Станция «Салливан-сквер» в Бостоне: история и современность

Введение

Станция скоростного транспорта в Бостоне, штат Массачусетс, США.

Станция "Суливан-сквер" — станция скоростного транспорта на линии метро MBTA "Оранжевая линия", расположенная рядом с площадью Салливан в районе Чарльзтауна города Бостон, штат Массачусетс. Это важный пересадочный узел для автобусных маршрутов MBTA, использующих двухуровневую автобусную развязку. Станция имеет две островные платформы, обслуживающие два действующих пути "Оранжевой линии", а также неиспользуемый третий путь. Линии Хаверхилл и Ньюберипорт/Рокпорт проходят через станцию по отдельным путям, но не делают остановок. Железная дорога Бостона и Мэйна (B&M) начала функционировать через площадь Салливан в 1845 году, за ней последовала Восточная железная дорога в 1854 году; обе железные дороги имели там станции. B&M приобрела Eastern в 1885 году и объединила их станции в рамках проекта по устранению железнодорожных переездов в 1900–1901 годах. Эта станция обслуживала пригородные поезда до 1958 года. Бостонская эстакадная железная дорога открыла станцию "Суливан-сквер" в июне 1901 года как северный терминал Чарльзтаунской эстакады. Огромный терминал обслуживал многочисленные трамвайные линии, а также поезда на эстакаде. Современная станция была открыта в мае 1975 года в составе Haymarket North Extension, заменившей Чарльзтаунскую эстакаду; старый терминал был снесен в следующем году. Станция "Суливан-сквер" стала доступной для людей с ограниченными возможностями в 1990-х годах, а автобусные развязки были переконфигурированы в 2018–2019 годах.

Планировка станции

Станция Sullivan Square расположена в выемке под эстакадой межштатной автомагистрали 93, сразу к западу от транспортной развязки Sullivan Square. В выемке имеется семь путей: два грузовых (Yard 21, с путями 3rd Iron и 4th Iron) на западе, три пути скоростного трамвая Orange Line в центре и два пути, используемые поездами MBTA Commuter Rail линий Haverhill и Newburyport/Rockport на востоке. Для регулярного движения используются только западные (южного направления) и центральные (северного направления) пути Orange Line; неиспользуемый восточный путь, изначально предназначенный для экспресс-обслуживания, применяется только для технического обслуживания и испытаний. Пара островных платформ расположены между путями Orange Line; западная платформа обслуживает поезда в обоих направлениях, а восточная – только поезда, следующие на север. Мезонин и вестибюль с кассами, расположенные над путями, соединены с платформами лестницами, эскалаторами и лифтами. Вход находится с восточной стороны путей, на верхнем уровне двухъярусной автобусной эстакады. К востоку от автобусных путей расположена наземная парковка. К 1875 году станция B&M находилась на северной стороне Кембридж-стрит, а станция Eastern – на южной. B&M приобрела Eastern в 1885 году и первоначально продолжала использовать обе станции. В октябре 1895 года Высший суд штата Массачусетс издал распоряжение об устранении оставшихся железнодорожных переездов с барьерами в Чарльстауне. Первоначальные планы 1896 года предусматривали прокладку Кембридж-стрит и Перкинс-стрит в траншеях под путями, а также продление Брайтон-стрит до Мейн-стрит, но это не пользовалось популярностью у жителей. Строительство более популярного решения началось в середине 1900-х годов: Кембридж-стрит была поднята на мост над путями, а Перкинс-стрит была проложена в траншее, с пешеходным мостом над ней. В рамках этого проекта B&M построила новую станцию East Somerville, чтобы заменить старые станции. Здание вокзала располагалось над путями на северной стороне Кембридж-стрит; до двух островных платформ можно было добраться по лестницам от здания вокзала и от пешеходного моста на Перкинс-стрит. Станция была открыта для пригородного движения в июне 1901 года, а мост на Кембридж-стрит был завершен в июле того же года. Однако станция продолжала функционировать, обслуживаемая небольшим количеством поездов как Восточного, так и Западного направлений. 18 апреля 1958 года Boston and Maine Railroad получила разрешение от Комиссии по коммунальным услугам на резкое сокращение пригородного железнодорожного сообщения, включая закрытие веток, станций и сокращение количества поездов. Среди утвержденных сокращений было закрытие всех линий Восточного дивизиона к югу от Линна, включая ветку Сагус, а также основных станций в Ист-Соммервилле, Эверетте, Челси и Форбсе. Ветка Сагус и основные станции были закрыты 16 мая 1958 года.

Sullivan Square station is located in an open cut under the Interstate 93 viaduct just west of the Sullivan Square traffic circle. The cut has seven tracks: two freight yard tracks (Yard 21, with the tracks called 3rd Iron and 4th Iron) on the west, three Orange Line rapid transit tracks in the center, and two tracks used by MBTA Commuter Rail Haverhill Line and Newburyport/Rockport Line trains on the east. Only the west (southbound) and center (northbound) Orange Line tracks are used for revenue service; the unused east track, originally intended for express service, is only used for maintenance and testing. A pair of island platforms are located between the Orange Line tracks; the west platform serves trains in both directions, while the east platform serves only northbound trains. A mezzanine and fare lobby above the tracks is connected to the platforms with stairs, escalators, and elevators. The entrance is from the east side of the tracks, on the upper level of the two level busway. East of the busways is a surface parking lot. By 1875, the B&M station was located on the north side of Cambridge Street, with the Eastern station on the south side. The B&M acquired the Eastern in 1885 and initially continued to use both stations. In October 1895, the Massachusetts Superior Court issued orders to eliminate remaining grade crossings in Charlestown. Initial plans in 1896 called for Cambridge Street and Perkins Street to be cut at the tracks, with Brighton Street extended to Main Street, but this was unpopular with residents. Construction began in mid 1900 on a more popular solution: Cambridge Street was raised onto a bridge over the tracks, Perkins Street was cut, with a footbridge in its place. As part of the project, the B&M constructed a new East Somerville station to replace the older stations. The station building was located over the tracks on the north side of Cambridge Street; two island platforms were reached by stairs from the station building and from the Perkins Street footbridge. The station opened for suburban traffic by June 1901, while the Cambridge Street bridge was completed that July. However, the station remained in use, served by a small number of trains on both the Eastern Division and Western Division. On April 18, 1958, the Boston and Maine Railroad received permission from the Public Utilities Commission to drastically curtail its suburban commuter service, including abandoning branches, closing stations, and cutting trains. Among the approved cuts was the closure of all Eastern Division service south of Lynn, including the Saugus Branch plus mainline stations at East Somerville, Everett, Chelsea, and Forbes. The Saugus Branch and mainline stations were closed on May 16, 1958.

Повышенная станция

Первая станция скоростного трамвая на площади Салливан была открыта 10 июня 1901 года как часть линии Charlestown Elevated, предшественницы современной Оранжевой линии. Изначальная эстакадная станция считалась жемчужиной "Эла", наряду с аналогичным станционным комплексом на площади Дадли в Роксбери. Конструкция из стали и кирпича была спроектирована Александром Уодсвортом Лонгфеллоу-младшим вместе с другими первоначальными эстакадными станциями. Она имела многоугольную форму площадью около 53 метров и крытое стеклянное пространство для поездов. Площадь Салливан и её станция названы в честь Джеймса Салливана, губернатора Массачусетса начала XIX века и первого президента компании Middlesex Canal Company. Станция была спроектирована как важный пересадочный узел, и многие трамвайные маршруты, ранее следовавшие в центр города, были укорочены до Салливана. Наземные трамваи поднимались по пандусу к десяти тупиковым путям на уровне эстакадных станций, обеспечивая пересадку с переходом на платформу с эстакадными поездами; маршруты, не заканчивающиеся на Салливане, использовали кольцевой маршрут на уровне поверхности. Трамваи Lexington and Boston Street Railway, следовавшие из таких отдалённых мест, как Лоуэлл, ходили до площади Салливан до 4 мая 1912 года, когда их перенаправили на станцию Гарвард. Верхний трамвайный кольцевой маршрут, построенный в 1912 году, был снесен и перестроен, начиная с 13 октября 1946 года, для обслуживания новых троллейбусов без рельсов. Трамвайные маршруты продолжали обслуживать станцию до тех пор, пока линия Fellsway не была переведена на автобусное сообщение в декабре 1955 года. Со временем недостаток надлежащего обслуживания на Charlestown Elevated и станции Салливан Сквер сказался на их состоянии. Крупный пожар также нанёс значительный ущерб верхнему уровню станции 1 ноября 1967 года, а пожар 4 января 1975 года уничтожил расположенный поблизости цех по гибке рельсов. Линия Charlestown Elevated была закрыта 4 апреля 1975 года. К июню 1975 года некоторые местные чиновники и защитники исторического наследия пытались сохранить и отреставрировать старую эстакадную станцию для коммерческого или рекреационного использования. MBTA выдала контракт на 387 000 долларов на снос Charlestown Elevated 11 июня 1975 года, но снос площади Салливана стоимостью 76 000 долларов был приостановлен на 45 дней, чтобы городские и государственные органы могли предложить варианты повторного использования. Этот срок позже был перенесён на ноябрь. Станция была в конечном итоге снесена, начиная с марта 1976 года.

The first rapid transit station at Sullivan Square opened on June 10, 1901 as part of the Charlestown Elevated rapid transit line, a predecessor to the modern Orange Line. The original elevated station was considered a crown jewel of the "El", along with a similar station complex at Dudley Square in Roxbury. The steel and brick structure was designed by Alexander Wadsworth Longfellow Jr. along with the other original elevated stations. It was a polygonal shape about 175 feet (53 m) square, with a glass trainshed spanning an open interior. Sullivan Square and its station are named for James Sullivan, an early 19th century Governor of Massachusetts and first president of the Middlesex Canal Company. The station was designed as a major transfer point, with many streetcar lines that had formerly gone downtown truncated to Sullivan. Surface streetcars ran up a ramp to ten stub end tracks at the level of the elevated stations, allowing cross platform transfers with elevated trains; lines not terminating at Sullivan used a surface level loop. Lexington and Boston Street Railway cars from as far away as Lowell ran to Sullivan Square until May 4, 1912, when they were redirected to Harvard station. The 1912 built upper level streetcar loop was demolished and rebuilt beginning on October 13, 1946, to handle new trackless trolleys. Streetcar lines continued to serve the station until the Fellsway Line was converted to bus in December 1955. Over time, deferred maintenance on the Charlestown Elevated and Sullivan Square station took its toll. A large fire also caused significant damage to the station's upper level on November 1, 1967, and the rail bending shop nearby was destroyed by a fire on January 4, 1975. The Charlestown Elevated closed on April 4, 1975. By June 1975, some local officials and preservationists sought to preserve and renovate the old elevated station for commercial or recreational use. The MBTA issued a $387,000 contract for demolition of the Charlestown Elevated on June 11, 1975, but the $76,000 demolition of Sullivan Square was placed on hold for 45 days for city and state agencies to propose reuse. This deadline was later delayed to November. The station was ultimately demolished beginning in March 1976.

Современная станция

Северное расширение Хеймаркета было построено в начале 1970-х годов вдоль полосы Хаверхиллской линии, с переносом новой станции Салливан-сквер под эстакадой скоростной автомагистрали I-93. Северное расширение Хеймаркета открылось до станции Салливан-сквер 7 апреля 1975 года. Новая станция Салливан была конечной станцией расширения в течение пяти месяцев, пока 6 сентября 1975 года не открылась [следующая станция]. В 2002 году, в рамках своей программы художественного оформления общественных пространств, MBTA установила панели с работами местных школьников на станции Салливан-сквер, а бетонные стены траншеи станции часто покрыты масштабными граффити. Строительный проект 2018–2019 годов, финансируемый в рамках мер по смягчению воздействия на окружающую среду нового казино Encore Boston Harbor, изменил конфигурацию дорог на площади Салливан и автобусных путей станции. Нижний автобусный путь был разделен на две полосы, а на южном конце автобусных путей был добавлен новый выезд на Кембриджскую улицу. Для автобусов, въезжающих на станцию, были добавлены три коротких участка выделенных полос для автобусов на улицах Бичэм-стрит, Маффа-вей и Мейн-стрит. Ремонт платформ и навесов был объявлен в 2018 году и завершен в 2021 году. Вся Оранжевая линия, включая станцию Салливан-сквер, была закрыта с 19 августа по 18 сентября 2022 года на время проведения ремонтных работ.

Планы

Площадь Салливан была предложена в качестве остановки на Городском кольце – окружной линии скоростного автобусного транспорта (BRT), предназначенной для соединения существующих радиальных железнодорожных линий MBTA с целью снижения перегруженности центральных станций. Согласно предварительным планам, опубликованным в 2008 году, автобусы Urban Ring использовали бы существующую автобусную петлю, и была бы построена новая платформа для обслуживания пригородных железнодорожных линий Haverhill и Newburyport/Rockport. Проект был отменен в 2010 году. В марте 2024 года MBTA объявила о планах продления маршрута Silver Line от до площади Салливан через площадь Эверетт. В апреле 2020 года был заключен контракт на проектирование стоимостью 10,5 миллионов долларов на улучшение доступности на , , и площади Салливан. Проектирование достигло 30% в 2021 году; к тому времени объем проекта был сокращен, исключив два новых лифта для платформ и пешеходные переходы, оставив только замену существующих лифтов и новый лифт для автобусных путей. Ожидалось, что проектные работы будут завершены на 75% в 2022 году, но этого не произошло. Городское исследование 2013 года предлагало развитие воздушного пространства над станцией и автобусными путями, включая строительство парковочных гаражей, торговых площадей и, возможно, коммерческих зданий.