Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Южная Сиднейская грузовая линия (Southern Sydney Freight Line, SSFL) — железнодорожная линия, предназначенная исключительно для грузовых перевозок, расположенная в юго-западных пригородах Сиднея, Австралия. Линия была построена для разделения грузового и пассажирского движения на сети Sydney Trains. Она является частью выделенного коридора, предназначенного только для грузовых перевозок, между Порт-Ботэни и Макартуром. Управляется Австралийской корпорацией железнодорожных путей.
The Southern Sydney Freight Line (SSFL) is a freight only railway line in the south western suburbs of Sydney, Australia. The line was built to segregate freight trains from the Sydney Trains network. It forms part of a dedicated freight only corridor between Port Botany and Macarthur. The line is managed by the Australian Rail Track Corporation.
Маршрут
SSFL простирается от Чуллоры до Маккартура. Это неэлектрифицированный двунаправленный однопутный участок с обгонными путями длиной 1800 метров в Лейттонфилде и Гленфилде. За исключением конечных точек, SSFL не имеет соединения с сетью Transport Asset Holding Entity. Линия начинается в Чуллоре, соединяясь с товарной линией Metropolitan Goods от Порт-Ботэни, проходя под линией Bankstown, вдоль которой она идет параллельно Главной южной линии. Непосредственно к северу от Гленфилда линия переходит на западную сторону Главной южной линии по эстакаде. Она соединяется с Главной южной линией к югу от станции Маккартур.
The SSFL runs from Chullora to Macarthur. It is an unelectrified, bi directional single track with 1,800 metre long passing loops at Leightonfield and Glenfield. Apart from its end points, the SSFL has no interface with the Transport Asset Holding Entity network. The line commences at Chullora connecting with the Metropolitan Goods line from Port Botany, passing beneath the Bankstown line from where it parallels the Main South line. Just to the north of Glenfield, the line crosses to the west of the Main South line via a flyover. It joins the Main South line to the south of Macarthur station.
История
Задержки в грузовых перевозках, осуществляемых из и в Сидней по Главной южной линии, давно были проблемой, но план по ее решению был разработан только после образования Национальной железнодорожной корпорации. В феврале 1992 года федеральное правительство выделило 71 миллион долларов на строительство выделенной грузовой линии от Чуллоры до Макартура в рамках инфраструктурного проекта One Nation. Вскоре стало очевидно, что завершение проекта потребует около 250 миллионов долларов. Вместо этого финансирование было использовано для завершения ряда более мелких проектов, включая строительство 6,6-километровой обходной линии между Гленфилдом и Инглберном. Эта единственная, неэлектрифицированная линия использовалась как пассажирскими, так и грузовыми поездами CountryLink. Одобрение было получено в октябре 2008 года, а строительство началось в начале 2009 года с акцентом на участок между Сефтоном и Кабраматтой. В сентябре 2010 года ARTC объявила о возобновлении проекта. 24 июня 2012 года был открыт участок Чуллора – Лейтонфилд, что позволило отключить соединение от сортировочной станции BHP на последней от сети RailCorp. Остальная часть линии была открыта 21 января 2013 года. В 2019 году открылся треугольный съезд к интермодальному терминалу Мурбанк.
Delays to freight services operating to and from Sydney via the Main South line had long been a problem, but it wasn't until the formation of the National Rail Corporation that any plan was devised to resolve it. In February 1992, the Federal Government allocated $71 million for the construction of a dedicated freight line from Chullora to Macarthur as part of the One Nation infrastructure project. It soon became apparent that to complete the project would cost in the region of $250 million. Instead the funding was used to complete a number of smaller projects, including building a 6.6 kilometre relief line between Glenfield and Ingleburn. This single, non electrified line was used by both CountryLink passenger and freight services. Approval was obtained in October 2008 and construction commenced in early 2009, focusing on the section between Sefton and Cabramatta. In September 2010, the ARTC announced the resumption of the project. On 24 June 2012, the Chullora to Leightonfield section opened allowing the connection from the BHP yard at the latter to the RailCorp network to be severed. The rest of the line opened on 21 January 2013. In 2019, a triangular junction to the Moorebank Intermodal Terminal opened.
Работы станции
Строительство новой линии потребовало модификации нескольких станций на маршруте. Станции Сефтон, Уорвик Фарм, Касула и Минто были модернизированы. На станции Кабраматта был построен новый вестибюль, а пешеходный мост на станции Льюмеа был удлинен.
The construction of the new line required modifications to several stations along the route. Sefton, Warwick Farm, Casula and Minto received upgrades. A new concourse was constructed at Cabramatta and the footbridge was extended at Leumeah.