Крушение поезда в Солсбери 1906 года.

Введение

Крушение поезда в Солсбери произошло в Англии 1 июля 1906 года, когда скорый поезд из Плимута в Лондон не справился с крутым поворотом, двигаясь с превышением скорости более чем в два раза, и столкнулся с другим поездом, в результате чего погибли 28 человек. Предполагается, что машинист пытался показать скорость поезда, соперничая с конкурирующей железнодорожной компанией.

Инцидент

Лодочный поезд Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) из Девонпорт-Стоунхаус-Пул в Лондон-Ватерлоо не смог успешно преодолеть очень крутой поворот на восточном конце станции Солсбери. Максимально допустимая скорость на этом повороте составляла , но экспресс двигался со скоростью более . Поезд полностью сошел с рельсов, врезавшись в молочный поезд и локомотив, что привело к гибели 28 человек, включая машиниста и двух кочегаров. Катастрофа произошла примерно в то время, когда открывалась сокращенная линия для конкурирующей Great Western Railway, и утверждалось, что машинист потерпевшего крушение поезда пытался продемонстрировать способность его железной дороги развивать конкурентоспособные скорости. Также ходили слухи, что пассажиры – преимущественно состоятельные жители Нью-Йорка, направлявшиеся в Лондон из трансатлантического порта Плимут – подкупили машиниста, чтобы тот гнал поезд как можно быстрее, однако этому не было никаких доказательств, и, скорее всего, поезд уже успел потерять время ранее. Напротив, утверждалось, что машинисты часто проезжали Солсбери на высокой скорости, чтобы набрать ход для подъема на следующий холм. Локомотив разбившегося поезда был новым LSWR L12 класса 4-4-0 № 421, имевшим более высокий центр тяжести, чем у более раннего класса T9. Наиболее вероятной причиной аварии является то, что машинист недооценил степень риска, особенно учитывая, что он впервые вел скорый поезд без остановок через Солсбери. Паровозы того времени, и в течение последующих полувека, не были оснащены спидометрами. В результате катастрофы все поезда были обязаны останавливаться на станции Солсбери (в то время лодочный поезд не делал пассажирских остановок между Плимутом и Ватерлоо, хотя локомотивы менялись в Темплкомбе). Ограничение скорости на повороте к востоку от Солсбери также было снижено до , и это ограничение действует до сих пор. В Солсберийском соборе установлена мемориальная доска в память о 28 погибших (включая машиниста, двух кочегаров и кондуктора). Эта авария стала второй в серии из трех сходов с рельсов, вызванных превышением скорости в ночное время в течение 16 месяцев; остальные произошли в Грантеме в 1906 году и в Шрусбери в 1907 году. Все три привели к человеческим жертвам, включая машинистские бригады; причиной в каждом случае была признана ошибка машиниста, однако впоследствии возникло множество спекуляций.

The London and South Western Railway (LSWR) boat train from Devonport Stonehouse Pool to London Waterloo failed to navigate a very sharp curve at the eastern end of Salisbury station. The curve had a maximum permitted speed of , but the express had been travelling at more than The train was completely derailed and smashed into a milk train and a light engine, killing 28 people including the driver and two firemen. The crash occurred around the time that a short cut for the rival Great Western Railway was opening, and it was claimed that the driver of the crashed train was trying to show that his railway was capable of competitive speeds. It was also rumoured that passengers – mostly rich New Yorkers travelling to London from the transatlantic port at Plymouth – had bribed the driver to run the train as fast as possible, but there was no evidence of this and, if anything, the train had lost time earlier. Conversely, it was stated that drivers often ran through Salisbury very fast to "get a run" at the following hill. The crashed train's engine was a new LSWR L12 class 4 4 0 No. 421 with a higher centre of gravity than the earlier T9 class. The most likely cause of the accident is that the driver did not realise the level of risk he was running, particularly as this was the first time he had taken a non stopping train through Salisbury. Steam locomotives at this time, and for half a century afterwards, were not fitted with speedometers. As a result of the crash, all trains were required to stop at Salisbury station (the boat train at the time had no passenger stops between Plymouth and Waterloo, although locomotives were changed at Templecombe). The speed limit on the curve east of Salisbury was also reduced to , a limit still in effect today. There is a memorial tablet to the 28 dead (including the driver, two firemen and the guard) in Salisbury Cathedral. The accident was the second in a series of three derailments due to excessive speed at night in a 16 month period; the others were at Grantham in 1906 and Shrewsbury in 1907. All three resulted in deaths, including the footplate crews; the cause in each case was recorded as driver error but there has been much speculation since.