Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Танк локомотивінің дөңгелектер орналасуы
Tank locomotive wheel arrangement
Уайт жүйесі бойынша бу локомотивтерін жіктеуде, 0-6-4 көрсеткіші алдыңғы бағыттық дөңгелектері жоқ, үш осьте жалғастырылған алты жетекші дөңгелек және екі осьте төрт артқы дөңгелектерді білдіреді.
Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives, 0 6 4 represents the wheel arrangement of no leading wheels, six powered and coupled driving wheels on three axles, and four trailing wheels on two axles.
Шолу
Бұл дөңгелектер тізбегі тек танк локомотивтері мен Single Fairlie локомотивтері үшін қолданылған. Ең алғашқы белгілі мысалы – Солтүстік Уэльс тар теміржолдарында пайдалану үшін салынған Moel Tryfan тар теміржол локомотиві. Ол 1875 жылы Манчестер маңындағы Vulcan Foundry құю зауытында салынған Single Fairlie үлгісі еді. Одан кейін R және S класс локомотивтері Avonside Engine Company (Англия) компаниясымен 1878 және 1881 жылдар аралығында Жаңа Зеландия теміржол департаменті үшін салынды.
This wheel arrangement has only been used for tank locomotives and Single Fairlies. The earliest known example was the Moel Tryfan narrow gauge locomotive, built for use on the North Wales Narrow Gauge Railways. It was a Single Fairlie type, built by the Vulcan Foundry near Manchester in 1875. It was followed by the R class and S class, built by the Avonside Engine Company of England for the New Zealand Railways Department between 1878 and 1881.
Австралия
Оңтүстік Австралия темір жолының K класындағы локомотивтері 1884 жылы Уильям Тоу жобалаған. Олар бункер алдымен тегіс жүріп тұруымен ерекшеленді. Англиядағы Мерси темір жолы электрленгеннен кейін, оның 4 0 6 4T локомотивтері Австралияның Жаңа Оңтүстік Уэльс штатындағы J & A Brown компаниясына сатылды, және олардың бірі, 5-нөмірі, NSW Rail Museum, Thirlmere, New South Wales мұражайында сақтаулы. Жаңа Зеландияның S класынан үш локомотив 1891 жылы Батыс Австралия мемлекеттік темір жолына сатылды.
The South Australian Railways K class locomotives were introduced in 1884, designed by William Thow. They were noted to run more smoothly bunker first. After the electrification of the Mersey Railway in England, four of its 0 6 4T locomotives were sold to J & A Brown of New South Wales, Australia, where one, number 5, is preserved at the NSW Rail Museum, Thirlmere, New South Wales. Three members of New Zealand's S class were also sold to the Western Australian Government Railways in 1891.
Нидерланды-Оңтүстік Африка теміржол компаниясы
Бұл дөңгелектің орналасуы Оңтүстік Африка Республикасындағы 3 фут 6 дюймдік Nederlandsche Zuid Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) локомотивтеріне негізгі қозғау күшін берді. 1893 және 1898 жылдар аралығында Германиядағы Esslingen Maschinenfabrik компаниясы салып, 175 46 Tonner 0 6 4T бу локомотиві пайдалануға жіберілді. 1899 жылы Нидерландыдағы Nederlandse Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor) компаниясынан тағы жиырма локомотивке тапсырыс берілді, олардың тек екеуі ғана Екінші Бур соғысы кезінде Императорлық әскери темір жолдары (IMR) Оңтүстік Африка Республикасындағы (ZAR) барлық темір жол операцияларын басқаруға кіріскен кезде жеткізілді. Осы тапсырыстағы қалған он сегіз локомотив тікелей IMR-ге жеткізілді, олардың екеуі Мозамбиктегі Лоуренсо Маркеске жіберілді. Соғыс аяқталғаннан кейін, осы локомотивтердің қалғандары Орталық Оңтүстік Африка темір жолдарының (CSAR) тізіміне енгізіліп, B класына жатқызылды, ал Мозамбиктегі екеуі Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM) тізіміне қосылды. 1912 жылы қалған CSAR локомотивтері Оңтүстік Африка темір жолдарының (SAR) құрамына біріктірілді.
This wheel arrangement provided the bulk of the motive power for the 3ft6in Nederlandsche Zuid Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) in the Zuid Afrikaansche Republiek (ZAR). Between 1893 and 1898, 175 46 Tonner 0 6 4T steam locomotives were placed in service, built by the Maschinenfabrik Esslingen in Germany. In 1899, twenty more were ordered from the Nederlandse Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor) in the Netherlands, of which only two were delivered by the time the Imperial Military Railways (IMR) took over all railway operations in the ZAR during the Second Boer War. The other eighteen locomotives in this order were delivered directly to the IMR, who diverted two of them to Lourenço Marques in Mozambique. At the end of the war, the survivors of these locomotives were taken onto the roster of the Central South African Railways (CSAR) and designated Class B, while the two in Mozambique were taken onto the roster of the Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM). In 1912, the remaining CSAR locomotives were assimilated into the South African Railways (SAR).
Мозамбик
CFM ақырында кемінде отыз 46 тонналық локомотивті пайдалануға алды. 1897 және 1898 жылдар аралығында NZASM CFM-ге бірнеше 46 тонналық локомотивтерді сатты. Соғыс басталғаннан кейін жеткізілген және Лоуренсу-Маркесқа бағытталған екі локомотив соғыс аяқталғаннан кейін CFM тізіміне қосылды. Кейін, 1911 және 1920 жылдар аралығында CSAR және SAR кезеңдерінде тағы алты локомотив CFM-ге сатылды.
The CFM eventually had at least thirty 46 Tonner locomotives in service. Between 1897 and 1898, some 46 Tonners were sold by the NZASM to the CFM. The two locomotives which were delivered after the outbreak of the war and diverted to Lourenço Marques upon arrival, were also taken onto the CFM roster at the end of the war. Later, between 1911 and 1920 during the CSAR and SAR eras, six more were sold to the CFM.
Ұлыбритания
Экспорттық үлгілерден басқа, 0 6 4T локомотивтері Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін Ұлыбританияда қысқа ғана уақытқа танымал болды, бірақ кеңінен қолданылмады. Осы типтегі тоғыз локомотивті 1886 жылы Мерси темір жолының ашылуына Бейер, Пикок және Компания жеткізді. Уильям Дин 1901 жылы үш кранды локомотив жасады, ал 1904 жылы Лидстегі Китсон және Компания Ланкашир, Дербишир және Шығыс жағалау темір жолына тоғыз локомотив ұсынды. Басқа мысалдарға 1907 жылғы Мидленд темір жолының 2000 класы, 1909 жылғы Хайленд темір жолының Драммонд 0 6 4T класы, 1913 жылғы SECR J класы және 1915 жылғы Метрополитен темір жолының G класы кіреді. Ақырында бұл тип танымал 2 6 4T локомотивімен алмастырылды.
Other than examples for export, 0 6 4T locomotives enjoyed a brief vogue in the United Kingdom prior to the First World War, but were not widely used. Nine locomotives of this type were supplied by Beyer, Peacock & Company for the opening of the Mersey Railway in 1886. William Dean built three crane tanks in 1901, and Kitson & Company of Leeds supplied nine locomotives to the Lancashire, Derbyshire & East Coast Railway in 1904. Other examples included the Midland Railway 2000 Class of 1907, the Highland Railway Drummond 0 6 4T Class of 1909, the SECR J class of 1913 and the Metropolitan Railway G Class of 1915. The type was eventually superseded by the popular 2 6 4T locomotive.
Солтүстік Америка
АҚШ-та 0-6-4 локомотивтері көбінесе тек Мейсон Боги локомотивтерінде қолданылды. Дегенмен, Канадада 1912 жылы Канадтық Тынық мұхиты темір жолы үшін екі стандартты 0-6-4T локомотиві жасалды, олар 1951 жылға дейін жұмыс істеді.
In the United States, the 0 6 4 was largely used only on Mason Bogie locomotives. However, in Canada, a pair of conventional 0 6 4T locomotives were built in 1912 as switchers by the Canadian Pacific Railway, lasting until 1951.