника Джорджа Крогана поднялись на борт флота, направлявшегося к острову Маккинак. Флот прибыл 26 июля и высадился 4 августа. Битва была проиграна, и Крогану пришлось отступить к своим лодкам. 13 августа флот прибыл к устью реки Ноттавасага, где атаковал блокгауз, принадлежащий Северо-Западной компании. Блокгауз был разрушен британцами вместе со шхуной HMS "Nancy", чтобы предотвратить захват их припасов. После подписания Гентского мирного договора, положившего конец войне, большинство уцелевших кораблей, участвовавших в битве на озере Эри, были утилизированы в 1815 году. "Королева Шарлотта", "Детройт" и "Лоуренс" были затоплены в бухте Мизери на острове Преск для сохранения, в то время как "Ниагара" оставалась на плаву и использовалась в качестве приемного судна. Она была затоплена в 1820 году, когда была закрыта военно-морская станция на острове Преск. Бенджамин Х. Браун из Рочестера, штат Нью-Йорк, выкупил все четыре корабля в 1825 году, но продал их в 1836 году Джорджу Майлзу из Эри. Майлз поднял корабли, планируя использовать их в качестве торговых судов. "Лоуренсу" и "Ниагаре", из-за недостаточной грузоподъемности и плохого состояния, было позволено снова затонуть.

On 10 September, both fleets got underway. Detroit fired the first shot around noon, while still out of range. Perry formed the fleet into a line, with the larger ships each being assigned a target: Lawrence to Detroit, Niagara to Queen Charlotte, and Caledonia to As the line moved to engage, Niagara, under the command of Elliott, lagged behind the fleet. The cause of the failure of Niagara to maintain formation is unknown, either deliberate on the part of Elliott, or because it was becalmed. After a couple of hours, all of the cannons on Lawrence that were facing the British were out of commission and the brig could no longer be maneuvered. Perry lowered his battle flag, emblazoned with the last words of Captain James Lawrence, "Don't Give Up The Ship", and transferred to the still intact Niagara via a small rowboat. Perry took command of Niagara and crossed the British line perpendicularly in a tactic called crossing the "T". Queen Charlotte, while attempting to prevent Niagara from breaking through the line, collided with Detroit and became entangled. Niagara opened fire with both broadsides: the starboard broadside hitting Queen Charlotte and Detroit, and the port into Lady Prevost. After several broadsides, Queen Charlotte surrendered, followed shortly after by Detroit and the rest of the British fleet. After the battle, Niagara assisted in the transporting of Harrison's army to the mouth of the Detroit River in preparation for an invasion of southwest Ontario. On 25 April 1814, command of Niagara was transferred to Arthur Sinclair. After repairs, the fleet—consisting of Niagara, Lawrence, Caledonia, Scorpion and Tigress—departed Erie for Detroit. In Detroit, soldiers under the command of Colonel George Croghan embarked with the fleet, bound for Mackinac Island. The fleet arrived on 26 July and landed on 4 August. The battle was ultimately lost, with Croghan being forced to retreat back to his boats. On 13 August, the fleet arrived at the mouth of the Nottawasaga River where they attacked a blockhouse owned by the North West Company. The blockhouse was destroyed by the British, along with the schooner HMS Nancy, to prevent their supplies from being captured. After the Treaty of Ghent was signed, ending the war, the majority of the surviving ships that participated in the Battle of Lake Erie were disposed of in 1815. Queen Charlotte, Detroit, and Lawrence were sunk for preservation in Misery Bay on Presque Isle, whereas Niagara was kept afloat and operated as a receiving ship. It was sunk in 1820 when the naval station at Presque Isle was closed. Benjamin H. Brown of Rochester, New York bought all four ships in 1825, but sold them in 1836 to George Miles of Erie. Miles raised the ships, planning on using them as merchant vessels. Lawrence and Niagara, not having a large enough hold and being in poor condition, were allowed to sink again.

Столетие

В рамках празднования столетия битвы на озере Эри, корабль "Ниагара" был поднят из бухты Мизери в апреле 1913 года. Его киль оказался в достаточно хорошем состоянии для восстановления брига. Усилия по восстановлению "Ниагары" были затруднены отсутствием оригинальных чертежей. Восстановленный "Ниагара" был спущен на воду 7 июня, с новым бушпритом, такелажем и репликами пушек, поставленными Бостонской военно-морской верфью. С середины июля по середину сентября "Ниагара" буксировался военно-морским судном "Волверин" – первым в истории ВМС США кораблем с железным корпусом – в различные порты Великих озер, включая Милуоки, Чикаго, Детройт, Буффало и Кливленд. В 1917 году право собственности на "Ниагару" было передано городу Эри, где он оставался на причале и приходил в негодность. В 1929 году город Эри передал право собственности на "Ниагару" вновь созданному "Фонду USS Niagara", которому было поручено "приобрести и восстановить корабль, сделав его центральным экспонатом музея". Начало Великой депрессии вынудило Содружество Пенсильвании через два года, посредством Комиссии флагманского корабля "Ниагара", взять на себя владение. В 1931 году было выделено 50 000 долларов на очередную реставрацию, но к 1938 году штат прекратил финансирование, оставив реставрацию незавершенной. "Ниагара" была передана Пенсильванской исторической комиссии, предшественнице Пенсильванской исторической и музейной комиссии, и стала проектом Администрации общественных работ. Историческая комиссия заключила контракт с Говардом И. Чапелем на разработку планов для очередной реставрации "Ниагары", основанных на других кораблях того периода, построенных Ноем Брауном, таких как "Саратога". По словам Чапеля, от оригинальной "Ниагары" практически ничего не осталось, поскольку её части были проданы в качестве сувениров, а реконструкция 1913 года не соответствовала исторической точности. Корпус "Ниагары" был спущен на воду в октябре 1943 года без мачт, реев и такелажа. В 1951 году он был помещен в бетонную шлюпку. Обнаружение сухой гнили во всех частях "Ниагары" показало, что в конечном итоге потребуется полная реконструкция. Пенсильванская историческая и музейная комиссия выделила средства, чтобы сделать "Ниагару" "пригодным для показа" к 150-летию битвы на озере Эри в 1963 году, добавив такелаж и пушки. "Ниагара" была включена в Национальный реестр исторических мест 11 апреля 1973 года.

As part of celebrations for the centennial of the Battle of Lake Erie, Niagara was raised from Misery Bay in April 1913. Its keel was found to be in good enough condition for the brig to be rebuilt. Efforts to rebuild Niagara were hampered by the lack of original plans. The restored Niagara was launched on 7 June, complete with a new bowsprit, rigging and reproduction cannons supplied by the Boston Navy Yard. From mid July to mid September, Niagara was towed to various ports on the Great Lakes—including Milwaukee, Chicago, Detroit, Buffalo and Cleveland—by USS Wolverine, the Navy's first iron hulled warship. Ownership of Niagara was transferred to the City of Erie in 1917, where it remained docked and deteriorating. The City of Erie transferred ownership of Niagara to the newly formed "USS Niagara Foundation" in 1929, which was tasked with "acquiring and restoring the ship and making it the centerpiece of a museum." The onset of the Great Depression forced the Commonwealth of Pennsylvania to take ownership, through the Flagship Niagara Commission, two years later. $50,000 was made available for another restoration in 1931, but by 1938 the state stopped its funding, leaving the restoration unfinished. Niagara was transferred to the Pennsylvania Historical Commission, predecessor of the Pennsylvania Historical and Museum Commission, and became a project for the Works Progress Administration. The Historical Commission contracted Howard I. Chapelle to draw up plans for another restoration of Niagara, based on other period ships that were built by Noah Brown, like Saratoga. According to Chapelle, very little of the original Niagara remained, as parts of it had been sold as souvenirs, and the 1913 reconstruction was not accurate to the period. The hull of Niagara was launched in October 1943 without any masts, spars, or rigging. It was placed in a concrete cradle in 1951. Discovery of dry rot throughout every part of Niagara made it clear that a complete reconstruction would eventually be needed. Funds were appropriated by the Pennsylvania Historical and Museum Commission to make Niagara "presentable" for the sesquicentennial of the Battle of Lake Erie in 1963 with the addition of rigging and cannons. Niagara was listed on the National Register of Historic Places on 11 April 1973.

Музейный корабль

В 1981 году была сформирована Флагманская Ниагарская лига с целью реконструкции «Ниагары» как действующего корабля, а не «музейного экспоната под открытым небом». Лига в конечном итоге была зарегистрирована как некоммерческая организация, связанная с Пенсильванской исторической и музейной комиссией. Мельбурн Смит, строитель шхуны «Гордость Балтимора», был нанят в 1986 году Пенсильванской исторической и музейной комиссией для руководства реконструкцией. Состояние «Ниагары» было настолько плохим, что корабль был разобран и в конечном итоге уничтожен, при этом различные деревянные элементы были спасены и использованы в не несущих конструкциях. Разрушение старого корабля и использование новой древесины часто приводит к тому, что «Ниагару» считают репликой. В то время как первая «Ниагара» была построена в спешке, новая «Ниагара» была построена из тщательно высушенной и обработанной желтой сосны и дугласовой ели. Новая «Ниагара» была спущена на воду 10 сентября 1988 года, но ее строительство было завершено только 18 июля 1990 года, когда были проведены ходовые испытания. 29 апреля 1988 года Генеральная Ассамблея Пенсильвании назначила «Ниагару» официальным флагманом штата Пенсильвания и определила ее назначение как «плавучий посол Пенсильвании». В марте 2008 года главный мачта из желтой сосны была заменена на мачту из дугласовой ели. Береговая охрана США сертифицировала «Ниагару» как учебное судно для парусного спорта в августе 2005 года. В целях безопасности «Ниагара» была оснащена современным оборудованием, таким как вспомогательные дизельные двигатели, спасательные шлюпки, радар, LORAN и радио. В 2009 году Флагманская Ниагарская лига взяла на себя повседневное управление «Ниагарой» после решения Пенсильванской исторической и музейной комиссии сократить финансирование на 250 000 долларов для покрытия дефицита бюджета. В рамках празднования двухсотлетия битвы на озере Эри «Ниагара» приняла участие в реконструкции битвы 2 сентября 2013 года в заливе Пут-ин вместе с 16 другими высокими кораблями. По состоянию на январь 2024 года повседневное управление «Ниагарой» было возвращено под контроль Пенсильванской исторической и музейной комиссии. В настоящее время планируются масштабные работы на верфи и переориентация миссии, которые позволят держать бригантину вблизи Эри для жителей Содружества Пенсильвания, а также для туристов, приезжающих со всего мира, чтобы увидеть корабль.

In 1981, the Flagship Niagara League was formed with intent of reconstructing Niagara so that it would be a working ship, instead of an "outdoor museum piece". The League was eventually incorporated as a non profit organization associated with the Pennsylvania Historical and Museum Commission. Melbourne Smith, builder of the schooner Pride of Baltimore, was hired in 1986 by the Pennsylvania Historical and Museum Commission to head the reconstruction. The decay of Niagara was so bad that it was dismantled and ultimately destroyed, with various timbers salvaged and used in non structural areas of the ship. The destruction of the old ship and use of new wood often leads Niagara to be considered a replica. While the first Niagara was built hurriedly, the new Niagara was built out of properly seasoned and preserved yellow pine and Douglas fir. The new Niagara was launched on 10 September 1988, but was not completed until 18 July 1990 when its sea trials were held. The Pennsylvania General Assembly designated Niagara as the official flagship of Pennsylvania on 29 April 1988 and described its purpose as being a "sailing ambassador for Pennsylvania". In March 2008, the yellow pine mainmast was replaced with one of Douglas fir. The United States Coast Guard certified Niagara as a Sailing School Vessel in August 2005. For safety reasons, Niagara was equipped with modern equipment such as auxiliary diesel engines, lifeboats, radar, LORAN and radio. In 2009, the Flagship Niagara League assumed day to day management of Niagara after a decision by the Pennsylvania Historical and Museum Commission to cut $250,000 to fill a budget deficit. As part of the bicentennial of the Battle of Lake Erie, Niagara took part in a reenactment of the battle on 2 September 2013 in Put In Bay along with 16 other tall ships. As of January 2024, the day to day management of Niagara was brought back under the supervision of the Pennsylvania Historical and Museum Commission. Plans are currently in place for major shipyard work and a reoriented mission which will keep the Brig close to Erie for the citizens of the Commonwealth of Pennsylvania, as well as to tourists who come from around the world to see the ship.

В популярной культуре

В 1996 году в Пенсильвании была выпущена памятная автомобильная номерная табличка с изображением Ниагары во время битвы на озере Эри. Из-за опасений правоохранительных органов относительно разборчивости номерных знаков их выпуск был прекращен. В 2010 году Ниагара была использована для изображения китобойного судна "Эссекс" в эпизоде документального сериала PBS "Американский опыт".