Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ньютонская и Бостонская уличная железная дорога была трамвайной компанией в районе Бостона, штат Массачусетс, которая в конечном итоге была приобретена Миддлсекской и Бостонской уличной железной дорогой. Сейчас на её линии ходит автобус № 59, маршрут Нидхэм-Джанкшн – Уотертаун-Сквер через Ньютонвилл.
The Newton and Boston Street Railway was a streetcar company in the Boston, Massachusetts area, eventually bought by the Middlesex and Boston Street Railway. Its line is now the 59 Needham Junction – Watertown Square via Newtonville bus.
История
Железная дорога Ньютона и Бостонской улицы была организована в 1891 году. Вскоре была открыта электрическая троллейбусная линия между Ньютон-Аппер-Фоллс и Ньютонвиллем, регулярное движение на которой началось 31 августа 1892 года. Карты 1897 и 1899 годов показывают ветку до Ньютон-Центра. На карте 1899 года также изображена ветка уличной железной дороги Комонвелл-авеню, идущая почти параллельно ей. В 1899 году компания предложила, но так и не построила линию между Резервуаром и Ньютон-Центром через улицу Бикон. Железная дорога Ньютонвилля и Уотертауна была взята в аренду 1 октября 1897 года, что позволило ей продолжить движение в северо-восточном направлении до Уотертауна. В 1906 году было построено продление на юго-запад до центра Нидхэма. 9 октября 1909 года Ньютонская и Бостонская железная дорога была объединена с Миддлсексской и Бостонской уличной железной дорогой. Линия была закрыта в 1926 году. Транспортное управление Массачусетского залива начало субсидировать маршрут в сентябре 1964 года, присвоив ему номер 32 Нидхэм – Уотертаун. Когда MBTA взяла на себя управление M&B 30 июня 1972 года, номер маршрута был изменен на 532. В сентябре 1982 года маршрут был перенумерован, и теперь он имеет номер 59 Нидхэм-Джанкшн – Уотертаун-сквер через Ньютонвилл.
The Newton and Boston Street Railway was organized in 1891. It soon opened an electric trolley line between Newton Upper Falls and Newtonville, with regular service beginning August 31, 1892. An 1897 map and an 1899 map show a branch to Newton Centre. The 1899 map also shows a branch of the Commonwealth Avenue Street Railway very closely paralleling it. In 1899, the company proposed a never built line between Reservoir and Newton Center via Beacon Street. The Newtonville and Watertown Street Railway was leased October 1, 1897, allowing it to continue northeast to Watertown. An extension southwest to Needham center was built in 1906. On October 9, 1909, the Newton and Boston was merged into the Middlesex and Boston Street Railway. The line was bustituted in 1926. The Massachusetts Bay Transportation Authority began to subsidize the route in September 1964, and assigned it the number 32 Needham–Watertown. When the MBTA took over the M&B on June 30, 1972, it was renumbered to 532. It was again renumbered in September 1982, and is now the 59 Needham Junction – Watertown Square via Newtonville.
Маршрут
Единственные изменения от первоначального маршрута до настоящего времени произошли в Ньютон-Аппер-Фоллс. Первоначальная трасса была довольно извилистой, огибая севернее улицы Элиот по улицам Хай, Саммер и Каштан, вероятно, чтобы избежать крутых подъемов. В середине 1970-х годов использовалась схема с односторонним движением, где направление на север огибало улицу Элиот с юга. Сейчас используется старая северная сторона (улицы Оук и Каштан) в обоих направлениях, что противоположно первоначальной трассе. До 20 апреля 1981 года маршрут шел только на север от Нидхэм-Центра; в этот день он был продлен до Нидхэм-Джанкшн. Маршрут 59A Нидхэм-стрит – Уотертаун-сквер был добавлен в декабре 1984 года, проходя через Уотертаун до Ньютон-Хайлендс и там отделяясь на собственную трассу к Нидхэм-Индустриальному парку. В декабре 1989 года маршрут 59A был объединен с маршрутом 59, при этом альтернативные рейсы в будние дни следовали по трассе 59A (и продолжали до Ньютон-Джанкшн). Ветвь до Ньютон-Центра отделялась от основного маршрута (на Уолнат-стрит), направляясь на восток по Гомер-стрит. Затем поворачивала на юг по Центр-стрит, на юго-восток по Уиллоу-стрит, на юг по Самнер-стрит и на запад по Бикон-стрит, заканчиваясь на Центр-стрит.
The only changes from the original route to the present day have been at Newton Upper Falls. The original alignment was rather circuitous, looping north of Eliot Street on High, Summer and Chestnut Streets, presumably to avoid steep grades. An alignment in the mid 1970s used a one way pair, with the northbound direction looping south of Eliot Street. It now uses the old northbound side (Oak and Chestnut Streets) in both directions, the opposite of the original route. Until 20 April 1981, the route only went north from Needham Center; it was extended at that time to Needham Junction. 59A Needham Street–Watertown Square was added in December 1984, running Watertown to Newton Highlands and splitting there onto its own alignment to the Needham Industrial Park. 59A service was merged into 59 in December 1989, with alternate weekday trips using the 59A alignment (and continuing to Newton Junction). The branch to Newton Centre split from the main route (on Walnut Street), heading east on Homer Street. It turned south on Centre Street, southeast on Willow Street, south on Sumner Street, and west on Beacon Street, ending at Centre Street.