Теміржолдың соңындағы қауіпсіздік – буферлік тоқтағыштар! Бұл құрылғы пойыздың жол соңынан өтуін қауіпсіз тоқтатады. Құрылымы байланыс түрлеріне байланысты.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пойыздарды жолдың соңында тоқтату құрылғысы
Device to stop trains at end of track
Буферлік тоқтау, бампер, соққы беру тірегі, бамперлік блок немесе тоқтау блогы (АҚШ) – теміржол көліктерінің жолдың физикалық бөлігінің соңынан өтуіне кедергі келтіретін құрылғы. Буферлік тоқтаудың конструкциясы, ішінара, теміржолда қолданылатын байланыстардың түріне байланысты, себебі байланыс жабдығы – буферлік тоқтауға бірінші болып тиетін көліктің бөлігі. "Буферлік тоқтау" термині британдық текті, себебі Ұлыбританиядағы теміржолдар көбінесе көліктер арасында буферлік және бұрандалы байланыстарды қолданады.
A buffer stop, bumper, bumping post, bumper block or stopblock (US), is a device to prevent railway vehicles from going past the end of a physical section of track. The design of the buffer stop is dependent, in part, on the kind of couplings that the railway uses, since the coupling gear is the first part of the vehicle that the buffer stop touches. The term "buffer stop" is of British origin, since railways in Great Britain principally use buffer and screw couplings between vehicles.
Энергия сіңіретін
Көбінесе массасының арқасында, пойыз буферлік тоқтаумен соқтығысқанда зор кинетикалық энергияны жеткізеді. Қатты буферлер тек өте төмен жылдамдықпен болатын соққыларға ғана қауіпсіз түрде төтеп бере алады (яғни, дерлік тоқтаған күйде). Тоқтату қабілетін жақсарту үшін, энергияны қысым немесе үйкеліс арқылы тарату қажет. 1902 жылы Франкфурт-на-Майн қаласында болған буферлік тоқтау апатынан кейін Rawie компаниясы энергияны сіңіретін буферлік тоқтаулардың кең ауқымын жасады. Ұлыбританияда Ransomes & Rapier компаниясы да осыған ұқсас гидравликалық буферлік тоқтауларды әзірледі.
Largely because of its mass, a train transfers an enormous amount of kinetic energy in a collision with a buffer stop. Rigid buffers can safely cope only with very low speed impacts. (i. e., nearly stationary). To improve stopping performance, a way of dissipating this energy is needed, through compression or friction. Following a buffer stop accident at Frankfurt am Main in 1902, the Rawie company developed a large range of energy absorbing buffer stops. Similar hydraulic buffer stops were developed by Ransomes & Rapier in the UK.
Дөңгелектің тоқтауы
Дөңгелек тоқтатқыштар немесе көлік тоқтатқыштар деңгейлі сақтау жолдарының соңында жеңіл көліктердің шағын тобын тоқтатуға немесе көлбеу беткейлерде жеке теміржол вагондарын бекітуге қолданылады.
Wheel stops or car stops are used to stop small numbers of light vehicles at the end of level storage tracks or to chock individual railroad cars on shallow grades.
Авариялардың мысалдары
22 қазан 1895 – Gare Montparnasse, Париж, Франция – Экспресс пойыз буферлік аялдаманы басып, төмендегі көшеге құлады. 1902 – Франкфурт-на-Майне, Германия – Буферлік аялдамамен қатты соқтығысу энергия жұтатын буферлік аялдамалардың Rawie түрлерін әзірлеуге түрткі болды. 27 шілде 1903 – Глазго, Шотландия – Сент-Энох терминалына келген пойыз уақытында тоқтамай, буферлік аялдамамен күшті соқтығысып, ауыр зақымдар алды. 16 адам қаза тапты, 13-і дереу, ал 3-і алған жарақаттарынан кейіннен көз жұмды. 64 адам жарақат алды, оның 17-сі ауруханада емделді. 28 ақпан 1975 – Мургейт метросының апаты – 43 адам қаза тапты, 74 адам жарақат алды – буферлік аялдамамен соқтығысу, одан әрі кішкентай "түтік" пойыздың үлкен өлшемді туннельге кіріп кеткенінен нашарлады. Туннельге толық өлшемді вагондар сыйып, кішкентай пойызға туннель ішінде жиырылуға мүмкіндік берді. 13 сәуір 1978 – Будапешт, Венгрия – жолаушылар пойзы тежегіштері істен шыққандықтан буферлік аялдаманы басып, вокзал ғимаратына соқтығысты. 16 адам қаза тауып, 25 адам жарақат алды. 8 қаңтар 1991 – Лондонның Кэннон-стрит станциясындағы теміржол апаты – 2 адам қаза тапты, 200-ден астам адам жарақат алды – жолаушылар пойзы буферлік аялдамаларға соқтығысты. 22 ақпан 2012 – Буэнос-Айрес, Аргентина – таңғы сағатта Буэнос-Айрес теміржол станциясында жолаушылар пойзы буферлік аялдамаларға соқтығысты. Бұл Аргентинадағы соңғы 30 жылдағы ең ауыр теміржол апаты болып, 51 адам қаза тауып, 700-ден астам адам жарақат алды. Буферлік аялдамалар энергияны жұтпайды. 15 қаңтар 2013 – Saltsjöbaden, Швеция – "Толық газ" режимінде пойызды басқару тұтқасымен тоқтатылған пойыз, тазалаушы Neglinge депосында төрт вагондық ЭМУ жолаушылар пойзының есігін жапқан кезде қозғалды. Ол сағатына 80 км жылдамдыққа жетіп, Сальцёбаден станциясындағы буферлік аялдаманы қиратып, жолдың соңындағы шағын пәтер блогына соқтығысып, тазалаушы әйелді ауыр жарақаттады. 13 тамыз 2014 – Манила, Филиппин – MRT Line 3 желісінің MRTC 3000 класындағы оңтүстікке қарай бағытталған пойзы Магаллен стансасынан шығарда қуатын жоғалтып, екінші пойызды Тафт даңғылы станциясына итеруге жіберді. Бірақ қуаты жоқ пойыз қозғалыс кезінде күрт ажыратылып, Тафт даңғылы станциясындағы тежегіш буферді басып өтті. Нәтижесінде пойыз Тафт даңғылына құлап, көптеген адамдар жарақат алды. Көлік және коммуникация департаментінің тергеуі стандартты біріктіру процедуралары орындалмағанын және қашып бара жатқан пойыз қуаты болмағандықтан автоматты тежегіштерді пайдаланбағанын көрсетті, сондай-ақ станциядағы тежегіш буферінің ең жоғары 20 наурыз 2015 – Үндістанның Уттар-Прадеш штаты – Varanasi Janata Express Bachhrawan маңында рельстен шығып, кемінде 58 адам қаза тауып, 150 адам жарақат алды. Жүргізуші радио арқылы пойыздың тежегіштері істен шыққанын және тоқтата алмайтынын хабарлады. Ол қосым жолға бұрылып, Bachhrawan станциясының буферлеріне соқтығысты. 29 қыркүйек 2016 – Нью-Джерсидің Хобокен қаласы – NJ Transit Pascack Valley Line жолаушылар пойзының локомотивтік бөлімі Хобокен терминалына кіргенде, сағат 8:45-те бесінші жолдағы буферлік тоқтауды басып өтті. Пойыз платформаларды байланыстыратын төменгі деңгейдегі жолаушылар залы арқылы жалғасып, терминал ғимаратының қабырғасына соқтығысып, ауыр құрылымдық зақымдар келтірді. Бір адам қаза тауып, 100-ден астам адам жарақат алды. 13 наурыз 2021 – Киркби, Ұлыбритания – Merseyrail операторы басқаратын 507 класындағы электрлік пойыз буферлік тоқтауға соқтығысты. Жарақат алған жалғыз адам – пойыздың жүргізушісі. Апаттың себебі жүргізушінің жүргізу кезінде ұялы телефонын қолданғаны болды. Оның назары шашырағандықтан станцияға тым жоғары жылдамдықпен кірді. Ол жұмыстан босатылып, теміржолдағы адамдардың қауіпсіздігіне қауіп келтіргені үшін айыпталып сотталды.
22 October 1895 – Gare Montparnasse, Paris, France – An express train overran the buffer stop and fell into the street below. 1902 – Frankfurt am Main, Germany – Serious buffer stop collision inspires development of Rawie range of energy absorbing buffer stops. 27 July 1903 – Glasgow, Scotland – A train arriving at the St Enoch terminal station failed to stop in time and collided heavily with the buffer stop, sustaining severe damage. Sixteen people were killed, 13 instantaneously and 3 at a later time due to injuries received. 64 people were injured, of which 17 required hospital treatment. 28 February 1975 – Moorgate Underground rail crash – 43 killed, 74 injured – buffer stop collision made far worse by small size "tube" train running into large dimensioned dead end tunnel beyond. The tunnel could accommodate full size surface stock thus permitting the smaller train to concertina inside the tunnel. 13 April 1978 – Budapest, Hungary – commuter train overruns a buffer stop owing to brake failure and crashes into the station building. 16 killed, 25 injured. 8 January 1991 – Cannon Street station rail crash, London – 2 killed, 200+ injured – commuter train hits buffer stops. 22 February 2012 – Buenos Aires, Argentina – a commuter train collided with buffer stops at a train station in Buenos Aires during the morning rush hour. The accident killed 51 people and injured more than 700 in Argentina's worst rail accident in 30 years. The buffer stops do not absorb energy. 15 January 2013 – Saltsjöbaden, Sweden – A train parked with the train control lever at "Full throttle" was set in motion when a cleaner closed the door on a four car EMU commuter train in Neglinge depot. It reached 80 km/h and demolished a buffer stop at Saltsjöbaden station before crashing into a small apartment block beyond the end of the track, badly injuring the cleaning lady. 13 August 2014 – Manila, Philippines – A southbound MRTC 3000 class train of the MRT Line 3 lost power while departing Magallanes station, prompting a second train to be sent to push the train to Taft Avenue station. However, the unpowered train suddenly decoupled while in motion and overshot the retarding buffer at Taft Avenue station. As a result, the train derailed onto Taft Avenue, causing multiple injuries. An investigation by the Department of Transportation and Communications showed that standard coupling procedures were not followed and that the runaway train did not use its automatic brakes as it was unpowered, adding that the retarding buffer at the station was only designed to handle a maximum speed of 20 March 2015 – Uttar Pradesh, India – The Varanasi Janata Express derailed near Bachhrawan, resulting in at least fifty eight deaths and 150 people being injured. The driver reported by radio that the brakes on the train had failed, and that he could not stop the train. It was diverted into a siding and crashed through the buffers at Bachhrawan. 29 September 2016 – Hoboken, New Jersey – The cab car of a NJ Transit Pascack Valley Line commuter train entering Hoboken Terminal overran the buffer block on track five at 8:45 am. The train continued across the low level passenger concourse connecting the platforms and slammed into a wall of the terminal building, causing serious structural damage. One person was killed and more than 100 were injured. 13 March 2021 – Kirkby, United Kingdom – A Class 507 electric multiple unit operated by Merseyrail collided with the buffer stop. The only injury was the driver of the train. The cause was found to be that the driver was using a mobile phone whilst driving. The distraction led him to enter the station at excessive speed. He was fired and prosecuted, pleading guilty to a charge of endangering the safety of people on the railway.