Введение

Чарльз Террес Вейманн (2 августа 1889 – 1976) – гаитянский пилот авиагонок и предприниматель. Он был одним из первых пилотов, участвовавших в авиационных гонках. Во время Первой мировой войны он работал летчиком-испытателем в компании Nieuport и был удостоен звания кавалера Ордена Почетного легиона.

Ранние годы

Вейманн родился в Порт-о-Пренсе, Гаити, 2 августа 1889 года от американского отца и гаитянской матери. Говорят, что матерью Вейманна была Корнели Мио, сама гаитянка и дочь Чарльза Мио и Лесински Сесиль Ривьер, обе гаитянки. Лесинска Сесиль Ривьер (1829–1908), бабушка Чарльза по материнской линии, была сестрой Биэнаиме "Мемэ" Ривьера, самого богатого человека на Гаити в то время, владевшего, в частности, судоходными линиями.

Тканевые корпуса

После войны Чарльз Вейманн применил свои знания в области производства фюзеляжей самолетов для разработки системы изготовления тканевых кузовов для дорожных транспортных средств. Он открыл заводы в Париже в 1921 году, в Лондоне в 1923 году и в Индианаполисе в 1928 году. Спрос на эти кузова резко возрос, и Вейманн лицензировал свою систему многим из самых престижных автомобильных марок Европы. Смена моды в конце 1920-х годов привела к появлению спроса на кузова с глянцевой окраской, и рынок тканевых кузовов сократился. Была разработана система с использованием металлических панелей и аналогичным гибким креплением, позволяющим панелям перемещаться относительно друг друга. Она использовалась при изготовлении кузовов на заказ, но не подходила для массового производства. Французский завод закрылся в 1930 году, за ним последовал завод в Индианаполисе в 1931 году. Британский завод переключился на производство кузовов для автобусов и сохранился (под названием Metro Cammell Weymann), но Вейманн покинул компанию в 1932 году.

Автоматический сцепление

Он сохранил свой интерес к разработке оборудования для автомобильной промышленности. В 1963 году он получил патент на автоматическое сцепление, но оно не добилось коммерческого успеха. Вейманн вернулся к авиации вместе с инженером Жоржем Лепером и продолжил проектировать самолеты, такие как Weymann 66, и автожиры в Société des Avions C T Weymann.

Достижения в области авиации

Он имел лицензию пилота Американского аэроклуба номер 24, выданную в 1909 году. В августе 1910 года он участвовал во французском воздушном соревновании Circuit de l'Est. В сентябре 1910 года он попытался выиграть премию Мишлен, совершив перелет из Парижа в Пуи-де-Дом (около 250 миль) с пассажиром за шесть часов. Спустя семь часов он приземлился примерно в 10 км от места назначения, и плохая погода помешала ему продолжить полет. В июне 1911 года он принял участие в воздушных гонках Париж — Рим. В июле 1911 года он стартовал в Circuit d'Europé, но сошел с дистанции, чтобы принять участие в гонке на трофей Гордона Беннетта. В июле 1911 года он представлял США в 3-й гонке на трофей Гордона Беннетта на аэродроме Королевского аэроклуба в Истчерче, Англия, и выиграл гонку на моноплане Nieuport с двигателем Gnome мощностью 100 л.с., преодолев 25 кругов по 6 км со средней скоростью 78,1 мили в час (125,663 км/ч). В ноябре 1911 года он стал победителем в Реймском военном авиационном конкурсе французской армии 1911 года. В 1912 году он выиграл международную воздушную гонку между Джерси и Сен-Мало. Он участвовал в конкурсе гидропланов 1912 года в Монако и Сен-Мало (оба во Франции), а также в конкурсе гидропланов в Темсе 1912 года в Бельгии. В 1913 году он выступал за Францию в гонке Schneider Trophy в Монако, но был вынужден сойти из-за отказа двигателя, когда лидировал.

Автогонки

Вейманн привёз команду Stutz DV16 Blackhawk на Ле-Ман в 1928 году, и они финишировали вторыми в гонке, уступив Bentley.