Устройства для остановки поездов на конечных станциях

Введение

Устройство для остановки поездов на конце пути

Буферный упор, бампер, упирающий столб, бамперный блок или стоп-блок (США) – это устройство, предназначенное для предотвращения выезда железнодорожного состава за пределы физического окончания пути. Конструкция буферного упора частично зависит от типа сцепных устройств, используемых на железной дороге, поскольку именно сцепное устройство является первой частью состава, соприкасающейся с буферным упором. Термин "буферный упор" имеет британское происхождение, поскольку на железных дорогах Великобритании преимущественно используются буферные и винтовые сцепки между вагонами.

Поглощающие энергию

Во многом благодаря своей массе, поезд передает огромное количество кинетической энергии при столкновении с торцевым упором. Жесткие упоры могут безопасно выдерживать только удары на очень низкой скорости (то есть, почти неподвижном состоянии). Для повышения эффективности торможения необходим способ рассеивания этой энергии посредством сжатия или трения. После аварии с торцевым упором во Франкфурте-на-Майне в 1902 году компания Rawie разработала широкий спектр торцевых упоров, поглощающих энергию. Аналогичные гидравлические торцевые упоры были разработаны компаниями Ransomes & Rapier в Великобритании.

Стоп колеса

Колесовые упоры или автомобильные упоры используются для остановки небольшого количества легковых транспортных средств в конце горизонтальных складских путей или для подклинивания отдельных железнодорожных вагонов на пологих уклонах.

Примеры несчастных случаев

22 октября 1895 года – Gare Montparnasse, Париж, Франция – Экспресс-поезд сошел с рельсов, протаранил буферную остановку и упал на улицу внизу. 1902 – Франкфурт-на-Майне, Германия – Серьезное столкновение с буферной остановкой послужило стимулом для разработки линейки энергопоглощающих буферных устройств Rawie. 27 июля 1903 года – Глазго, Шотландия – Поезд, прибывавший на станцию Сент-Энох, не смог вовремя затормозить и сильно врезался в буферную остановку, получив серьезные повреждения. Погибло шестнадцать человек, 13 – мгновенно, 3 – позднее из-за полученных травм. 64 человека получили ранения, 17 из них нуждались в госпитализации. 28 февраля 1975 года – Крушение на линии Мургейт – 43 погибших, 74 раненых – Столкновение с буферной остановкой, усугубленное тем, что небольшой поезд "трубного" типа врезался в большой тупик. Туннель мог вместить полноразмерный подвижной состав, что позволило меньшему поезду смяться внутри туннеля. 13 апреля 1978 года – Будапешт, Венгрия – Пассажирский поезд протаранил буферную остановку из-за отказа тормозов и врезался в здание вокзала. Погибло 16 человек, 25 получили ранения. 8 января 1991 года – Железнодорожная авария на станции Каннон-стрит, Лондон – 2 погибших, более 200 раненых – Пригородный поезд врезался в буферные устройства. 22 февраля 2012 года – Буэнос-Айрес, Аргентина – Пригородный поезд столкнулся с буферными устройствами на железнодорожной станции в Буэнос-Айресе в час пик. В результате аварии погибло 51 человек и более 700 получили ранения – это самая страшная железнодорожная катастрофа в Аргентине за последние 30 лет. Буферные устройства не поглощают энергию. 15 января 2013 года – Saltsjöbaden, Швеция – Поезд, оставленный с рычагом управления поездом в положении "Полный ход", был приведен в движение, когда уборщик закрыл дверь в четырехвагонном электропоезде в депо Neglinge. Он развил скорость 80 км/ч и разрушил буферную остановку на станции Saltsjöbaden, прежде чем врезаться в небольшой жилой дом за концом пути, серьезно ранив уборщицу. 13 августа 2014 года – Манила, Филиппины – Поезд MRTC 3000 класса линии 3 MRT, следовавший в южном направлении, потерял мощность при отъезде со станции Magallanes, что потребовало отправки второго поезда для подталкивания состава к станции Taft Avenue. Однако, обесточенный поезд внезапно отсоединился во время движения и проехал мимо замедлителя на станции Taft Avenue. В результате поезд сошел с рельсов на Taft Avenue, в результате чего пострадали несколько человек. Расследование Департамента транспорта и коммуникаций показало, что стандартные процедуры сцепления не были соблюдены, и что обесточенный поезд не использовал свои автоматические тормоза, а замедлитель на станции был рассчитан только на максимальную скорость 20 марта 2015 года – Уттар-Прадеш, Индия – Поезд Varanasi Janata Express сошел с рельсов недалеко от Бачхравана, в результате чего погибло по меньшей мере пятьдесят восемь человек и 150 получили ранения. Машинист сообщил по радио, что тормоза на поезде вышли из строя, и он не мог его остановить. Поезд был направлен на запасной путь и врезался в буферные устройства в Бачхраване. 29 сентября 2016 года – Хобокен, Нью-Джерси – В 8:45 утра головной вагон пригородного поезда NJ Transit Pascack Valley Line, прибывавший на терминал Хобокена, протаранил буферный упор на пятом пути. Поезд продолжил движение по пассажирскому залу низкого уровня, соединяющему платформы, и врезался в стену здания терминала, причинив серьезные структурные повреждения. Один человек погиб, более 100 получили ранения. 13 марта 2021 года – Киркби, Великобритания – Электрический многосекционный поезд класса 507, принадлежащий Merseyrail, столкнулся с буферной остановкой. Единственным пострадавшим был машинист поезда. Причиной стало использование машинистом мобильного телефона во время движения. Отвлечение внимания привело к тому, что он въехал на станцию с превышением скорости. Он был уволен и предстал перед судом, признав себя виновным в создании угрозы безопасности движения на железной дороге.

22 October 1895 – Gare Montparnasse, Paris, France – An express train overran the buffer stop and fell into the street below. 1902 – Frankfurt am Main, Germany – Serious buffer stop collision inspires development of Rawie range of energy absorbing buffer stops. 27 July 1903 – Glasgow, Scotland – A train arriving at the St Enoch terminal station failed to stop in time and collided heavily with the buffer stop, sustaining severe damage. Sixteen people were killed, 13 instantaneously and 3 at a later time due to injuries received. 64 people were injured, of which 17 required hospital treatment. 28 February 1975 – Moorgate Underground rail crash – 43 killed, 74 injured – buffer stop collision made far worse by small size "tube" train running into large dimensioned dead end tunnel beyond. The tunnel could accommodate full size surface stock thus permitting the smaller train to concertina inside the tunnel. 13 April 1978 – Budapest, Hungary – commuter train overruns a buffer stop owing to brake failure and crashes into the station building. 16 killed, 25 injured. 8 January 1991 – Cannon Street station rail crash, London – 2 killed, 200+ injured – commuter train hits buffer stops. 22 February 2012 – Buenos Aires, Argentina – a commuter train collided with buffer stops at a train station in Buenos Aires during the morning rush hour. The accident killed 51 people and injured more than 700 in Argentina's worst rail accident in 30 years. The buffer stops do not absorb energy. 15 January 2013 – Saltsjöbaden, Sweden – A train parked with the train control lever at "Full throttle" was set in motion when a cleaner closed the door on a four car EMU commuter train in Neglinge depot. It reached 80 km/h and demolished a buffer stop at Saltsjöbaden station before crashing into a small apartment block beyond the end of the track, badly injuring the cleaning lady. 13 August 2014 – Manila, Philippines – A southbound MRTC 3000 class train of the MRT Line 3 lost power while departing Magallanes station, prompting a second train to be sent to push the train to Taft Avenue station. However, the unpowered train suddenly decoupled while in motion and overshot the retarding buffer at Taft Avenue station. As a result, the train derailed onto Taft Avenue, causing multiple injuries. An investigation by the Department of Transportation and Communications showed that standard coupling procedures were not followed and that the runaway train did not use its automatic brakes as it was unpowered, adding that the retarding buffer at the station was only designed to handle a maximum speed of 20 March 2015 – Uttar Pradesh, India – The Varanasi Janata Express derailed near Bachhrawan, resulting in at least fifty eight deaths and 150 people being injured. The driver reported by radio that the brakes on the train had failed, and that he could not stop the train. It was diverted into a siding and crashed through the buffers at Bachhrawan. 29 September 2016 – Hoboken, New Jersey – The cab car of a NJ Transit Pascack Valley Line commuter train entering Hoboken Terminal overran the buffer block on track five at 8:45 am. The train continued across the low level passenger concourse connecting the platforms and slammed into a wall of the terminal building, causing serious structural damage. One person was killed and more than 100 were injured. 13 March 2021 – Kirkby, United Kingdom – A Class 507 electric multiple unit operated by Merseyrail collided with the buffer stop. The only injury was the driver of the train. The cause was found to be that the driver was using a mobile phone whilst driving. The distraction led him to enter the station at excessive speed. He was fired and prosecuted, pleading guilty to a charge of endangering the safety of people on the railway.