Бронеавтомобиль Ferret: История британского разведчика

Введение

Бронеавтомобиль Ferret, также часто называемый бронемашиной разведки Ferret, — британская броневая боевая машина, разработанная и построенная для выполнения разведывательных задач. Ferret выпускался с 1952 по 1971 год британской компанией Daimler. Он широко использовался в полках британской армии, а также в полках Королевских ВВС и странах Содружества в течение всего этого периода.

История

Феррет был разработан в 1949 году в результате выполнения требования британской армии, сформулированного в 1947 году. "Легкие разведывательные автомобили" существовали во время Второй мировой войны, в частности Daimler Dingo. Учитывая опыт успешного производства Dingo (выпущено 6626 единиц, и это один из двух британских боевых бронированных машин, производившихся на протяжении всей Второй мировой войны), компания Daimler получила контракт на разработку в октябре 1948 года, а в июне 1950 года был поставлен первый прототип автомобиля Scout, 4×4, Liaison (Ferret) Mark 1. Обозначенный как FV 701(C), он являлся одной из нескольких версий, напоминающих оригинальные разведывательные автомобили Daimler, и представлял собой базовую модель Ferret. Он имел множество схожих конструктивных особенностей с Dingo, в частности, трансмиссию H-образной схемы, в которой центральный дифференциал устраняет потерю тяги из-за пробуксовки колес, а параллельные приводные валы значительно снижали высоту транспортного средства (примерно эквивалентную высоте гусеничной боевой машины) по сравнению с традиционными конструкциями бронированных автомобилей. Как и разведывательный автомобиль Daimler, подвеска Ferret состояла из пар поперечных рычагов и одиночных витых пружин, колеса приводились в движение шарнирами постоянной скорости Tracta, но Ferret получил эпициклические редукторы, снижающие нагрузки на трансмиссию, что было необходимо для шестицилиндрового 4,26-литрового бензинового двигателя Rolls Royce B.60 с водяным охлаждением. Соединенный посредством гидротрансформатора с пятиступенчатой эпициклической коробкой передач с предварительным выбором, обеспечивающей доступ ко всем передачам задним ходом, в исходной конфигурации Ferret развивал 3300 об/мин, а в окончательной – 3750 об/мин. Это улучшило соотношение мощности к весу, увеличило колесную базу (по сравнению с Dingo) и повысило скорость и проходимость по пересеченной местности. По сравнению с Daimler Dingo и канадским Ford Lynx, Ferret отличался более просторной кабиной, установленной непосредственно на корпус (Ferret значительно шумнее Dingo из-за отсутствия несущего монокока). Стальные листы защищали экипаж от осколков снарядов под большинством углов, за исключением верхней части, поскольку базовая машина была открытой и не имела вооружения, за исключением шести пусковых установок для гранат, установленных на корпусе над передними колесами (обычно заряжавшихся дымовыми гранатами) – эта особенность присутствовала на всех последующих модификациях и моделях. Однако Ferret обычно оснащался легким пулеметом Bren калибра .303" (7,7 мм) или спаренным легким пулеметом Browning калибра .30" (7,62 мм).

The Ferret was developed in 1949 as a result of a British Army requirement issued in 1947. 'Light reconnaissance cars' existed during the Second World War, notably the Daimler Dingo. Given its experience with the successful Dingo (6,626 produced and one of two British AFVs produced throughout WWII) Daimler was awarded a development contract in October 1948, and in June 1950 the first prototype of the Car, Scout, 4×4, Liaison (Ferret) Mark 1 was delivered. Designated the FV 701(C), it was one of several versions resembling the original Daimler scout cars, and represented the basic model Ferret. This shared many similar design features with the Dingo, notably the H form drive train in which a central differential eliminates loss of traction due to wheel slip, and parallel drive shafts considerably reduced the height of the vehicle (roughly equivalent to that of a tracked AFV) compared to conventional armoured car designs. Like the Daimler scout car, the Ferret suspension consisted of pairs of transverse links and single coil springs, the wheels driven by Tracta constant velocity joints, but the Ferret benefited from epicyclic reduction gears reducing transmission torque loads, essential with the six cylinder 4.26 litre water cooled Rolls Royce B.60 petrol engine. Connected by a fluid coupling to a pre selector five speed epicyclic gearbox, all gears available in reverse, in its original form, the Ferret produced at 3,300 rpm and at 3,750 in its final form. This improved power to weight ratio, longer wheelbase ( compared with the Dingo's ) and the fitting of larger 9.00×16 run flat tyres increased speed and mobility over broken ground. Compared with the Daimler Dingo and Canadian Ford Lynx, the Ferret featured a larger cabin, directly mounted to the hull (the Ferret is much noisier than Dingo, lacking a monocoque body). steel plate protects the crew from shell splinters at most angles except directly overhead because the basic vehicle was open topped and unarmed, with the exception of six forward firing grenade launchers fitted to the hull over the front wheels (normally carrying smoke grenades), a feature found on all subsequent marks and models. However, the Ferret normally carried a .303" (7.7 mm) Bren light machine gun or a pintle mounted .30" (7.62 mm) Browning light machine gun

По данным американской армии, в 1996 году 20 национальных армий использовали Ferret.

Производство

Всего было произведено 4409 машин Ferret, включая 16 подмоделей с различными индексами Mark, в период с 1952 по 1962 год, когда производство было остановлено. Возможна модернизация двигателя путем установки более мощной версии FB60, взятой с Austin Princess 4 Litre R; эта модернизация дает прирост мощности по сравнению со стандартным двигателем B60.