Специализированный вагон для перевозки негабаритных грузов (Spetsializirovannyy vagon dlya perevozki negabaritnykh gruzov)
Schnabel car
Специализированные ж/д вагоны Schnabel для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Конструкция с подъемными рычагами обеспечивает безопасную транспортировку.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Специализированный железнодорожный грузовой вагон
Specialized railroad freight car
Вагон Шнабеля – это специализированный тип железнодорожного грузового вагона. Он предназначен для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов таким образом, что груз является частью конструкции вагона. Груз подвешивается между двумя концами вагона подъемными рычагами; эти рычаги соединены с системой поперечных балок, которые распределяют вес груза и рычагов на множество осей. Когда вагон Шнабеля пуст, подъемные рычаги соединяются между собой, и вагон обычно может двигаться со скоростью обычных грузовых поездов. Некоторые вагоны Шнабеля оснащены гидравлическим оборудованием, позволяющим поднимать или горизонтально перемещать груз во время движения (на очень низкой скорости) для преодоления препятствий на маршруте. По состоянию на 2012 год в Европе эксплуатировалось 31 вагон Шнабеля, в Северной Америке – 30, в Азии – 25 и в Австралии – один.
A Schnabel car or Schnabel wagon is a specialized type of railroad freight car. It is designed to carry heavy and oversized loads in such a way that the load makes up part of the car. The load is suspended between the two ends of the cars by lifting arms; the lifting arms are connected to an assembly of span bolsters that distribute the weight of the load and the lifting arm over many wheels. When a Schnabel car is empty, the two lifting arms are connected to one another and the car can usually operate at normal freight train speeds. Some Schnabel cars include hydraulic equipment that will either lift or horizontally shift the load while in transit (at very low speeds) to clear obstructions along the car's route. As of 2012, there were 31 Schnabel cars operating in Europe, 30 in North America, 25 in Asia, and one in Australia.
Дизайн
Крупнейший вагон Schnabel, используемый на железных дорогах общего пользования, с бортовым номером WECX 801, был построен в 2012 году компанией Kasgro Railcar для Westinghouse Nuclear и используется в Северной Америке главным образом для транспортировки корпусов реакторов. Он имеет 36 осей (по 18 на каждую половину). Каждая половина состоит из девяти тележек, соединенных сложной системой поперечных балок. Его вес без нагрузки составляет и имеет предел нагрузки для максимального брутто-веса. WECX 801 способен смещать нагрузку вертикально и до вбок в обе стороны от центральной линии вагона. В порожнем состоянии длина вагона составляет 231 фут (70 м); для сравнения, обычный грузовой вагон, используемый в настоящее время на североамериканских железных дорогах, имеет одну двухколесную тележку на каждом конце вагона, имеет длину и грузоподъемность. Скорость поезда ограничена до , когда WECX 801 пуст, но только до , когда он загружен, и для работы системы требуется бригада из шести операторов в дополнение к бригаде поезда. Второй по величине вагон Schnabel в эксплуатации, принадлежащий ABB, имеет регистрационный номер CEBX 800 и используется в Северной Америке. Построенный компанией Krupp AG, он имеет 36 осей (по 18 на каждую половину). Каждая половина оснащена 9 тележками, соединенными сложной системой поперечных балок. Его вес без нагрузки (пустая масса) составляет. В порожнем состоянии этот вагон имеет длину. Он может перевозить груз длиной в длину и. Для сравнения, классический грузовой вагон имеет только одну тележку с двумя осями на каждом конце, его длина составляет около и он перевозит груз, который не превышает .
The largest Schnabel car in public railroads operation, reporting number WECX 801, was completed in 2012 by Kasgro Railcar for Westinghouse Nuclear and is used in North America primarily to transport reactor containment vessels. It has 36 axles (18 for each half). Each half contains nine trucks which are connected by a complex system of span bolsters. Its tare (unloaded) weight is and has a load limit of for a maximum gross weight of WECX 801 has the ability to shift its load vertically and up to laterally on either side of the car's center line. When empty, this car measures 231 feet (70 m) long; for comparison, a conventional boxcar currently operating on North American railroads has a single two axle truck at each end of the car, measures long and has a capacity of The train's speed is limited to when WECX 801 is empty, but only when loaded, and the system requires a crew of six operators in addition to the train's crew. The second largest Schnabel car in service, owned by ABB, bears the CEBX 800 registration, and is used in North America. Built by Krupp AG, it has 36 axles (18 for each half). Each half has 9 bogies linked together by a complex system of span bolsters. Its tare weight (empty mass) is When empty, this wagon is long. It can carry a load of long and By comparison, a classic boxcar has only one bogie with two axles at each end, is about long and carries a load that does not exceed .