Введение

Британские среднеразмерные роскошные автомобили 1949–64

В сентябре 1958 года серию P4 дополнил новый Rover 3 литра P5, имевший консервативный дизайн, но производство серии P4 продолжалось до 1964 года, пока не было начато производство Rover 2000.

Инженерная

В более ранних автомобилях использовался двигатель Rover от Rover 75 1948 года выпуска. Первоначально применялась четырехступенчатая механическая коробка передач с рычагом переключения на рулевой колонке, а с сентября 1953 года – с напольным рычагом. Изначально коробка передач имела синхронизаторы только на третьей и высшей передачах, но в 1953 году они были добавлены и на вторую передачу. Свободный ход, традиционная особенность Rover, устанавливался на автомобили без овердрайва до середины 1959 года, когда он был исключен из спецификаций незадолго до Лондонского автосалона в октябре того же года. Автомобили имели отдельное шасси с независимой подвеской на передней оси с использованием витых пружин и зависимую заднюю ось с полуэллиптическими листовыми рессорами. Тормозная система ранних автомобилей была гибридной, гидромеханической, но в 1950 году стала полностью гидравлической. С октября 1959 года спереди дисковые тормоза Girling заменили барабанные. Полностью изготовленные компанией Pressed Steel кузова отличались дверями, крышкой багажника и капотом из алюминиево-магниевого сплава (Birmabright). Если их закрывали, не используя ручку, они легко деформировались, поэтому на последних моделях 95/110 вместо этого стали использовать сталь. Серия P4 была одним из последних британских автомобилей, оснащенных заднеоткрывающимися дверями ("дверями самоубийцы").

Более широкий диапазон

После четырех лет политики единой модели, Rover вернулся к линейке одного автомобиля, но с тремя различными по объему двигателями. В сентябре 1953 года компания объявила о выпуске четырехцилиндрового Rover 60 и 2,6-литрового Rover 90, дополнив ими 2,1-литровый шестицилиндровый Rover 75. Rover заявила о своем намерении "удовлетворить потребности более широкого круга автомобилистов, которым нужен качественный автомобиль с разными уровнями экономичности и производительности". Двигатель IOE оставался в производстве.

Передние грязезащитные щиты

По словам газеты The Times, линия передних грязезащитных щитков, "которая ранее придавала автомобилю несколько притупленный вид", была изменена, а боковые фонари и указатели поворота размещены в другом положении. Небольшой хромированный отражатель на ободке фары позволял водителю убедиться в исправности боковых габаритных огней. Овердрайв стал опцией. Эти изменения были объявлены 11 сентября 1956 года.

Ровер 90

Верхняя комплектация Rover 90 появилась одновременно с гораздо более мощным рядным шестицилиндровым двигателем 24 сентября 1953 года, в тот же день, когда был представлен четырехцилиндровый Rover 60. Для этой новой модели был использован оригинальный центральный рычаг переключения передач Rover, разработанный для обеспечения посадки трех человек на переднем сиденье. В дорожном тесте Ninety, опубликованном в журнале MotorSport в сентябре 1956 года, двигатель описывался как практически неслышимый на холостом ходу, однако рулевое управление было "мягким и тяжелым", а "крены при поворотах были значительными". Тем не менее, как отмечал MotorSport, жесткая подвеска вызывала "заметную вибрацию рулевой колонки и кузова". Когда в октябре 1959 года его сменил Rover 100, было произведено 35 903 экземпляра, что сделало Rover 90 самой популярной моделью в серии P4.

Ровер 80

3-литровый автомобиль P5, представленный в сентябре 1958 года, поступил в серийное производство, а устаревшая линейка P4 была сокращена до двух моделей: нового четырехцилиндрового 80, анонсированного 24 октября 1959 года, и Rover 100, представленного одновременно с ним. Двигатель 80 был новым, разработанным на базе Land Rover, рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов, существенно отличающимся от двигателей, использовавшихся в других моделях. Развивая мощность 80 л.с. (59 кВт), автомобиль мог достигать максимальной скорости 85 миль в час (137 км/ч). Дисковые тормоза с вакуумным усилителем Girling на передней оси были новой особенностью, а также автомобиль получил более широкие шины и обновленный дизайн. Овердрайв, работающий только на высшей передаче, был стандартным для четырехступенчатой коробки передач. В качестве опций предлагались радиоприемник, двухцветные схемы окраски и выбор между скамьей или раздельными передними сиденьями. Эти опции также были доступны для модели 100 (см. ниже). Четырехцилиндровые автомобили не пользовались популярностью, и всего было построено 5900 экземпляров, после чего, через 3 года, производство было прекращено. Его сменил новый Rover 95, анонсированный в сентябре 1962 года. Журнал "Motor" протестировал 80 в 1961 году, зафиксировав максимальную скорость и время разгона от 0 до 100 км/ч в 22,4 секунды. Расход топлива составил . Тест-автомобиль стоил 1396 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 411 фунтов стерлингов.

Автомобили с газовой турбиной

Платформа P4 использовалась в программе газовых турбин Rover, наиболее заметно как основа прототипа JET 1, продемонстрированного публике в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах в 1950 году и подвергнутого скоростным испытаниям на трассе Яббеке в Бельгии в 1952 году. JET 1, двухместный открытый автомобиль со среднемоторной компоновкой, был создан на базе кузова P4. Оригинальный JET 1 экспонируется в Музее науки в Лондоне. Еще два прототипа с газотурбинным двигателем были разработаны на базе P4. T2 имел четырехдверный кузов, а газотурбинный двигатель располагался под капотом в передней части автомобиля. Возникшие проблемы с T2 заставили Rover отказаться от концепции переднего двигателя и переделать автомобиль, получивший обозначение T2A, с турбиной, расположенной над задними колесами.