Введение
Колёсная схема танкового паровоза
В нотации Уайта для классификации паровозов, обозначение 0-6-4 указывает на отсутствие направляющих колёс, шесть сцепленных ведущих колёс на трёх осях и четыре поддерживающих колёса на двух осях.
Обзор
Такое расположение колес применялось исключительно для танковых локомотивов и локомотивов типа Single Fairlie. Самым ранним известным примером является узкоколейный локомотив Moel Tryfan, построенный для работы на Северо-Уэльской узкоколейной железной дороге. Это был локомотив типа Single Fairlie, изготовленный компанией Vulcan Foundry близ Манчестера в 1875 году. Затем появились локомотивы классов R и S, построенные английской компанией Avonside Engine Company для Департамента железных дорог Новой Зеландии в период с 1878 по 1881 год.
Австралия
Локомотивы класса К Южно-Австралийской железной дороги были введены в эксплуатацию в 1884 году по проекту Уильяма Тоу. Отмечалось, что они ходили более плавно, когда двигались вперёд дымовой камерой. После электрификации железной дороги Мерси в Англии четыре локомотива типа 0-6-4T были проданы компании J & A Brown из Нового Южного Уэльса, Австралия, где один из них, под номером 5, сохранился в Музее железных дорог NSW, Тирлмер, Новый Южный Уэльс. Три локомотива класса S из Новой Зеландии также были проданы правительственным железным дорогам Западной Австралии в 1891 году.
Нидерландско-южноафриканская железнодорожная компания
Эта колесная формула обеспечивала основную тягу для железной дороги Nederlandsche Zuid Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) с шириной колеи 3 фута 6 дюймов в Южно-Африканской Республике (ZAR). В период с 1893 по 1898 год было построено и введено в эксплуатацию 175 паровозов типа 0-6-4T "46 Tonner" компанией Maschinenfabrik Esslingen в Германии. В 1899 году еще двадцать локомотивов были заказаны у Nederlandse Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor) в Нидерландах, но к моменту, когда Имперские военные железные дороги (IMR) взяли под контроль все железнодорожные операции в ZAR во время Второй Бурской войны, были поставлены только два. Оставшиеся восемнадцать локомотивов были доставлены непосредственно IMR, которая направила два из них в Лоуренсу-Маркеш (Мозамбик). По окончании войны сохранившиеся локомотивы были включены в парк Центральных южноафриканских железных дорог (CSAR) и получили обозначение класса B, а два локомотива в Мозамбике были включены в парк Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM). В 1912 году оставшиеся локомотивы CSAR были объединены с Южно-Африканскими железными дорогами (SAR).
Мозамбик
В конечном итоге в CFM находилось как минимум тридцать 46-тонных локомотивов. В период с 1897 по 1898 год NZASM продала CFM несколько 46-тонных локомотивов. Два локомотива, прибывшие после начала войны и перенаправленные по прибытии в Лоуренсу-Маркеш, также были включены в парк CFM после окончания войны. Позднее, в период с 1911 по 1920 год, во времена CSAR и SAR, CFM приобрела еще шесть локомотивов.
Великобритания
Кроме экспортируемых образцов, локомотивы типа 0-6-4T пользовались кратковременной популярностью в Соединенном Королевстве перед Первой мировой войной, но не получили широкого распространения. Компания Beyer, Peacock & Company поставила девять локомотивов этого типа для открытия Мерси-рейлвей в 1886 году. Уильям Дин построил три крановых танка в 1901 году, а компания Kitson & Company из Лидса поставила девять локомотивов железной дороге Ланкашир, Дербишир и Восточного побережья в 1904 году. К другим примерам относятся локомотивы класса 2000 Мидлендской железной дороги 1907 года, класс 0-6-4T Драммонда Горной железной дороги 1909 года, класс J SECR 1913 года и класс G Метрополитенской железной дороги 1915 года. В конечном итоге этот тип был вытеснен популярным локомотивом типа 2-6-4T.
Северная Америка
В Соединенных Штатах схема 0-6-4 в основном применялась только на локомотивах Mason Bogie. Однако в Канаде в 1912 году канадская Тихоокеанская железная дорога построила два обычных локомотива типа 0-6-4T для работы в качестве маневровых, которые эксплуатировались до 1951 года.