Введение
Также ознакомьтесь со спортивным гоночным автомобилем 212 Export.
Ferrari 212 Inter заменил успешные модели 166 и 195 Inter в 1951 году. Представленный на Брюссельском автосалоне в том же году, 212 был эволюцией 166 – спортивного автомобиля для дорог общего пользования, способного также побеждать в международных гонках. В 1951 году два 212 Inter, оба купе Vignale, под управлением Taruffi/Chinetti и Ascari/Villoresi, заняли 1-е и 2-е места на Carrera Panamericana в Мексике. Шасси было аналогично 125, с подвеской, включающей в себя двойные поперечные рычаги спереди и зависимую ось сзади. Среди кузовщиков были Carrozzeria Touring, Ghia, Ghia Aigle, Vignale, Stabilimenti Farina и теперь Pinin Farina. Последнее стало важным шагом для компании, поскольку Фарина уже был хорошо известен, а добавление его дизайнерских навыков стало бы огромным стимулом для Маранелло. Однако Пинин Фарина был столь же горд, как и Энцо Феррари, и ни один из них до этого момента не обращался к другому с просьбой о сотрудничестве. Решением, достигнутым в результате переговоров, стала встреча на полпути между Маранелло и Турином. Первым Ferrari, кузов которого был разработан Pinin Farina, стал 212 Inter Cabriolet, шасси № 0177E. Колесная база Inter была на 4 дюйма длиннее, чем у Export. Автомобили использовали увеличенную, с расточенным диаметром цилиндров (68 мм), 2,6-литровую (2563 куб. см / 156 куб. дюймов) версию двигателя Ferrari Colombo V12. Мощность составляла для Inter с одним карбюратором Weber 36DCF и для Export с тройным Weber. Улучшенные головки цилиндров увеличили мощность в 1952 году. Британский журнал Autocar в 1950 году получил то, что они назвали первой серийной моделью Ferrari 212, которая превзошла все автомобили, которые они тестировали ранее, разгоняясь до 60 миль в час (96 км/ч) за 11,5 секунды и до 100 миль в час (161 км/ч) за 22,5 секунды; однако журнал отметил, что они ограничили двигатель до 6500 об/мин из уважения к новизне и небольшому пробегу автомобиля, который они использовали, что указывало на то, что еще лучшая производительность будет доступна от полностью «разогретой» модели. Тест также стал первым опытом команды Autocar с пятиступенчатой коробкой передач. Файл:1951 Ferrari 212 Inter, шасси 0177E,.jpg|Первый Ferrari, разработанный Pinin Farina, 212 Inter Cabriolet.
The Ferrari 212 Inter replaced Ferrari's successful 166 and 195 Inter grand tourers in 1951. Unveiled at the Brussels Motor Show that year, the 212 was an evolution of the 166 — a sports car for the road that could also win international races. In 1951, two 212 Inters, both Vignale coupés, driven by Taruffi/Chinetti and Ascari/Villoresi, scored 1–2 victory at Carrera Panamericana in Mexico. The chassis was similar to the 125 with a suspension featuring double wishbones in front and live axle in back. Coachbuilders included Carrozzeria Touring, Ghia, Ghia Aigle, Vignale, Stabilimenti Farina, and now Pinin Farina. The latter was an important move for the company, as Farina was already well known and adding his styling skills would be a tremendous boost for Maranello. However, Pinin Farina was as prideful as Enzo Ferrari, and neither would go to the other to request business up to this point. A mutual meeting halfway between Maranello and Turin was the negotiated solution. First Ferrari to be bodied by Pinin Farina was 212 Inter Cabriolet, chassis no. 0177E. The Inter's wheelbase was 4" longer than the Export's. The cars shared a larger, bored out (68 mm) 2.6 L (2563 cc/156 in³) version of Ferrari's Colombo V12 engine. Output was for the single Weber 36DCF carburetor Inter, for the triple Weber Export. Improved cylinder heads raised power in 1952. The British magazine Autocar got hold of what they described as the first production model Ferrari 212 in 1950, which outperformed any car that they had previously tested. and 100 mph (161 km/h) in 22.5 seconds; the magazine however noted they had limited the engine to 6,500 rpm out of respect for the newness and low mileage of the car they were using, which suggested that even better performance would be available from a fully "run in" model. The test appears also to have been the Autocar team's first encounter with a five speed gear box. File:1951 Ferrari 212 Inter, chassis 0177E,. jpg|First Ferrari designed by Pinin Farina, 212 Inter Cabriolet
</gallery>
212/225 Международные
Единственный 212 Inter, шасси № 0223EU, был оснащен доступным двигателем 225 S или 2,7 л Colombo V12, в сочетании с шасси увеличенной колесной базы типа Europa, что создало уникальную модель, которую следует правильно называть 225 Inter или 225 Europa. Кузов купе для этой модели 1952 года был разработан Джованни Микелотти и построен компанией Vignale. Другой 212 Inter, шасси № 0253EU, также получил 2,7-литровый V12 с тремя карбюраторами и получил кузов последней Barchetta, созданный Carrozzeria Touring по технологии Superleggera. Автомобиль был приобретен компанией Ford Motor Company для Генри Форда II с целью изучения в рамках исследований, приведших к разработке конкурента Ford Corvette – Thunderbird. В настоящее время автомобиль находится в коллекции Музея автомобильной истории Петерсена в Лос-Анджелесе, штат Калифорния.